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Les bouchons de valves en métal avec les logos, j'ai arrêté. J'ai jamais vraiment eu de problème avec, mais effectivement, j'ai aussi remarqué que si on laisse passer un peu trop de temps entre 2 vérification de pression, ça pouvait commencer à devenir dur à retirer. Je fréquente régulièrement un forum anglais depuis que j'avais acheté mon ex-baleine et comme il fait plus froid au Royaume Uni, ils ont souvent des routes salées, sans parler de l'air marin. Beaucoup remontent des problèmes de corrosion avec le couple électrolytique entre la valve et le bouchon en métal et donc si on ne met pas un soupçon de graisse sur le filetage des bouchons, ça peut devenir problématique. Je me suis donc simplifié la vie et suis resté avec des bouchons plastiques depuis que j'ai remplacé mon ex-baleine par mon blue bear. Accessoirement, ça évite de se les faire piquer... Même à quelques € sur des sites chinois bien connus, certains préfèrent encore les piquer... Le délai de livraison est tellement moins cher dans ce cas ...

Pas d'additif mais plein systématique chez Total, 98 Excellium. J'avais quand même acheté le nettoyant curatif de Facom au cas où le décrassage aurait pas suffit, pas eu besoin, gardé pour une autre fois ou un autre véhicule. Nan mais la le premier responsable était entre le volant et le dossier, entre ma conduite pépère, utilisation restreinte ces derniers temps (il fait beau, c'est cabriolet de sortie... ) ET oubli de faire la chauffe et le décrassage dans les règles. D'un autre côté si un simple décrassage a largement suffit ça veut dire qu'elle fonctionne toujours bien!

Euh, non, moi c'était pas pour rajouter une clef, juste la faire re-connaître après changement de pile, donc pas de clef fans le contact, juste dans la serrure, appui sur un bouton, verrouillage déverrouillage, et hop

Je me doutais qu'avec le temps quasi estival du moment la graine ne tarderait pas à pousser... Bien conscient que personnalisation ne rime pas nécessairement avec tuninge....

Oups, je vais voir si c'est adaptable .....

Hello, Voilà j'ai posé les 4 jantes hier....Pas de délai clair...il va faire au mieux... ça me laisse un peu de temps pour traiter la graine que tu as semé avec ce centre de roue....il est vrai que j'essaye de faire le maximum pour que la configuration ressemble au maximum au 21" OEM et éviter l'effet "tiuning"...dans cette idée le remplacement du "Rotiform Forged" a tout son sens. J'ai fouillé un peu et je suis en contact avec une boîte qui propose 2 choses qui pourraient convenir...il me faut du sur mesure car la dimension nécessaire pour se glisser à la place du Rotiform est de 70mm. J'attends leur retour....

Alliant habitabilité maximale et design iconique à une motorisation 100% électrique efficiente, le VW ID. Buzz fait entrer l’esprit du Combi dans l’ère moderne. L’ID. Buzz bénéficie au printemps 2026 d’une mise à jour complète. L’ID. Buzz Pro s’enrichit d’une nouvelle variante 4MOTION de 340 ch (250 kW) – transmission intégrale, moteur électrique sur chaque ...View the full article

Discussion avec une assistante au boulot aujourd'hui, jeune trentenaire. Je savais qu'elle aimait les voitures et aujourd'hui elle m'a présenté sa dernière acquisition : Une Clio IV RS. On discute un peu, je la taquine gentiment en lui rappelant qu'il va falloir faire plus attention à son permis désormais, ce à quoi elle me répond qu'elle est raisonnable sur les grands axes. Je lui demande si elle a quand même eu l'occasion de la pousser un peu. On achète pas une RS pour respecter les limitations scrupuleusement, hein !?! Et là, elle me dit qu'effectivement c'est plus plaisant sur petites routes, mais que sa RS flotte un peu en appui sur certaines courbes, le tout dans un grand sourire. Et elle conclut par un "J'hésite quand même à l'emmener sur circuit..". Sachant qu'elle a déjà fait plusieurs fois des séances de track day avec l'ancienne Clio 2 RS de son frère. J'aimerais bien la voir rouler, elle doit avoir un "coup de volant" intéressant... Je l'aime bien cette petite. Ça fait plaisir de voir des jeunEs passionnées. En plus elle est marrante.

Oui, j'ai bien compris, je dis juste que tu peux faire tourner le vilebrequin en mettant une clé sur la poulie damper

Ce soir 1 petite heure de travail, comme j'ai très peu d'accès aux boulons de la jonction collecteur catalyseur j'ai préféré déposer les collecteurs directement. Côté passager celles du dessous à l'aveugle mais de la place, côté conducteur à l'aveugle aussi mais beaucoup moins d'espace mais ça l'a fait 😊

J'ai des fuites d'huile et effectivement beau bruit métallique au démarrage jusqu'à ce qu'elle soit chaude, mais valeurs de déphasage correctes donc peut-être juste les tendeurs, enfin j'en profite pour tout faire ce serait dommage de s'en priver !

Ça brille 😊

Bonne vente @Carla, tu as raison ne te presse pas, ton TT est magnifique, il partira à ton tarif. @Lobster_Johnson je suis depuis qq années les côtes des Mk1 et certains modèles tiennent mieux la décôte (225/VR6). Les séries limitées et surtout numérotées, s'envolent à condition d'être moyennement kilométrées et bien entretenues. Ce qui est vital, c'est la teinte (rare ou exotique) et l'intérieur de couleur/spécifique. Les Cab en général (moins nombreux) sortent à 3000€ de plus que les coupés (état équivalent). Les conduites à gauche sont beaucoup plus recherchées et les boites manu aussi. Les 29000€ dont parle Aurélie, je l'ai vue ... le mec se touche, il est 6/7000 au-dessus ! Après y'a les véhicules restaurés, selon le travail effectué et les pièces remplacées, il faut rajouter 10/15000€ à la base. L'expertise apporte la tranquillité ... Le maître mot, l'offre et la demande ... ou la passion. Un copain du Clan TT vient d'acheter un coupé VR6 Imola DSG de plus de 150000km à plus de 22.000€ et lui a rajouté 6000€ de frais ... pourtant, il n'est pas parfait.

Bonjour à tous, Je me répond à moi même si ça peut aider d'autres personnes. En faite la 1er fuite m'avait complètement vidé le réservoir mais la jauge n'avait pas du le calculer, j'ai remis 19L environ et plus de voyant tout refonctionne.

Ouais, mais pour Bam et APX c'est AJ et pas AL ...

Quelle phase vos a3 ?

En fait j'ai acheté en occasion des sortie chromées neuves, déposées dès réception du véhicule pour mettre autre chose. Les miennes sont d'origine chromées. En regardant, je ne vois pas comment les changer sans démonter quelque chose... Va me pencher sur le sujet..

Le PMH je comprends à quoi ça sert , mais ce n'est pas ça qui me bloque. Mon souci c'est plus simple : avec le carter d'huile et la pompe déposés, je n'ai accès que aux 2 première bielles . Les 4 autres bielles sont « cachées » plus haut dans le bloc — je ne peux physiquement pas les atteindre avec ma main ni avec les outils.

j ai change mon compteur jagger par vdo , aucune modif pour moi plug and play

@TeuTeu tu parles de mon annonce ? @Carla exact, tu as un V6. Début 2024 le ticket d'entrée pour un truc clean était 14k. Je n'ai pas suivi la côte sur ceux ci et je ne les ai pas vu passer, vu que j'attaque le marché par en bas. Ca sous entend que sous les 10k aucunne sort. Pour le coup les v6 ne courent vraiment pas les rues, ils échappent à la dégringolade ? Comme ils sont arrivés sur la fin et qu'ils étaient étiquettés "collector" d'entrée de match, j'ose espérer qu'ils sont sinon tous clean, du moins qu'il n'y a pas de merguez complète comme les 1.8 qui sont clairement de la puissance à pas cher usée et abusée par des cohortes de fauchés. Me trompe je ?

Je pense que ton problème provient d'un élément de ce tableau => https://webautocats.com/fr/etka/audi/a4ar/673/919035

Ouai c'est sur, mais je me demandais si juste avec un pti coup de valise ou autre clefs ODB on pouvait faire ça.. maintenant que ça fait quelques années qu'elle est sortie, je me disait que depuis le temps quelqu'un aurait pu trouver comment faire sans boitier mais non. Du coup il va falloir que j'en installe un, car même si je change de silencieux bin le fonctionnement des clapets restera comme à l'origine.. J'ai trouvé GW14 Échappement proche de Saint Lô https://gw14.fr/produits/ qui à l'air de faire du bon boulot.. je vais prendre rdv chez lui pour voir ce qu'on peu faire. Si quelqu’un à un schémas technique (pour voir comment c'est foutu à l’intérieur) du silencieux sport (celui en option) sur les RS3 8Y je prends, j’arrive pas vraiment à trouver..

Oui je pense que c'est compatible

Bonjour à vous, La mienne a également le même problème que vous avez tous mentionné mais il y a une nuance. En effet, j'ai des problèmes d'à-coups/patinage aux vitesses 1-2-3 où le couple moteur est fort (embrayage pas encore bien collé). Cependant, à partir de la 4ème vitesse jusqu'à la 7ème, je n'ai rien littéralement (l'embrayage étant collé c'est logique). J'ai cherché le problème de mon côté avec la valise (aucun code défaut et j'ai même réinitialiser), visionné des vidéos d'allemands qui réparent la boîte et le problème principal serait sur le mechatronic (cerveau de la boîte, pour information : j'ai une boîte DL501). À ma surprise, il peut s'agir de ce que vous décrivez tous : les solénoïdes dans le mechatronic N436 et N440 responsables des embrayages K1 et K2 (la transmission entre les vitesses), les 4 autres sur la "'tour du mechatronic" sont sur les vitesses elles-mêmes et je n'ai pas eu de problèmes. Les à-coups sont probablement dus à une huile envoyée trop brusquement où alors pour le patinage, pas assez. C'est ce que j'en ai déduis en lisant les plans de la boîte et des éléments mentionnés. Ma question est la suivante : j'hésite à acheter le kit de réparation mechatronic mais je manque d'éléments pour bien le cerner. (Je tenais à rajouter que dans l'analyse des données vivantes en conduite, la pression "pa" est trop forte pour être normale. Je ne compte pas l'envoyer à Audi sinon ils me le remplacent dans l'intégralité. Merci d'avance.