Mazaki

Je regarde ce soir en débauchant je dois encore l'avoir sur mon PC chez moi

Passage a la valise

Pour changer le chra faut déposer le turbo Autant changer le turbo à ce rythme

Les ailettes ont été limées sur les bords du turbo (on ne sait pas trop d'où ça viens, peut être trop de pression), côté admission (côté échappement intact), et quand je l'ai ouvert en 2 l'axe était niquel aussi Donc mystère, j'ai toujours respecté temps de chauffe et temps d'arrêt, vidange tous les 15 000km (tout les filtres même habitacle, etc.), du coup je comprends pas trop ^^

Un peu des deux Je me suis sorti la procédure dépose - repose du turbo sur ElsaWin mais je l'ai juste feuilleté vite fait j'ai rien appris de spécial du coup je l'ai fait comme ça, en vrai ça se fait bien Après vu le "peu" de place qu'il y a, en vrai de vrai si tes bien équipé tu aura quand même plus vite fait de te tomber le moteur, changer le turbo et remonter le moteur, mais c'est pas a la porté de tout le monde

J'ai mis une bonne après midi de dépose On peut le sortir par-dessus il faut bien désolidariser le turbo du fap et le fap du cata pour pouvoir tout sortir par au-dessus, tout en sortant tout le circuit d'eau, batterie, bac batterie, enfin il faut se faire pas mal de place ! Sans oublier démontage de toutes les durites d'air + boite à air et les nettoyer proprement (j'avais beaucoup de limailles un peu partout) Par contre il faut quand même passer en dessous surtout pour accéder aux vis de durites d'huile du turbo et la patte de fixation Pour le remontage j'ai mis une bonne journée, car il y a remontage du turbo, du fap, cata, du circuit d'eau, remplissage du circuit, vidange moteur + filtre a huile + filtre a air ensuite je suis parti rouler environ 50km je suis rentré et j'ai refait une vidange huile + filtre à huile + filtre à air. Pour ma part ma casse turbo n'a pas contaminé l'huile en limaille, car toute la limaille est partie dans les durites et dans la boite à air Mais si le circuit d'huile est contaminé il faut démonter le carter d'huile et le nettoyer ainsi que la crépine (je l'ai quand même fait le mois suivant avec encore une vidange + filtre a huile pour ma part car ça me travaillait, mais au final y avait pas du tout de limaille) Sans pont, c'est vraiment pas une partie de plaisir surtout que le jour ou j'ai déposé le turbo il pleuvait et le jour ou je l'ai remonté il faisait 40 degrés

Perso je met 2.5 partout aucun soucis

Heuuuuu Je voulais dire fais une vidange + filtre à huile et met de la 5W40 Histoire de bien tout remettre a plat au propre Et tu fais ton niveau tous les 1000km voir si tu perds autant ou moins qu'avec la 5w30 Si ça résout le souci ou ça l'atténue fortement alors reste en 5w40 avec vidange tous les 15 000km Mais prend la 5w40 avec la bonne norme ! Il faut que tu respectes au moins la norme C3 et au mieux la norme VAG 507.00/504.00

Tu peux essayer de mettre de la 5w40 qui aura une tendance a être légèrement moins fluide La 5w30 a beau être la première huile préconisée "officiellement", si vous regardez bien les préconisations, il y a plusieurs types d'huile préconisée, et la 5w40 en fait partie Donc en mettant de la 5w40 tu peux pallier ce problème ou l'atténuer La norme a respecter en 5W40 est la norme C3 je crois Parcontre 5W40 vidange tous les 15 000km A tester

Valve PCV moteur essence Ton turbo peut bouffer de l'huile aussi Le reniflard je ne voit pas comment il peut y avoir des perte a moins d'une fuite vu qu'il recupere les vapeur d'huile pour les rebalancer, et c'est pas de l'ordre de 0.5L au 1000 clairement

Salut je suis pas sur a 100% j'ai regardé vite fait mais essaye cette ref: 04L 131 055 B Pour l'histoire des souris, tu devrais accrocher 2-3 anti rongeurs dans ta baie moteur ! Ca s'achète sur Amazon par exemple, car la ca va encore mais quand ca te bouge 3-4 durites bien cachés et galère a changer ca devient chiant Les rongeurs se logent dans ta baie moteur car elle reste chaude un bon moment et que les durites qu'ils rongent sont faite en amidon de maïs/amidon de pomme de terre, voilà la cause ^^

Il te faut le logiciel ODIS avec le boitier avec accès au reseau AUDI, peu de personne ont ce qu'il faut

Aucune inquietude, regeneration du fap (ventilateur en marche et ralenti a 1000tr au lieu de 900tr) tu dois faire bcp de petit trajets c'est pour ça fait des trajet autoroute de temps en temps (15-20min) si tu peux pas boucher ton fap ou exploser ton turbo

Désactiver les anti brouillard au vagcom ou shunter le circuit electrique

Carto mal faite je pense