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Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Le saut de la foi. Effectivement il y a beaucoup de trucs qui vont te passer par la tête à ce moment là. Tant qu'ils te passent par la tête et pas à travers le capot, c'est bon. -
Par harrycovert · Posté(e)
Merci pour ta réponse, Il est vrai que c'est toujours plus rassurant d'avoir une explication sur les problèmes lié à cette boîte automatique avec des tarifs surtout sur les éventuelles interventions possible parce que quand les problèmes arrivent et qu'on a pas ces connaissances on est rapidement pris au dépourvu. Dans mon cas je ne savais pas du tout à quoi m'attendre même si je me doutais que toute opération sur une boîte de vitesse automatique allait être coûteuse. Je m'en suis quand même bien sorti malgré tout même si j'aurais préféré changer uniquement le joint de la mécatronic défaillant qui a provoqué ce dysfonctionnement. Le problème c'est qu'étant un particulier et n'ayant pas de pont élévateur comme la plupart des gens pas assez de compétences pour intervenir sur la boîte et pas de logiciel VCDS j'ai été obligé de me rendre dans un garage compétent pour mon véhicule. Et même de trouver un garage qui intervient sur les boîtes s-tronic hors Audi VW c'est compliqué. De plus celui qui pose le diagnostic il doit ouvrir la Méca et vérifier les différents composants comme par exemple l'accumulateur de pression lm qui peut présenter des micro fissures invisible à l'oeil nu, les joints etc.. tout ça est loin d'être évident. Après il y a la recalibration de la Méca. Donc garage pro obligatoire Pour la boîte DQ500 de ton q3 il y a des préconisations constructeurs?par exemple vidange à tel kilométrage? -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Tu peux nettoyer les injos au bac à ultrasons mais des injos encrassés ont généralement comme symptôme d'avoir une petite seconde de retard sur des remises de gaz à très faible charge pas de couper par intermittence. Je miserais sur un faisceau qui fatigue, soit sur les bobines soit sur les injos. Le faisceau des bobines en prend plein la gueule niveau chaleur par l'arrière du couvre culasse et a tendance à cuire. Pour peu que tu le manipules pour débrancher / rebrancher les bobines ça peut vite l'achever. On trouve tout ce qu'il faut pour le refaire, que ce soit juste les connecteurs ou le tronçon final avec les connecteurs. J'avais utilisé celui ci sur la mienne. -
Salut tout le monde . Je poste ici car je n'ai pas trouvé de sujet là dessus alors peut être que je me débrouille mal. J'ai depuis le début d'année acheté une s6 c7 de 2015 et je trouve la sonorité vachement étouffée, j'aimerais bien la libérer un peu et trouver plus de plaisir a bas régime sans toutefois réveiller la moitié du village quand je pars . Quelqu'un aurait une solution ? Homologué si possible pour pas être trop embêté au CT . Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de me répondre -
Re, Quand tu as l’option Bose, tous les HP passent par l’ampli, c’est ce qui explique que tu n’aies ni son à l’avant ni à l’arrière. si je me souviens bien, le fusible se trouve côté moteur, dans le boîtier à fusibles à côté de la batterie (sur A3 en tout cas), je ne connais pas sur A4, regarde dans la doc de ta voiture pour savoir où il se trouve exactement. Ensuite, il faut voir si l’ampli est alimenté et que la commande remote arrive bien quand tu allumes de rns-e. Schéma ampli Bose : Broche 1 terminal 30 :+12v permanent Broche 2 terminal 31 : masse broche 6 : commande remote en provenance du rns-e broche D13. et rns-e : La commande remote se trouve en D13, repérée « U14 St DSP (Radio On) » apres, si tout est ok au niveau mesures, je ne vois plus que l’ampli hs.
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