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A4 B5 - (1995 à 2001)

Les premières A4 (de 1995 à 2001)

4 955 sujets dans ce forum

  1. [B5] - Nos chères Audi A4 B5 1 2 3 4 18

    Par carlito60,
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  3. Tout sur le diagnostic de l'A4 B5 1 2 3 4

    Par WAUZZZ,
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  4. Rappel mondial de 881 000 Audi pour des problèmes d’Airbags Takata

    Par Leon_399,
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  5. Bricoler soi-même sur son A4 B5

    Par french,
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  6. [Résolu] - Verrouillage centralisé défectueux 1 2

    Par celtilig,
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  7. Plus de tachymètre

    Par gizmo06,
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  8. RELAIS Pompe de Gavage J17

    Par DIDIER05,
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  9. Coupure à l'accélération sur 1.9TDI 115ch Quattro Break ATJ

    Par Lulu56580,
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  10. A4 B5 2000 de J-Gab - Pack Sport II

    Par J-Gab,
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  11. Soucis d'électronique

    Par Djim74,
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  12. [V6 TDI] - Problème calculateur pompe

    Par Xle,
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  13. Problème de pression de suralimentation

    Par Malo,
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  14. problème de richesse?

    Par Nathaniel,
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  15. Avis pompe à essence gros débit

    Par Nathaniel,
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  16. Topic de la pack sport I et II 1 2 3

    Par concorde,
    • 83 réponses
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  17. TDI 110 AFN ne démarre plus après dépose-repose de la pompe à injection.

    Par ibra87,
    • 16 réponses
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  18. Un nouveau venu, un de plus 1 2 3 4 10

    Par dangi,
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  19. Problème combiné d’instruments qui vibre

    Par Timothee2,
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  20. Huile hydrolique ?

    Par nounourss2005,
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  21. La 1.9 de nounourss

    Par nounourss2005,
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  22. Joint torique radiateur

    Par nounourss2005,
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  23. Vis de serrage vilebrequin ?

    Par nounourss2005,
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  24. Problème électrique - A4B5 avant [Moteur AJM]

    Par Aloucjam,
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  25. Vis bras tendeur courroie cassé…

    Par Djiyo,
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  26. Schéma électrique sonde niveau huile

    Par gizmo06,
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  27. Problème électrique moteur AJM

    Par Aloucjam,
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  28. [1.9 TDI 115] - Bras de suspensions

    Par Ange 91,
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  29. Une a4 b5 de plus 1 2 3 4 35

    Par Ange 91,
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  30. [2.5 V6 TDI] - Vue circuit carburant

    Par Djim74,
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  31. [1.9 TDI 110] - Faire un immo off

    Par nounourss2005,
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  32. [1.8T] - ECU

    Par pat 971,
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  33. [1.9 TDI 110] - Manque de puissance

    Par gizmo06,
    • 29 réponses
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  34. Moteur AEB

    Par pat 971,
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  35. [Tuto] Remise en état commodo codes/phares

    Par gizmo06,
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  36. Frein arrière bloqué par grand froid

    Par gizmo06,
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  37. Problème compteur besoin du schéma /AUDI a4 QUATTRO AVANTIS 2000 TDI 115CH

    Par tantale007,
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    • 479 vues

  38. couple de serrage roulement ar AUDI A4 B5 Avant (8D5) (11.1994 - 09.2001) 1.9 TDI quattro

    Par tantale007,
    • 8 réponses
    • 748 vues

  39. [Tuto] Résolution du défaut ABS + Frein, changement des capteurs ABS.

    Par yunski_gtd,
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  40. Désactiver IMMO sur Audi A4 TDI de 1997

    Par gizmo06,
    • 3 réponses
    • 526 vues

  41. Dépose/repose coque ciel de toit

    Par Pierre-Pascal,
    • 9 réponses
    • 845 vues


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    • Lobster_Johnson
      Résurrection d'un TT 225 en triste état

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements.    J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier.      Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire.      J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib.      Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée:     En une après midi, tout était par terre.      Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue.      Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage.   Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons.      Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation.    Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion.      Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure.    Autre truc qui me fait tiquer:      Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ?    J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle.    Les cylindres ne sont pas rayés.    Voici ce que ça m'inspire:   - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question:           Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça...   Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même.    Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur.    Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX.   @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée.    A vous les studios !
    • Mimil rs3
      RS6 C7 BLACK PANTHER de mimil rs3

      Par Mimil rs3 · Posté(e)

      Merci , Il y a toujours pire dans la vie ☺️
    • Frix
      [Présentation] - Phi62220

      Par Frix · Posté(e)

      J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation... 
    • Lobster_Johnson
      A6 C6 3.0 tfsi de Ben76750

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      J'avais pas fait le niveau, j'avais tout changé avec un rinçage au passage. Avec deux litres je m'en était sorti. De ce que j'en avais lu, l'ancienne et la nouvelle se mélangent modérément bien, j'avais préféré rincer / remplacer.    Sacré boulot sur la tienne, bravo !
    • remi_rco
      Message "Dysfonctionnement boîte de vitesse"

      Par remi_rco · Posté(e)

      Donc matériel fiable. Pour le reste, je ne peux pas t'aider plus que @ggtchik.

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