audidriver

Oui c'est ca qui est curieux c'est que de mémoire les boites des 90 et 110 sont vraiment similaires et pourtant très peu de casses sur les 110. Le demande si cela ne vient pas du volant moteur qui est un mono masse sur le 90 je crois (et le 75 par extension) contre un bi masse sur le 110

Au vu de ta dernière photo avec la réserve a dépression, on dirait en revanche qu'il te faudrait de nouveaux soufflets d'amortos non ?

@carl : tu l'as sorti tel que de ta berline ? Faut que je regarde le tuto, je n'aurai surement pas le temps cet été. Ca va que je suis petit et toujours a l'avant, mais pour les passagers, c'est moche... @memphis : de toute façon je passerai te revoir cette année, j'ai l'impression que t'a oublié ce qu'est un bon 115 d'origine^^. Enfin quand elle démarre car elle m'a planté a 4 kms de chez moi, obligé d'attendre 20 min pour repartir. En plus je vais refaire des bornes jusqu'a la fin de l'année (2000 par mois mini) donc faut que je puisse compter dessus le temps de réparer un peu l'A4 (quelques éléments usés)

Je pense qu'effectivement tes amortos sont HS vu qu'ils sont censés remonter la roue quand celle-ci descend (sur une bosse ou le cric, peu importe). As-tu un historique sur le remplacement éventuel de ceux ci ?

Oui je pense que pour la prochaine fois je vais forcer le préchauffage et voir si elle démarre correctement. Si ça pouvait n'être que ça à mettre en place franchement..ce serait le top ! Ca prend pas longtemps à faire Perso mon ciel de toit, j'ai mis des agrafes pour le faire tenir, mais je pense que c'est une betise car à mon avis maintenant il est troué...l'idéal (je pense), ce serait d'en trouver un d'occasion, de le peindre (vu sur le forum B5 et franchement ça rend très bien) et de le remettre a la place du vieux actuel Tu peux aussi repeindre le vieux d'origine, le souci c'est d'arriver a virer la mousse orange et surtout de réussir a sortir le ciel de toit car avec une berline c'est franchement pas évident

Hello les gars ! La section me parait bien calme, vous etes tous sur la route avec vos 5 cylindres ? J'ai des nouvelles de la bête ! J'ai nettoyé les masses comme on en avait parlé, mais a priori aucun changement, le démarrage reste toujours aléatoire, parfois c'est d'un coup de clé, et parfois...faut insister. Il me reste encore l'électrovanne a inverser. En terminant le boulot sur les masses j'ai vu que j'avais oublié de remettre le clapet anti-retour au réservoir sur la durite de retour, ça ne va pas l'aider non plus....donc encore du boulot (cette fois de ma faute)

Ce serait pas la boite du TDI 90 ? J'ai l'impression qu'elles lachent souvent celles la...

C'est ce genre de couleur qui m'a donné le coup de coeur a l'époque ou j'avais ma 80 B3

Elle a vraiment un bel aspect vu le kilométrage ! Félicitations ! J'aime bien cette couleur sur phase 1 ça lui va très bien !!

Oui tu en as des neufs pour 35 € sur piecesdiscount24.fr

J'avais pas vu ce sujet ! C'est vraiment un bel exemplaire mais il lui manquait un sacré nettoyage (sans parler de la mécanique...)

Sans être impossible, un JDC reste par ailleurs très rare sur motorisation VAG, surtout depuis la sortie du 1er TDI en 1990 puis des essences a 5 soupapes par cylindre

La mousse sur le clapet, c'est un classique, il y avait déja le même problème sur les 80 B3 en 1989 ! A refaire obligatoirement si tu veux conserver le mélangeur air froid/chaud Sinon je penche comme WAUZZZ pour un souci d'avance a l'injection...comme tu as le VAG-COM, essaye de faire le TDI graph ainsi que les tests débitmètre et pression de suralimentation Tes deux phares sont intégralement démontables, c'est à dire lavables pour remise a neuf, ça pourrait te faire gagner des sous, a moins que tu souhaites mettre des phases 2

Yes merci j'ai le tuto dans mes archives En tout cas c'est bon de savoir qu'un tel SSP existe car je n'avais que celui du 1.9 ! Juste pour rappel, le jour de l'achat il y a 18 mois et 8000 kms : Et maintenant....rien à voir. Même esthétiquement !!!

Tu as reçu le galet tendeur en neuf du coup ?