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Maiki69

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    Maiki
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    Audi s3 300cv s-tron
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    2.0 tfsi 300cv

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  1. Bonjour, je viens d’essayer sur la mienne et je confirme ce n’est pas normal. le son au maximum est vraiment fort et de bonne qualité (enfin avec un effet « concert » tout de meme!) lorsque on balance tout vers l’arrière et on met surroud à 0.
  2. Salut, regarde sur VCDS si tu es en mode agressif ou non. Si c’est le cas, décoche la case « mode agressif » et refais un diag
  3. Salut, j’ai eu le même problème et il faut changer le bouton
  4. Si on parle du même code pin, j’ai obtenu le miens avec l’application myaudi. il faut cependant enregistrer son audi dans la concession
  5. Salut, c’est le code pour Audi connect ? Si oui on l’obtient avec l’application MyAudi.
  6. Je vous remercie tous. Je pense bel et bien avoir changé le mauvais capteur ! Je vais commander le G62 qui ressemble a celui en photo. En regardant le schéma, j’ai bien changé le capteur G83. Je changerais le capteur la semaine pro, une fois ma voiture récupéré et vous dirais des nouvelles !
  7. Oui, c’est pour ça je ne sais pas si le thermostat se change seul ou non … Il se détaille sur autodoc et certains changent celui-ci sans faire tomber la pompe à eau. A ton avis c’est possible? https://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/calorstat-a3-8v-t41516.html EDIT : Bon attendez j’ai peut-être fait une gaffe… J’ai vu qu’il y a 2 sondes pour la température du LDR, la g62 et la g83. Moi j’ai remplacé celle-ci (en photo). Or, celle-ci est la g83 non ? Et la g62 est celle qui se visse ?
  8. Le problème est que sur ma voiture je n’ai pas l’affichage de la température du ldr mais de l’huile. Quand je dis que ça monte a 90 - 100•C je parle de l’huile. ensuite les radiateurs s’enclenchent mais ne s’arrêtent plus …
  9. Okey, merci beaucoup ! Non je n’ai pas testé, il faut sur je roule capteur débranché ?
  10. D’accord, je vous remercie. Après la chute de température, le moteur reste froid. Après, si c’est le thermostat je suis obligé de changer tout le système de refroidissement ? Ou alors uniquement le thermostat ? Car apparemment audi ne détaille pas le thermostat mais on peut le trouver sur autodoc
  11. Le thermostat, c’est bien le carlostat ? Si oui, jamais changé. La voiture est de 2013 et a 134000km au compteur. Pour ce qui est du LDR, aucune perte en vue. Mais sa me semble bizarre que cela viennent du carlostat du fait que la voiture atteint 90•C avant de redescendre, non ? Si c’est celui-ci, elle aurait du mal à monter à 90•C ou alors la voiture chaufferait ?
  12. Salut tout le monde, j’ai un petit problème avec mon s3 8v. Elle monte en température normalement puis atteint les 90-100•C (température d’huile) elle refroidit puis descends jusque dans les 50•C voir jusqu’il n’y a plus d’affichage. j’ai remarqué que quelque temps après il y a un voyant moteur qui apparaît. Au VCDS il y a le code défaut : 15332 - Défaut dans le système de refroidissement P2181 00 [237] et 15318 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal implausible P0116 00 [232] - - J’ai changé le capteur de température d’eau mais toujours pareil… Que peut-être le problème ? Merci
  13. Il faut faire attention aux échanges standard tout de même ... Sur mon Audi s3 j'ai fait un échange standard (a 130000km) et le turbo que on m'a refilé était en plus mauvaise état que le miens : Pour mon cas, l'actuateur est HS et donc j'ai une perte de puissance au bout de quelques KM. Avec le turbo pris en échange standard, la perte de puissance était quasi instantané. Du coup j'ai renvoyé le turbo que l'on m'avait filé en échange standard et remis le miens en attendant (ou la perte de puissance avec le voyant ECU arrivait beaucoup plus tard). Je viens de recevoir un nouveau turbo en échange standard, je le monte dès que je récupère ma voiture qui est en procédure VGE après un accident. Pour le montage, il n'est pas forcément compliqué si on est mécano et on a la bonne technique, mais tout de même assez long. J'y ai passé l'après-midi complète et la soirée. Par contre, si la main d'œuvre est faite dans un garage avec un mauvais turbo pris en échange standard, le tarif va exploser avec 2 montage et démontage.
  14. Bonjour, merci c'est très intéressant. Il se peut alors que moteur chaud et bouchon de vase d'expansion retiré il y a des bulles d'aires ? Ensuite, pour ce qui est de la purge c'est toujours possible de la faire à l'ancienne, c'est-à-dire moteur tournant et bouchon du vase d'expansion retiré, rajouter du LDR jusque au niveau ou alors il faut passer par la case VCDS obligatoirement ? (Comme j'ai pu le voir dans certains tuto) Merci
  15. Elle serait directement intégré dans la wastergate, ou alors l'électrovanne de turbo ?
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