lemaryol

Bon ben tant pis, et bon courage pour la suite

@noir mat Le coup des serrures ça m'a fait penser à ces voitures de cirque, tu claques une portière c'est l'autre qui s'ouvre Blague à part, je viens d'avoir le coup d'une clé pas reconnue après changement de pile, mais sur mon A6 c5, comme c'est +- la même époque peut être que la procédure fonctionne? Donner un signal radio (appui sur une des touches de la télécommande), dans la minute action manuelle dans la serrure (j'ai fait déverrouillage et verrouillage), et la synchro est de nouveau active. pour d'autres explications, cf. la partie synchronisation et/ou ma réponse dans le topic ci dessous Et si c'est pas ça sur ton A8, ben, dsl si je t'ai fait perdre ton temps

Déterrage de topic qui vient de bien me servir. Après changement de pile plus de reconnaissance de la télécommande, essai de la clé qui ne télécommande plus, petis instants de panique, vérification du sens, de la pile, des contacts, etc, et je m'apprêtais déjà à aller voir un duplicateur voir prêt à aller casque chez Audi quand je me suis dit internet est ton ami, et effectivement... Application de la procédure de la page 20 du manuel rappelée par @scalpa88 pour synchro du système, appui sur un bouton, verrouillage avec la clé, un peu de patience pendant que le voyant d'alarme clignote, déverrouillage, et ô miracle, les boutons fonctionnent à nouveau, youpie

J'avais pris pour ce samedi / aujourd'hui rendez vous pour le CT qui arrivait pile à échéance ce jour. Mais lundi dernier le centre m'appelle, doit fermer samedi, donc RV plus tard, ou bien? Ben non, limite échue, donc RV plus tôt, ok, je suis libre mardi 14/04, tout va bien. En plus j'étais dans les temps de dernières petites vérifications et préparations. J'avais il y a un moment fait vérifier sur scope les feux de croisement, droit ok, gauche un peu trop haut, donc facile, un coup de VCDS pour débrayer le truc, rabaissement du gauche au même niveau, ça devrait le faire. Et remise des clignotants halogènes au lieu de leds, vu que avec les leds j'ai parfois du clignotement accéléré, rarement mais ça arrive. Facile derrière, un peu moins morceau de gâteau devant, je me déchire toujours le dos de la main sur une tôle mal placée mais bon. J'avais aussi choisi de laisser les jantes hiver 17', ne sachant si les été en 18' sont conformes au tableau du contrôleur. Le mardi survenu, je me prépare en prévoyant une bonne 1/2 heure d'avance histoire de la faire tourner comme il faut, et veut vérifier les pressions par principe. Et c'est la que je m'aperçois que les bouchons de valve fantaisie en métal argent avec le logo Audi dessus, ben des fois, ils restent coincés. Trois se dévissent avec plus ou moins bien de bonne volonté, mais le quatrième, rien à faire, il veut pas, et quand tu serres à la pince et que tu tords la valve de 1/4 de tour sans résultat, tu préfères abandonner, on verra plus tard. Sauf que entre s'y reprendre à plusieurs fois, tester avec quelques outils pas sous la main, etc, ben ma 1/2 heure de battement, elle a foutu le camp, et il est déjà temps d'aller au centre à 5 km de chez moi sans avoir eu le temps de faire tourner un peu la bestiole. Devinez quoi? Feux de croisement nickel, un AB trop haut et de la corrosion de surface sur le berceau avant, discussion sympa sur la ligne Fox, donc jusque la tout va bien, et pour finir ne reste plus que l'anti pollution, CO et CO2 impec', niveau lambda > 1.03.... Réflexion chez moi au calme, retour voir le contrôleur et prendre RV pour contre visite le lendemain. Après avoir passé une nuit pas trop tranquille (ben oui, je l'aime bien moi la bestiole ), arrivée au centre en ayant fait consciencieusement les choses, à commencer par la faire rouler une bonne heure y compris une grosse portion de 4 voies à 110 en 3e donc régime entre 3500 et 4000, et passage de l'anti pollution dans la foulée, et ben... Le niveau lambda baisse très rapidement, même pas besoin de pousser le ralenti accéléré au dela de 3000 et en moins de 30 sec c'est bon, <1.03 Au passage j'en ai profité pour vérifier avec le contrôleur, les 255/35/18 sont bien dans la liste pour ce véhicule donc no souci une autre fois, je viens avec si je veux. Moralité, moi qui ai toujours pris le temps de faire correctement chauffer, décrasser et rouler mes véhicules avant le CT, j'ai pu vérifier que je faisais bien, et que j'ai intérêt désormais à respecter ça tout le temps. C'est pas tant les 25 boules de contre visite (même si, quand même...) que l'inquiétude qui m'a bêtement pris entre les deux passages qui m'inciteront à bien m'en souvenir. Nota, j'ais commencé ce message par "histoire courte du jour", après relecture et réflexion, j'ai enlevé cette mention.

J'ai bien aimé l'épisode de Farine en drifteur, plus pilote que mécano sur ce coup la mais bien. Et on voit un petit monde plutôt solidaire, je sais pas si c'est comme ça en vrai mais ça semblait assez sympa. Comme souvent le cas en sport auto un peu confidentiel, tant que ça reste entre amateurs et qu'il n'y a pas d'argent en jeu, je suppose

Dans la série "économie bouts de chandelle mal placée", Lidl propose cette semaine une dynamométrique 40-210 Nm pour ... 15 balles! J'ai pas besoin, déjà équipé, mais si quelqu'un prend et teste, je serais curieux du retour

Bon anniv' RHCP, et attention à ne pas confondre bougies et fulguro-poings

Pour faciliter la comparaison entre les deux chariots, regroupement sur les même photos : Le système laiton du 6 buses permet une adaptation de l'inclinaison des buses mais c'est nettement moins robuste que la connexion directement emmanchée du 4 buses. Enfin pas exactement moins robuste, c'est juste que avec l'axe du tuyau perpendiculaire au pas de vis, si tu coinces et exerce une torsion, tu peu le dévisser, et quand tu resserres, ben soit c'est plus à angle droit soit ça tient pas Système laiton qui frotte facilement par terre sur sol irrégulier, le 4 buses a une meilleure garde au sol malgré ses roues plus petites. Et justement avec 11 cm contre 14 cm, se glisse sans coincer sous mon chassis sport. Conclusion: Le 6 buses reste un bon produit et si j'avais un chassis de hauteur normale voire un SUV enjambeur de gendarmes couchés je trouverais qu'il fait bien son taffe, c'est un produit tout à fait correct en soi. Pour mon 1er achat, je m'étais laissé tenter par la sophistication et un aspect plus flatteur. A l'usage, et après des -légers- déboires, je me suis tourné vers plus simple et rustique, avec un truc probablement plus solide, et au final mieux adapté à l'usage que j'en fait.

Donc félicitations pour le F125, et courage pour la suite

Bon eh ben maintenant que t'es rôdé au F125 je sais que j'aurai qu'à passer dans le Loiret quand j'aurai besoin de changer le mien Blague à part, chapeau pour le taf

Suite à mon coinçage de chariot de rinçage chassis sous la bestiole, et pour éviter que ça se reproduise, j'ai pris un autre modèle plus simple, et finalement mieux adapté. Pas de fioriture au niveau du raccord, alors que l'autre modèle avec son système alambiqué, ben il frotte dessous et se dévisse quand tu tires comme une brute parce que coincé etc... sur celui la, prise directe à l'horizontale, et surtout, raison de ce nouvel achat, roues plus petites, 11 cm de diamètre contre 14 cm, la ça passe sous la ligne d'échappement sans pb. Roues sur roulement, tenue latérale par des flasques plastiques, comme ça avait du jeu, juste rajouté une rondelle et nickel. 4 buses au lieu de 6 donc je passe un peu plus de temps mais osef, en plus ça doit donner un peu plus de pression Une petite vue du truc en action, sur le PT cette fois

J'ai regardé, et pris ça comme de la téléréalité scénarisée à mort. Le parti pris d'aller chercher la voiture non roulante et de la ramener par la route est économiquement stupide, une remorque simple suffirait à faire le taffe et il perdrait moins de temps, pour un garage pro ce n'est pas un gain comme prétendu (économie d'une dépanneuse) mais une perte d'argent. Du coup le déplacement en pseudo galère devient le seul intérêt de l'émission, d'ailleurs il passe les 3/4 du temps sur le ramenage rapatriement et passe à toute vitesse sur la remise au propre. Aucun intérêt par rapport à la mécanique, en revanche si on accepte le parti pris éditorial, le présentateur est sympa, c'est enlevé, et on s'endort moins qu'avec Baptiste

J'avais vu (cru voir?) quelque part mais suis incapable de me rappeler où que le F125, parfois, prend un peu de retard, et que, si la boîte est déjà en R et le F125 encore en P, ça peut provoquer une mise en sécurité. Blocage de boîte par ergot encore présent alors que boîte déjà en prise? J'ai en tout cas eu une fois un truc un peu inquiétant, démarrage, moteur encore en accéléré 1500 t/min (dans les 10 premières secondes, sur le v8, enrichissement à froid tout ça tout ça), en passant directement de P en R, la voiture a reculé très légèrement mais en faisant un BONK très audible, ensuite recul normal, sortie du garage, et en passant en D, ben, avance de limace, et panneau des vitesse 1234DNRP tout allumé, donc mise en sécurité de la boîte. Après coupure contact et redémarrage, tout est revenu en ordre. Donc sans certitude mais au cas où, depuis c'est devenu une habitude, avant le premier démarrage du matin, je mets en N, d'autant que quand il fait froid, je vois bien que le passage de P à R puis N prend un délai perceptible, 2 à 3/10e sec à vue de pied. Il est tout à fait possible que ça n'ai rien à voir, mais puisque mon F125 est un peu paresseux au premier démarrage à froid, pourquoi tenter la chance? Si il y a dans le secteur un spécialiste du sujet F125 pour me dire que c'est une légende urbaine, je suis tout à fait preneur de toutes explications Sinon, ça pourrait tout autant être l'enclenchement R avec le régime accéléré qui aurait mis la zone, donc je double la précaution et attends aussi quelques secondes que ça redescende vers les 1000 t/min avant de passer en D ou R.

Pas encore concerné (touchons du bois... ) sinon j'irais voir vers une boutique de tissus d'ameublement, genre la boutique du tapissier https://www.boutiquedutapissier.fr/category/ciel-de-toit-tissus-pour-ciel-de-toit 10 à 12 cm devenant après tassement 6 à 8 cm, plutôt pas mal pour 250m altitude au pied des Vosges. Apparemment ça devrait fondre demain

@Kiedis Merci Antoine, très belle carte de voeux, excellente année à toi aussi Hier c'était neige avec verglas sous la couche, biscotte sol méga froid, salage préventif qui fait fondre la première neige et comme celle-ci regèle... Donc même en quattro avec les 4 Vredestein hiver qui vont bien, pas trop frimé, j'ai à peine atteint les 70 pour doubler une série de voitures qui se traînaient à 40, en exploitant le créneau de dépassement qui va bien. Rétrospectivement, je me suis d'ailleurs dit l'important c'est que le type en face savait bien que pour lui ce n'est PAS un créneau de dépassement, vu que la bande blanche, ben tu la vois pas au sol, ya que les panneaux qui disent qui est 2 et qui est 1 sur la 3 voies Ensuite histoire de finir dignement la journée, sur le parking du supermarché bien libre de voitures et bien couvert de neige aussi, un petit coup d'accèl', et hop, ben tiens, je pensais la bestiole sous vireuse, hé non, avec un petit braquage en prime tu survires tranquille, avec le voyant ESP qui clignote en riant ; le tout à quoi, 30 à l'heure, pas besoin d'aller vite pour se marrer sur la neige Résultat des courses, aujourd'hui, comme le soleil était brièvement présent et les températures faiblement positives, c'était l'occasion de lui offrir un bon veux rinçage au karcher histoire de dégager tout ce sel. Y compris sous chassis, en utilisant le chariot de rinçage prévu pour ça. Gag idiot, j'ai poussé un peu trop loin et la bête est si basse que ça s'est coincé entre les deux lignes d'échappement... Comme ça voulait pas revenir, plutôt que de forcer (trop), après une tentative ratée de décoinçage latéral à base de manche à balai ben, il a fallu sortir le cric rouleur pour soulever la baleine de quelques centimètres et récupérer mon truc Moralité, j'adore la neige, mais le salage à toute berzingue, j'aime moins