J Louis Ousset

as tu soufflé dans la durite pour savoir si des bulles sortaient dans le bocal de lockheed (lookid) ?

salut les forumeurs (si je peux me permettre) ca y est, j'ai un pb connu : P0401. donc comment le corriger de façon simple et économique ? si vous avez des idées, je prends. le moteur ? c''est le V6 2.7 TDI 190ch type CGKA. le kilométrage : 352 000 km. Oui, cela commence à faire. petit point sur les anciennes interventions : changement sonde lambda et capteur de pression différentiel nettoyage FAP chez un préparateur démontage vanne EGR et nettoyage changement papillon sur le collecteur d'admission.

si la vanne EGR a été bloqué, il n'y a plus de recirculation des gaz d'échappement. est ce exact ? A minima sur le circuit EGR, tu as une sonde de température, (justement avant la vanne EGR). Mais pas sur le radiateur EGR. As tu changer la sonde lambda ?

salut @adri1330 absent ?

Merci @adri1330 pour ces précisions. reprogrammation et régénération: Le FAP doit pouvoir se régénérer tout seul. par définition, bruler les impuretés, la suie et l'évacuer. Est ce que la régénération est bloqué par la reprogrammation ? capteur de pression différentiel : Oui c'est une piéce sensible. C'est bien de la changer. Et au vu du prix, n'hésite pas. sonde Lambda: Aprés 13 ans de bons et loyaux services, c'est bien de la changer. Mais je ne sais pas la réaction d'Audi à la reprogrammation . Ils vont intervenir sur un véhicule hors standard. pour les codes défaut, ca veut dire quoi ? Peux tu traduire ? A plus ...

salut @adri1330 donc : la voiture a été reprogrammée le circuit EGR a été condamné mais le FAP se colmate et la régénération marche pas bien. est ce exact ?

oui, j'ai changé mes roulements à l'avant, il n'y a pas trop longtemps. De mémoire, j'avais un couple de 200 Nm ! Non, pas de difficulté particuliére pour visser/dévisser. Si ce n'est de le faire voiture au sol en réfléchissant, il y a un tuto pour le changement des roulements. Tu trouveras certaines précisions sur le démontage ou non de la fusée.

salut @tronin tu auras peut être besoin de démonter une partie du train roulant. coté boite, tu as une paterre avec des vis allen. donc on dévisse et on désaxe. tu buteras peut être sur le berceau coté roue, tu as une vis centrale, tu l'extrais et ensuite, tu déboites l'emmanchement canelé en reculant le cardan. Aprés est ce que ca passe ? Il faut que tu prennes en compte un serrage au couple du roulement. Avec une clef dynamométrique. As tu ce type de clef ?

joli jouet si on peut dire. Et ca donne envie. on a donc perdu @Orangebleuedu coté des A4 ,? sniff, tu vas me manquer

merci @jean-jacques MAIWURM pleins de pistes de recherches. je t'en remercie Mais les roues tournent librement à l'arrét. je vais donc faire un freinage (appui pédale) puis voir le comportement au moment du lacher. On verra alors qu'en est il.

Merci pour tes réponses. L'ensemble disque plaquette est neuf ou presque. et les ventilations ne sont pas obstruées. pas de modif sur les jantes d'origine ou le flux d'air. si je roule normalement et que je ne freine pas plus que cela, Quand j'arrive à la maison (30 minutes de route), je ne peux pas mettre le doigt sur le disque. J'en conclus que le disque est toujours au contact des plaquettes. On va dire à 200°. Donc au premier freinage, cela monte trés vite à 700°, d'ou bleuissement. Donc, je cherche une piste d'amélioration;

merci @tontongiorgio87 pour le tuto. Que du bonheur

salut @jean-jacques MAIWURM petite question à un pro du freinage : Dés que je tape dans les freins, les disques deviennent bleue et plus d'efficacité. Tu as laissé comprendre que l'élasticité du joint du piston de l'étrier jouait le role de ressort pour écarter le piston du disque. Que se passe t'il aprés 12 ans de bons et loyaux services ? Est ce que l'élasticité se réduit et le piston ne recule que trés peu. D'ou un échauffement rapide des disques. Que préconises tu ? Merci pour tes éclaircissements

Salut @smoke90s ce qui est plaisant sur ta photo, c'est qu'il y a tout. ton servo moteur s'appelle A2C 533 085 13, comme sur la photo. je viens de faire une recherche GOOGLE et la recherche remonte. le pb peut venir aussi des bielletes, ou de la butée des biellettes. il y a des posts dédiés à ceux la. j'attendrai donc avant de changer le servo moteur.

bon, je compléte, oui c'est bien le papillon du collecteur d'admission. l'engrenage d'entrainement s'est usé et le fonctionnement était aléatoire. Je l'ai changé. puis VCDS pour une régénération forcée et la voiture roule de nouveau normalement.

Salut les forumeurs, Wouah, @krissetian, ton histoire va me booster pour toute la journée. Quel plaisir de voir un mec qui se défonce en se donnant un beau challenge. Lache rien, je suis avec toi. regarde au dessus de ton épaule je vais continuer à te suivre. Pour le boudin fatigué, essaye de trouver la marque et de voir sur les sites de fabricants. Est ce un "pneuride" ?

Merci pour le retour. Et un module confort, cela coute combien ?

peux tu faire un diagnostic avec le VCDS ? oui, je partage le point, ce n'est pas les bougies de préchauffage. la mienne à 342 000 KM et c'est toujours les mêmes bougies de préchauffage.

salut @Jayxee non, je ne sais pas du tout . Par contre sans cela, pas de régénération.

dans le menu du VCDS, il y a régénération du radiateur EGR. donc pas de démontage. uniquement VCDS.

quel type de feu as tu ? Y a t'il des leds et un éclairage (bi) Xenon. Si oui, peut être les ballasts. mais il y a aussi un électro aimant qui fait code/phare. commence par débrancher le ou les ballasts. de façon alternative.

Ca y est c'est fait donc petit retour d'expérience je me suis remis samedi à essayer : dans un premier temps j'ai régénéré le radiateur EGR. puis testé et nettoyer autre chose. Oui je sais c'est précis la premiére régénération forcée n'a pas marché. J'ai arrété la voiture, attendu 20s environ. j'ai relancé et cela a marché. par contre j'ai mis les valeurs de température en monitoring sur le VCDS pour savoir : température échappnt avant turbo : 842° température enveloppe FAP: 650° température élement FAP: 750° température eau : 106° température huile: 115° quand j'ai lu cela, j'ai failli tout arréter. 20 minutes aprés, le cycle était terminé et les températures sont redescendues autour de 160° pour l'échappement et 100° pour l'eau et l'huile. et la voiture a retrouvé toute sa puissance. YES conclusion: si vous avez un défaut, cela bloque la régénération. corrigez le, faites un chek des éléments avec un nettoyage et/ou un recalibrage. Aprés seulement vous pourrez régénérez.

petites news suite utilisation VCDS. j'ai donc mis le VCDS, effacé tout les défauts. le seul défaut est le niveau de suie du FAP j'ai essayé une régénération forcée mais il me la stoppe pour un pb. lequel ? j'ai donc suivi leur protocole en régénérant le radiateur d'EGR. cela a eu pour effet de supprimer le niveau de suie calculé. Il est passé à 0 de nouveau essai de régénération forcée. sans succés. Ce qui m'ennuie, c'est que je suis obligé d'arréter le VCDS à chaque tentative. si vous avez des idées, je prends

Bonjour à tous, j'ai continué à regarder pour trouver le bon canal. mais je ne perds pas espoir. Quand j'ai fait le diagnostic, il remonte un niveau de suie calculé et un niveau de suie mesuré. le niveau de suie mesuré est à 37 le niveau de suie calculé est à 100 De mon point de vue, c'est la raison pour laquelle la voiture est en mode dégradé.

Salut à tous, j'ai un lien you tube à vous proposer :