Rémi2012

Bonjour à tous, Une vibration sonore en partie centrale du tableau de bord vient d’apparaître sur mon A6 Avant Competition. Ce bruit apparaît lorsque le véhicule est arrêté et que la boîte est en charge, soit sur D soit sur R et également en mode P. Sur la vidéo jointe le bruit est audible jusqu’à ce que la voiture roule. au delà d’un temps aléatoire le phénomène disparaît. Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce bruit ? on dirait une lame qui vibre. IMG_0225.mov

Petites photos du résultat :

Bonjour à tous, Il y a quelques jours le voyant ADBLUE s'est allumé avec un compte à rebours de 1000 km avant impossibilité de redémarrer. Le code défaut au VCDS était P208E : pression trop faible du système SCR (Selective Catalytic Reduction). J'ai déposé l'injecteur pour voir, il était propre et sans cristallisation. J'ai effacé les code défauts moteur dans l'adresse 01 (code défaut P208E) J'ai fait le plein d'ADBLUE et tenté la réinitialisation dans VCDS du dispositif SCR mais sans possibilité de le faire car la défaillance du système persistait. Pompe ok mais aucune pression dans le circuit, chauffage du SCR ok, capteur de niveau fonctionnel, capteur de pression fonctionnel... Je me suis aperçu après avoir démarré le moteur et roulé sur 1 kilomètre que je perdais de l'ADBLUE. Je me sui dit que cela venait du trop plein, ayant rempli à ras bord le réservoir. Toutes les mesures étant faites y compris le contrôle de résistance de l'injecteur d'ADBLUE (12 Ohm) j'ai conclu à la défaillance de la pompe. Ma voiture ayant eu le rappel AUDI 23X6 qui consiste à reprogrammer l'ADBLUE pour rapprocher les cycles d'injection d'ADBLUE je me suis dit que cela avait dû accélérer la mort programmée de la pompe. J'ai trouvé une pompe d'origine neuve via EBAY, je l'ai changée grâce à l'outil de dépose T40268 trouvé sur EBAY également. J'ai refait le plein d'ADBLUE (suite à vidange du réservoir pour le changement de pompe), tous les paramètres SCR au VCDS ont été réinitialisés (mais certains n'ont pas pu l'être...). Résultat des courses : toujours le voyant ADBLUE au combiné. En rentrant la voiture au garage, j'ai constaté que l'ADBLUE pissait dans la zone de l'injecteur. La cause de tous les maux du système SCR était simplement la rupture partielle de la conduite réchauffée d'ADBLUE. La fuite étant importante, la pression dans le circuit ne peut augmenter, la pompe tourne et tout ce vidange en quelques minutes moteur tournant. J'ai commandé sur le net la pièce d'origine 4G0131984AE pour éviter de rafistoler la conduite actuelle (j'essayerai de réparer de manière fiable pour voir cette conduite) 200 €... Le changement est rapide si vous avez des rampes, un pont ou une fosse ... (deux embouts rapides et un connecteur électrique et le clipsage des collier déjà montés sur la conduite). En bref si vous avez un défaut d'ADBLUE, vérifiez bien qu'il ne s'agisse pas d'une simple fuite !!! Le raccordement des durite d'ADBLUE sur leurs connecteurs rapide est sujet à des défaillance car l'étanchéité n'est pas fiable dans cette zone, surtout côté injecteur où il y a de fort gradients de température (montage sur échappement).

Il faut aller dans l’adresse 85 via VCDS et voir les codes défauts.

Le système de dégivrage de ta camera qui se trouve dans le pare brise est soit : - HS - Non connecté Si le circuit est hors service ça fait planter l’assistance feux de route. Il faut vérifier avec VDCS dans le codage long du calculateur de la caméra en désactivant la fonction de dégivrage du pare brise dans cette zone. Si les feux refonctionnent il faudra vérifier le circuit de dégivrage qui est solidaire du pare brise.

Sur mon A6 Competition j’ai le système ATE du SQ5 avec des disques de 380 mm Zimmerman à bol central en alliage d’aluminium. Toutes les pièces sont d’origine Audi et je peux vous dire que ça freine beaucoup mieux que la monte du BiTdi d’origine tout en étant plus léger (bol alu des disques) Gain de freinage au rapport des diamètres de disque soit 380/356 mm soit 6,74% de plus, sachant que les plaquettes sont également un poil plus grande (en surface de contact). Le toucher de pédale revient à la normale au bout de 500 km de rodage progressif de l’ensemble des surfaces de friction. En bref je gagne 1,5 kg par disque, ce qui est énorme (10%). La dissipation thermique est meilleure ( merci le bol en alu et les jantes alu !!!). Pour avoir plus de mordant il faudrait mettre des plaquettes plus tendres qui se boufferaient plus vite… En tout cas avec dés Zimmerman de 380x36 d’épais non perforés et plaquettes P128 Brembo ça freine vraiment fort !

Bonjour, Si tu relis tout mon post sur le sujet tu verras que le petit turbo fonctionne par intermittence avec ce type de panne. Normalement c’est bien cette électrovanne qui est cuite. Le bobinage est partiellement mort c’est pour ça qu’il y a un court circuit à la masse qui sort dans les codes defauts. Cette électrovanne est située sous le boîtier papillon, il faut commander le support caoutchouc comme je l’ai indiqué. Suis à la lettre mon post et tu vas régler le problème. Si tu as bien évidement les mêmes codes défauts. Montre la liste exacte des défauts qui sortent avec VCDS…

Le problème venait d’un capteur ABS avant cassé.

Extrait de la planche 131-030. Oui j’ai rencontré ce problème à 134 000 km.

Bonjour à tous, Si votre BITURBO passe en mode dégradé et que le petit turbo ne pousse plus, vous avez certainement les codes defauts suivants : 11876 - Activation soupape de turbo entrée de turbine P22CF 00 (167) Coupure 11881 - Activation soupape de turbo entrée de turbine P22DO 00 (036) - c.c. à la masse Cette panne est soudaine et intermittente, le mode dégradé peut-être intermittent. Le symptôme est la coupure brusque de la poussée du turbo dans la zone de régime comprise entre 1200 et 2600 tours/minutes. La cause est la dégradation du bobinage de l’électrovanne d’activation du vide qui commande la soupape de manœuvre de la vanne qui permet la commutation du flux d’air frais d’un turbo à l’autre. L’électrovanne 2 est à changer, elle est la cause de la panne. La référence de cette pièce est : 059 906 627 N c’est le repère 54 de la planche 131-030. 105€ chez Audi et 55€ sur le net de marque VEMO. Il faut également se procurer le repère 55 de la même planche qui est le support en EPDM qu’il est préférable de changer, pour la dépose de la vanne vous pourrez couper l’ancien avec une bonne paire de ciseaux, vous gagnerez énormément de temps pour le remplacement. Pour faciliter l’opération de remplacement il suffit de déposer au préalable le boîtier papillon. Ce replacement d’électrovanne vous prendra 10/15 minutes max. Faites l’opération moteur froid. Attention au démarrage intempestif des ventilateurs, vous perdriez des doigts. Enfin il faudra effacer les codes defauts dans le calculateur 01 (moteur) via VCDS. La voiture fonctionnera parfaitement même si vous n’effacez pas les codes défauts. Cette information vous évitera de gros soucis et une perte financière certaine.

Bonjour, Le dysfonctionnement de l’assistant de feux de route vient souvent du système de dégivrage intégré au pare-brise et placé dans la zone englobant la caméra de contrôle du trafic. Il suffit de vérifier la présence de code défaut dans l’adresse 85 via VCDS. Si le défaut est présent il y a alors deux causes possibles. 1/ la connectique du dégivreur est corrodée ou défaillante voire non faite. 2/le dégivreur est mort. (Pare brise à remplacer). la solution temporaire hors période froide est de décocher le bit 5 dans l’assistant de codage long de l’adresse 85 du calculateur de caméra. L’assistant de feu de route refonctionnera immédiatement. Attention l’assistant feu de route n’est actif qu’à partir de 60 km/h ( reglage usine). Si le problème est sur l’AFS cela peut venir du calculateur du phare, du mécanisme, du capteur d’assiette avant ou arrière, d’un câble d’alimentation des capteurs ou des connecteurs oxydés. En général si le bloc optique n’a pas subi de choc, l’origine du problème est lié à un capteur d’assiette et souvent celui de l’avant qui est le plus exposé à d’éventuel chocs. Ces capteurs n’ont pas une durée de vie infinie et peuvent être défaillants en raison de l’environnement (région à fortes précipitations et routes fortement dégradées).

Je réponds à mon sujet... Donc oui il est possible de monter des disques avant de SQ5 en montage ATE à étrier flottant de 2016 sur une A6 BITDI Compétition de 2016. Il faut malheureusement changer les étriers et les supports d'étriers pour passer en 380 mm. J'ai les supports d'étriers 2 pièces identiques (voir éclaté ci-joint), il me manque les étriers. Références : Etriers : 8R0615123A (droit) / 8R0615124A (gauche) Plaquettes : 8R0698151AF pour étriers SQ5 Le disque de 380x36 mm du SQ5 se monte parfaitement et se retrouve centré sur le porte étrier SQ5 monté sur la fusée de l'A6 BITIDI Compétition. Je cherche deux étriers 8R0615123A (droit) / 8R0615124A (gauche) en bon état et je monte le tout. Inutile de changer le dispositif de freinage arrière car c'est le même que le SQ5. L'intérêt de cette modification est le gain d'efficacité du freinage soit 9,3% et le gain de masse car le disque de 380 est conçu en deux éléments permettant l'optimisation de la quantité de matière utilisée, le gain est de 1,6 kg par disque ce qui n'est pas négligeable.

Bonjour, Je cherche à voir, dans le cadre du montage de disques de SQ5 de 380 mm en lieu et place des disques d'origine de 356 mm sur une A6 COMPETITION AVANT, si les étriers des deux voitures sont identiques ou pas,. Si c'était le cas, seuls les porte-étriers seraient à changer (ainsi que les tôles de protection). Je souhaiterais avoir les cotes de chacun des deux modèles des étriers. Référence étrier A6 COMPETITION : 4G0615123F Référence étrier SQ5 : 8R0615123A Sans doute quelqu'un a-t-il déjà fait la modification... Merci de vos réponses.

J’ai identifié une défaillance du capteur ABS avant gauche. La pièce coûte 100€ chez Audi et 17€ chez Bosch… J’attends la livraison de deux capteurs avant neuf Bosch. Prix total avec livraison 45€. Je vais remplacer l’avant gauche et rouler quelques centaines de km pour vérifier et ne pas rajouter de paramètres inutilement. Je remplacerai le droit juste après ce test. Il se peut que la pluie importante ait charrié une merde sur les dents côté cardan. Dans le doute je démonterai, je nettoierai et je monterai un capteur neuf… C’est cool de se répondre !

Bonjour à tous, Je viens d’avoir, sur mon A6 C7 compétition en roulant sur autoroute l’affichage en jaune de plusieurs voyants indiquant des dysfonctionnements de l’ABS du TPMS des suspensions pneumatiques, des assistances défaillantes, la coupure du Side assist, bref que des alarmes en cascade… Le combiné d’instrument affichait qu’il était toujours possible de rouler… Je me suis arrêté sur une aire d’autoroute et comme j’avais mon PC et mon VCDS j’ai fait un auto scan de tous les calculateurs et j’ai effacé tous les codes defauts. 17 codes ont disparu mais certains revenaient. J’ai repris ma route, il me restait 200 km… Ma veste avec la clé était dans le coffre avant l’apparition des voyants et après mon arrêt je l’avais disposée sur la plage arrière… Aucun nouveau message n’est réapparu. Sur la route il pleuvait beaucoup et la température était de 9 degrés. Il est à noter que j’avais eu il y a 4000 km un redémarrage du combiné d’instruments en roulant sans coupure moteur… Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce problème ? J’ai plusieurs hypothèses : 1/ une mauvaise masse quelque part 2/une batterie en train de mourir 3/un calculateur qui déraille 4 /un combiné d’instrument défectueux 5/un mauvais contact sur un connecteur 6/un régulateur de tension qui déconne Si vous avez déjà eu ce problème je suis preneur de vos remarques et expériences. Merci de votre aide.