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Maiki69

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Tout ce qui a été posté par Maiki69

  1. Maiki69
    Bonjour, je pense qu’il faut pas chercher trop loin le MMI lit que ce qu’il détecte comme source audio de musique ou appel… Par exemple pour moi je peux écouter la musique dans mon appli musique, spotify, youtube par contre impossible d’écouter le son de whatsapp, snap (vocaux ou story a l’arrêt bien sur 😁).
  2. Maiki69
    Bonjour, Pour la vidange te casse pas la tête avec VCDS on le fait directement dans le menu du MMI … Perso j’ai utilisé VCDS juste pour la remise a zéro du service entretient.
  3. Maiki69
    Sous le siège ? Tu dois parler du chauffage
  4. Maiki69
    C’est le garage carle à barberaz (un garage bosch car service)
  5. Maiki69
    Oui mais j’ai eu le cas ou le problème du quattro était le cardan et les symptômes étaient exactement les mêmes que lorsqu’on ne m’avait pas nettoyer la crépine !
  6. Maiki69
    Bonjour, C’est exact il faut impérativement nettoyer la crépine lors de la vidange de l’haldex !! Pour la part, lorsque j’ai fait la vidange de l’haldex la crépine n’a pas été nettoyer en même temps. De ce fait, je n’avais plus le quattro. Je l’ai reposé au garage (d’ailleurs super sympa), je lui ai expliqué mon problème (visible avec vcds) qui a re-effectué une vidange à ses frais mais en nettoyant la crépine bien comme il faut. Ensuite le quattro s’est remis à fonctionner. Par contre pour ma part lorsque la pompe ne fonctionnait plus je n’avais aucun bruit métallique et lors d’une accélération franche la boite automatique allait jusque au rupteur.
  7. Maiki69
    Non c’est pas un cabriolet mais a mon avis sa ne devrait pas changer grand chose vu que cabriolet ou non ils ont la même référence
  8. Maiki69
    Bonjour, je viens d’essayer sur la mienne et je confirme ce n’est pas normal. le son au maximum est vraiment fort et de bonne qualité (enfin avec un effet « concert » tout de meme!) lorsque on balance tout vers l’arrière et on met surroud à 0.
  9. Maiki69
    Salut, regarde sur VCDS si tu es en mode agressif ou non. Si c’est le cas, décoche la case « mode agressif » et refais un diag
  10. Maiki69
    Salut, j’ai eu le même problème et il faut changer le bouton
  11. Maiki69
    Si on parle du même code pin, j’ai obtenu le miens avec l’application myaudi. il faut cependant enregistrer son audi dans la concession
  12. Maiki69
    Salut, c’est le code pour Audi connect ? Si oui on l’obtient avec l’application MyAudi.
  13. Maiki69
    Je vous remercie tous. Je pense bel et bien avoir changé le mauvais capteur ! Je vais commander le G62 qui ressemble a celui en photo. En regardant le schéma, j’ai bien changé le capteur G83. Je changerais le capteur la semaine pro, une fois ma voiture récupéré et vous dirais des nouvelles !
  14. Maiki69
    Oui, c’est pour ça je ne sais pas si le thermostat se change seul ou non … Il se détaille sur autodoc et certains changent celui-ci sans faire tomber la pompe à eau. A ton avis c’est possible? https://www.a3forum.fr/problemes-mecanique-f25/calorstat-a3-8v-t41516.html EDIT : Bon attendez j’ai peut-être fait une gaffe… J’ai vu qu’il y a 2 sondes pour la température du LDR, la g62 et la g83. Moi j’ai remplacé celle-ci (en photo). Or, celle-ci est la g83 non ? Et la g62 est celle qui se visse ?
  15. Maiki69
    Le problème est que sur ma voiture je n’ai pas l’affichage de la température du ldr mais de l’huile. Quand je dis que ça monte a 90 - 100•C je parle de l’huile. ensuite les radiateurs s’enclenchent mais ne s’arrêtent plus …
  16. Maiki69
    Okey, merci beaucoup ! Non je n’ai pas testé, il faut sur je roule capteur débranché ?
  17. Maiki69
    D’accord, je vous remercie. Après la chute de température, le moteur reste froid. Après, si c’est le thermostat je suis obligé de changer tout le système de refroidissement ? Ou alors uniquement le thermostat ? Car apparemment audi ne détaille pas le thermostat mais on peut le trouver sur autodoc
  18. Maiki69
    Le thermostat, c’est bien le carlostat ? Si oui, jamais changé. La voiture est de 2013 et a 134000km au compteur. Pour ce qui est du LDR, aucune perte en vue. Mais sa me semble bizarre que cela viennent du carlostat du fait que la voiture atteint 90•C avant de redescendre, non ? Si c’est celui-ci, elle aurait du mal à monter à 90•C ou alors la voiture chaufferait ?
  19. Maiki69
    Salut tout le monde, j’ai un petit problème avec mon s3 8v. Elle monte en température normalement puis atteint les 90-100•C (température d’huile) elle refroidit puis descends jusque dans les 50•C voir jusqu’il n’y a plus d’affichage. j’ai remarqué que quelque temps après il y a un voyant moteur qui apparaît. Au VCDS il y a le code défaut : 15332 - Défaut dans le système de refroidissement P2181 00 [237] et 15318 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal implausible P0116 00 [232] - - J’ai changé le capteur de température d’eau mais toujours pareil… Que peut-être le problème ? Merci
  20. Maiki69
    Il faut faire attention aux échanges standard tout de même ... Sur mon Audi s3 j'ai fait un échange standard (a 130000km) et le turbo que on m'a refilé était en plus mauvaise état que le miens : Pour mon cas, l'actuateur est HS et donc j'ai une perte de puissance au bout de quelques KM. Avec le turbo pris en échange standard, la perte de puissance était quasi instantané. Du coup j'ai renvoyé le turbo que l'on m'avait filé en échange standard et remis le miens en attendant (ou la perte de puissance avec le voyant ECU arrivait beaucoup plus tard). Je viens de recevoir un nouveau turbo en échange standard, je le monte dès que je récupère ma voiture qui est en procédure VGE après un accident. Pour le montage, il n'est pas forcément compliqué si on est mécano et on a la bonne technique, mais tout de même assez long. J'y ai passé l'après-midi complète et la soirée. Par contre, si la main d'œuvre est faite dans un garage avec un mauvais turbo pris en échange standard, le tarif va exploser avec 2 montage et démontage.
  21. Maiki69
    Bonjour, merci c'est très intéressant. Il se peut alors que moteur chaud et bouchon de vase d'expansion retiré il y a des bulles d'aires ? Ensuite, pour ce qui est de la purge c'est toujours possible de la faire à l'ancienne, c'est-à-dire moteur tournant et bouchon du vase d'expansion retiré, rajouter du LDR jusque au niveau ou alors il faut passer par la case VCDS obligatoirement ? (Comme j'ai pu le voir dans certains tuto) Merci
  22. Maiki69
    Elle serait directement intégré dans la wastergate, ou alors l'électrovanne de turbo ?
  23. Maiki69
    La n75 est présente sur l'ancienne version du 2.0 tfsi (s3 8p et non 8v).
  24. Maiki69
    L'électrovanne n75 c'est le capteur de suralimentation? Car il me semble qu'il y en a pas dans nos s3 8v. Sinon, quelques choses de bizzare j'ai essayé d'effectuer un test d'actionneur de l'actuateur, mais ceci a été refusé par le calculateur (pareil pour l'adaptation). J'ai pensé à un problème dû au faisceau, mais alors pourquoi VCDS arriverais à lire les valeurs de l'actuateur (3.5 V) ? Ou alors, comme j'ai pris un turbo reconditionné, il se pourrait que le nouveau soit encore défectueux au niveau de l'actuateur ?
  25. Maiki69
    Bon je reviens donner des nouvelles, après changement de turbo toujours ce code d'erreur P00AF. Je commence à saturer...
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