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Faut surtout reconnaître un truc: ces voitures sont formidablement compliquées et on y va à tâtons. Mon explication d'une part vaut ce qu'elle vaut (si ça se trouve c'est "de la merde en tube" comme dirait Audiard) et d'autre part tente d'expliquer aux suivants, qui liront le sujet dans 8 ans, pourquoi ça aurait pu merder. On tente, des fois on se goure, des fois ca marche et surtout on se casse le train pour tout documenter et que les suivants se gourent "moins". Bref ma règle c'est fournisseur d'origine (sauf quelqu'un d'autre à fait clairement mieux) et ne pas trop bousculer les équilibrés précaires. Même si on est bien obligé de se jeter à l'eau parfois. Je reste convaincu qu'il valait mieux vidanger ta boite et galerer un peu que tout prendre dans les dents sur la route des vacances. Je te confirme que ça me rend très très chiant au quotidien ce côté pinailleur. Donc c'est pénible pour les autres mais les autres, ils ont du bol, ils ne me voient pas tout le temps. Moi je me supporte H24 et je suis capable de me réveiller à 4h du mat, en transe "pourquoi la chasse d'eau fuit ???". Et si seulement c'était une garantie de succès... Malgré ce côté casse couilles, j'ai quelques échecs retentissants à mon actif: du calculo grillé aux volets tordus (2 fois) en passant par le TT 3 cylindres. Bref, poursuivons la lutte pour la préservation des vieux tacots. Quand on se fera trimbaler dans des bidules autonomes, ça nous fera marrer d'y repenser.

18434/P2002/008194 - Filtre à particules (banque 1) : Dysfonctionnement Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles Capteur de pression d'échappement (G450) défectueux Filtre à particules diesel (FAP) défectueux Solutions possibles Vérifier/remplacer le capteur de pression d'échappement (G450) Filtre à particules diesel (FAP) Effectuer une régénération d'urgence (voir les spécifications !) Vérifier/remplacer le filtre à particules diesel (FAP) Remarques importantes Les Skoda Superb (3U) et VW Passat (3B) (codes moteur : BGW, BSS, BWW) présentaient des problèmes liés à des capteurs de pression d'échappement (G450) défectueux. Ces capteurs étaient défectueux dès leur fabrication et, en raison d'une fuite d'étanchéité, les valeurs mesurées étaient incorrectes, ce qui entraînait un calcul erroné de la charge du filtre à particules et des cycles de régénération infructueux. Sur les moteurs CBEA et CJAA, la documentation d'usine peut indiquer un emplacement erroné pour le capteur de pression d'échappement 1 (G450). Ce capteur se trouve dans un sachet en aluminium juste derrière le bouchon d'huile.

As-tu tenté une régénération forcée ??

Hello la compagnie. Depuis quelques temps j ai ce code défaut p2002 qui persiste sans perte de puissance. Apres plusieurs allé retour au garage ou je vais habituellement, sonde lamba neuf, capteur diff FAP neuf, nettoyage filtre à particule, ce défaut revient. Le premier garage où j ai changer tous ça m a dit que c était le FAP qui est mord. Dans le doute j ai été voir un autre garagiste qui n est sûr de rien. Alors est que l un d entre vous a déjà eu se défaut? La bise. Ah j oubliais c est A4 avant 190cv quattro…

Audi 80 cabriolet de 1997 .Voyant ABS reste allumé. Garage Audi de METZ(Moselle) Déclare ne pas pouvoir accéder au système avec "la valise" et refuse de rechercher le problème par un autre moyen.Je recherche donc quelqu'un sur la région de Metz qui pourrait me renseigner sur ce problème et le résoudre lui ou une connaissance. Merci.

Alors ces autocollant ca à tenu ? 😅

Merci du partage !!

J’ai vue ça lol , je doit changer aussi ça mais je voulais en être sûr… C’est surtout angle de braquage qui me fait peur à coder

Un joli sèche cheveux Alain

Rien à faire, j’adore les QS Encore merci pour le partage et la qualité de ton travail

Chapeau bas, Monsieur !!

Ça doit aller, si on tient compte du fait qu'il ne s'est plus connecté depuis septembre 2024 ....

Bon ben tant pis, et bon courage pour la suite

Commences par lire les infos du forum avant de poser des questions dont les réponses sont dans les sujets que je t'ai indiqués.

Le MMI c'est l'autoradio ? Combien coûte un android ? C'est un nouvel écran etc ? En remplacement du truc d'origine ?Avec port USB ?

Chaud .....

Zut c'est une version en virtual machine. J'en ai déjà une mais je n'ai pas accès aux schémas électriques, ni à l'imprimante, ni à internet, ni........... Donc je cherche une version à installer directement sur mon pc

Bonjour à tous, Après avir beaucoup galérer à trouver de la doc technique pour ma S8, je me permet de vous partager ces quelques documents qui seront peut être utiles à certain d'entre vous. Manuel de service d'atelier pour les moteurs ABZ, AEW, AHC, AKG, AKH, AKJ : fichier joint nommé "8-Cylinder Engine Mechanical Components" Manuel de réparation officiel ZF pour la BVA 5HP24A ECX, ainsi que sont catalogue de pièces et la notice ZF pour la vidange de boite : fichier joint nommé "Manuel de réparation ZF 5HP24A" fichier joint nommé "Catalogue pièces rechange ZF 5HP24A" fichier joint nommé "notice vidange boite ZF" Un lien vers un site qui permet de trouver toutes (quasi) les références Audi de pièce de la voiture : https://www.lllparts.co.uk/catalogs/audi/RDW/A8Q/153 Voila, j'ai quelques autres documents technique si besoin, n'hésiter pas à me demander ! J'aurais aimé tomber sur ce genre de posts dans n'importe quel forum au moment ou je cherchais tous ces documents alors voilà. 8-Cylinder Engine Mechanical Components.pdf Manuel de réparation ZF 5HP24A.pdf Catalogue pièces rechange ZF 5HP24A.pdf notice vidange boite ZF.pdf

Bonjour comment tu vas ? J’ai un peu le même problème que toi sur mon a3 dès qu’elle est au soleil et qu’il fait chaud dans habitacle j’ai un peu les même symptômes Est ce que tu a du faire un codage après le changement du boîtier ? merci

Bonjour, Voici la manip et, bien entendu, je ne suis en aucun cas responsable d'un éventuel dysfonctionnement. Avant toute modif, bien noter les valeurs d'origine. Calculateur 17 Instruments Codage 07 Sauvegarder le codage actuel dans un bloc-notes Assistant codage long Clic sur « Non » à la fenêtre « VCDS va envoyer ... » Clic sur « Oui » à la fenêtre suivante Modifier l'octet 2 (c'est le 3e carré noir en partant de la gauche), repérer sa valeur d'origine, dans mon cas, c'est 69 pour une A4 Avant De mémoire, 71 = S4 Avant, essayer d'autres valeurs pour tomber sur RS4, valider par la touche tabulation puis clic sur Sortie Le nouveau codage apparaît dans le champ « Nouveau codage » Cocher la case « Redémarrage à chaud » et clic sur OK Et vérifier le résultat.

Bon j'ai essayé ta procédure, mais ça ne fonctionne pas.....(avec piles neuves). Je m'y remettrai un de ces jours avec le Vagcom. Pour le moment et donc depuis deux ans j'ouvre et ferme par le coffre car tout ferme si je le fais sur cette serrure. Si je ferme par la porte chauffeur ou passager ça ne verrouille pas le coffre. Et par contre quand j'ouvre par le coffre ça n'ouvre pas la portière ARG. Alors qu'avec les portes avants ça ouvre ou ferme les quatre portes ! ! bizarre quand même cette voiture Je vais essayer de programmer la télécommande de mon autre A8d2 ! mais de toute façon il y a un bug quelque part....

C'est ça qui est surprenant il avait la référence vu que c'est lui qui avait fait mes 21" il y 2 ans...il ne comprend pas ce qu'il s'est passé...ce qui est sûr c'est qu'une erreur s'est glissée dans le processus... Vendredi les 4 roues sont chez lui... Affaire à suivre...

Hello, le WD40 avait fait disparaitre le bruit et revenu le lendemain après une bonne pluie. J'ai changé toutes les pièces avec des rotules car la voiture était bien kilométrée, le bruit à disparu..

Salut @Lobster_Johnson, Gna gna gna. J'espère qu'au moins ça énerve ta femme que tu aies toujours raison 🤣🤣 De mon côté j'ai toujours eu du bol jusqu'en 2024. Du coup j'ai confiance en la vie pour me laisser du bon côté des statistiques. Mais depuis 2 ans c'est la shitstorm ici. Et pas seulement en mécanique 😅 Si on rajoute qu'objectivement j'ai ignoré tous les signaux cosmiques m'indiquant que l'allroad ne voulait pas de moi.... Il faudrait que j'adapte mes plans d'attaque à ces nouveaux paramètres et je bascule plus du côté "overkill" que "oh ca va aller" 🤭. Sinon, maintenant que j'ai vu le résultat par moi même, je ne peux que confirmer tes pensées : -Mannol tout à fait dans les normes -Il n'y a que ZF qui sait exactement de quoi une boite ZF a besoin. Quand aux chocs de qualité d'huile, c'est bien pour ça que j'ai fait un reset avec ma 2eme vidange. Je ne voulais pas qu'avec ses adaptations typées pour la Mannol elle sout trop violente avec la ZF. Pour la température, j'ai passé le point très vite parceque j'ai fait la vidange boite chaude et qu'en insistant sur le regime moteur / passage des vitesses ca fait monter encore plus vite. Mais vu que t'es habitué aux conditions dégradées, si tu veux pas attendre l'automne, il te reste la nuit 🫣 Le seul truc qui me surprend dans mon histoire c'est que le problème ait mis 4 jours (soit env 200 kms) pour apparaitre et, à l'inverse, ait disparu instantanément. Bon, j'vais pas m'plaindre. J'vais me remettre aux huiles en UL je crois...

Oui, si tu reviens en mode origine la sécurité fonctionne. Mais si tu es en mode " discret " et que tu dois accélérer fort tout d'un coup tu n'auras pas cette sécurité. Concernant le Stop et Start, je n'ai pas voulu le désactiver au VCDS pour être absolument " d'origine " lors des passages en concession.