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Salut Arnaud, Du coup t'as demandé à ton entreprise de déménager pour que ça ait le temps de chauffer? Moi j'avais au moment ou je l'ai relevé (peut être 300 kms après le reset) j'avais eu 4 adaptations sur le canal 76 sur la partie pression (et pas une seule sur la partie timing). Mais je fais 25 kms aller pour aller bosser (mixte ville rocade). Peut être qu'elle a plus le temps de chauffer. Concernant le statut du convertisseur oui, j'avais essayé de m'y intéresser mais j'avais rien vu de probant. Certes ma vibration apparaissait dans une période de régul mais pas dans toutes les périodes de régul. J'ai mis dans mon LOG les lignes qui remplissent le double critère "boite en 5eme et régime entre 1800 et 2000 Trs/min" en orange vu que c'est dans ces conditions que ça vibrait. J'ai mis un marqueur au moment où ça vibrait. Je ne saurais malheureusement dire si ça s'est arrêté de vibrer à la ligne 270 quand le convertisseur s'est fermé ou à la ligne 296 quand la 6eme est passée. De ce que j'observais à chaque fois je pencherais pour la 2eme option. C'est le passage en 6eme qui marquait la fin des jeux! LOG vibrations boite.xlsx -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
T'y vas un peu fort: tu l'as achetée il y a 15 jours (visiblement avec un problème) et et là tu veux la désosser ? Dors un coup, t'y verras plus clair demain. -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Non, je ne l'ai pas ouvert. Par contre l'autre jour je ne sais pas ce qui m'a pris, je lui ai mis un coup de polish, j'en avais ras le bol de son aspect blanchâtre. Tant qu'à ce que ce soit un bibelot, autant qu'elle soit ptésentable. Faudra en parler à un psy quand même: ne serait ce pas là un moyen de faire un truc sur le capot plutôt que sous le capot ? Un traumatisme lié à l'année dernière l'enfance ? La peur de la mort ? Allez savoir... -
@Lobster_Johnson je ne peux pas à priori mesurer la pression des rails... Enfaite je ne peux rien mesurer, du moins ça ne me le propose pas ! Photo ci-joint montrant ce que je peux mesurer et ce que j'ai taper dans les mesures avancé.. Comme tu m'a dit, j'ai tapé pressure, ça me sors rien, pareil pour fuel ??! Bon pour le coup, j'avais un capteur PHM identique et 100% fonctionnel (je le sais car suite à une mauvaise mesure je l'avais acheter pour mon ancien A6) mais rien n'a changé J'ai repris également le capteur de pression de rampe d'injection de mon Audi Q7 que j'ai installé mais sans succès (par contre maintenant mon Q7 ne veut plus démarré, j'ai beau insisté avec du start pilot, ça démarre puis coupe franchement je sais pas si j'ai la poisse mais ça m'agasse.. ) si d'aventure quelqu'un peut m'aider à le redémarrer mon Q7..... Comme m'avait demander @J Louis Ousset j'ai ouvert le bouchon de vidange moteur tournant et pas de pression ou de fumé. Je pense je vais laisser tomber l'affaire ici, je vais la mettre en pièce détaché, ça va plus comme ça.. J'ai plus la morale, le fait que j'ai aussi fait tomber mon Q7 en panne -
Merci Arnaud pour toutes ces explications et liens ... J'ai échangé avec un ami mécanicien à midi et il y a une autre solution , c'est la suppression pure et dure des clapets grâce à une kit de remplacement des passages de l'axe des clapets plus quelques petites pièces comme les joints des collecteurs et manivelles de commandes. Voici un jeu en aluminium , https://dynaparts.fr/fr/kit-suppression-vanne-egr-vag/208206-kit-de-reparation-et-suppression-clapets-admission-27-30-v6-vag.html?search_query=kit+suppression+clapets+d'admission+2%2C7+3%2C0+TDI+vag&results=12702#ets-rv-product-comments-list-header il y a plusieurs marques mais celui-ci est en aluminium au lieu de plastique et on peut se procurer les joints neufs pour les collecteurs plastiques en même temps. C'est aussi fourni avec les cales qui empêches les moteurs de commandes d'être hors tolérances, du coup plus de problèmes à venir. Il y a d'ailleurs un sujet sur le forum... la personne a fait la réparation et tout fonctionne à nouveau normalement, il a toutefois essuyé un autre problème sur son turbo sans liaison avec l'origine.
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