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A4 B5 - (1995 à 2001)

Les premières A4 (de 1995 à 2001)


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    • J'en ai vu une exactement la meme couleur cette semaine, plutot rare la bete.
    • Un bien bel exemplaire, félicitations.  
    • Oui, faut en profiter pour faire courroie/tendeur en même temps car pas de préco chez Audi. Et de plus, les courroie/tendeur ne sont pas beaucoup visible du compartiment moteur pour les checker.
    • Hello,   Nettoyé le mien hier sur 1.8T Quattro 225 APX. Par rapport au 180, celui de la 225 est situé à droite du collecteur d'admission. Le connecteur électrique situé sous le boitier requière cet outil (trouvée sur Aliexp)  pour le déclipser sans forcer (et risquer de l'abimer) : Le connecteur en question: J'avais pris un joint de remplacement de réf: AJUSA - 00842400 : Clairement il était bien encrassé : J'ai utilisé un nettoyant carburateur Bardahl (trouvé chez Norauto 10€) pour cette étape (200ml suffisant pour extérieur & intérieur) :  https://bardahl.fr/fr-fr/produits/moto/nettoyants/nettoyants/nettoyant-carburateur-moto Le résultat après 1/2 h de nettoyage: Au remontage, sur une Audi TT Mk1 (8N), le couple de serrage des 4 vis du boîtier papillon est généralement de 10 Nm, notamment sur les moteurs 1.8T 180/225 ch (APX, BAM, AUQ, etc.) ne pas forcer : le boîtier est en alu et le collecteur aussi, les filetages se foirent vite ; Egalement, au remontage, serrer en croix pour plaquer le joint uniformément ; N'ayant pas touché au papillon, je n'ai pas eu de calibrage à faire au VCDS sinon possible pour vérifier/adapter le papillon avec un passage VCDS si le ralenti devient instable après remontage...   Bonus: à l'entrée du collecteur d'admission, un capteur de t° est visible, bien gras lui aussi, un nettoyage est conseillé (nettoyant contact) avant remontage du boitier papillon : Une fois le tout remonté:   Ayant posé un oil catch can il y'a 2 ans, je pense que l'air sera moins huileur dans l'admission par la suite.   Ca va mieux respirer maintenant!   A+ Yoann (Rennes)  
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