ibra87

Salut WAUZZZ, J'ai 6.1 ohms entre 1 et 2, 6,2 ohms entre 2 et 3 et enfin, 1,3 ohms entre 5 et 6.

Je vous joins sur ce post l'état actuel des choses. Je me suis bien équipé en documentation avant d'attaquer les travaux, merci quand même WAUZZZ. Le gavage de la pompe se fait directement avec une poire et un filtre à essence. AAC calé, pompe aussi. Pour le vilo, le 0 n'est pas tout à fait au bord de la cloche car si je cherche à le faire, je suis contraint de me décaler d'une dent et le 0 disparaît, ça se joue à pas grand chose.

Bonjour à tous et merci pour vos interventions toutes aussi utiles les unes que les autres. L'encoche pour la cale d'AAC est effectivement excentrée et on peut pas rentrer la cale si on est décalé d'un demi-tour car l'encoche se retrouve plus basse que le plan de joint de la culasse. Ayant utilisé la cale, normalement je devrais être bon mais je vais vérifier quand même par acquis de conscience. La pompe est pigée et le repère du vilo est OK aussi, j'ai le 0 qui apparait au bord de la cloche sur la boîte. J'ai revérifié le positionnement de mon actuateur et quelquechose m'intrigue. Actuateur bien positionné, je devrais avoir une tension de 1.7V, or, je n'ai que 0.520 volts affichés sur VCDS. Modifier le positionnement de l'actuateur ne change rien, j'ai toujours la même tension; j'arrive à la modifier seulement en manipulant l'actuateur à la main après avoir déposé le convercle supérieur de la pompe. Les 1.7V sont supposés être obtenus moteur tournant ou juste contact mis ?

Salut et merci pour ton intervention. En principe, l'ergot de l'actuateur doit bien être en place dans la bague du tiroir de distribution. Lors du remontage de la pompe, j'ai d'abord remis l'actuateur en place et j'ai procédé au remontage de la partie distribution à la fin. Par acquis de conscience, je vais redéposer l'actuateur pour vérifier. J'avais pris soit de faire des marquages à la dremel pour le positionnement de celui-ci. N'ayant pas accès au véhicule dans l'immédiat, je vais devoir attendre le milieu de semaine pour continuer mes investigations. Encore merci.

Bonjour à tous, je rencontre un problème avec mon A4 TDI de janvier 2000 avec moteur AFN. et 340 000 kms. Je suis actuellement en train de la remettre en état dans l'espoir qu'elle reprenne la route et lui éviter la casse car le contrôle technique est périmé depuis 2 ans et demi et l'état dans le lequel elle était ne lui laissait aucune chance: les pneus étaient HS, le voyant d'Airbag est allumé suite à un mauvaise manipulation du contacteur tournant lorsque j'ai ajouté le régulateur de vitesse il y a quelques années et la carter d'huile était fissuré suite à une mauvaise rencontre avec un dos d'âne qui n'était pas aux normes. J'ai remplacé, non sans mal, le carter d'huile par un neuf et changé les 4 pneus. Je lui ai également trouvé un intérieur tissu dans un état irréprochable car l'ancien était bon pour la benne. Autrement dit, j'ai dépensé pas mal d'argent car c'est un véhicule auquel je tiens beaucoup. Après le remontage du carter d'huile neuf, j'ai réalisé un essai sur route et découvert que la voiture manquait sérieusement de patate. Verdict VCDS: clapet de début d'injection (N108) HS. Pour les connaisseurs, il est impossible de remplacer cette valve sans déposer la pompe à injection donc en avant Simone, on dépose la pompe! J'en profite pour commander une pochette de joints car forcément, vu l'âge et le kilométrage, la pompe était une vraie passoire. Cette dernière a été en grande partie démontée et j'en ai profité pour enlever la limaille de l'actuateur car j'avais des accoups à l'accélération, symptôme classique avec ce genre de pompe. Je précise avoir marqué la position de l'actuateur avant démontage pour le remettre comme il faut ensuite. Je remonte la pompe sur le véhicule, tente de caler la distribution avec les piges adéquates et premier problème: impossible de dessolidariser la poulie d'AAC de l'AAC alors que celà fait partie de la procédure lors d'un changement de distribution. J'ai absolument tout essayé jusqu'à casser un exctracteur Facom; à croire que la poulie est soudée! Tant pis, on va faire sans. Je précise avoir quand même "déposé" l'AAC dans mes différentes tentatives d'exctration de la poulie, ça a peut-être son importance Je cale donc mes différents éléments, pige dans la poulie de PI, cale d'AAC et vilebrequin avec le repère 0 sur le bord de la lucarne, je réamorce le circuit de GO, j'efface le défaut de la N108 qui était HS avec VCDS...plus aucun défaut sur le calculateur moteur donc, on est bons. Malgré toutes mes tentatives, impossible de démarrer. Lorsque je dévisse les raccords sur les injecteurs, j'ai bien du gazole qui gicle mais à aucun moment le moteur n'a donné l'impression de vouloir partir. J'ai tenté de déplacer légèrement l'actuateur dans un sens comme dans l'autre sans résultat, j'ai tenté de recaler en décalant le vilo d'une dent, idem, adjonction de Start Pilote, aucun changement. Avant la dépose de la pompe, le moteur démarrait au quart de tour. Lors de la repose de l'AAC, je me suis juste contenté de resserrer les écrous à 20 N.m comme préconisé. Y-a-t-il un réglage que j'aurais peut-être omis de faire en remontant l'AAC et qui pourrait expliquer mon problème de démarrage? En vous remerciant par avance pour toute réponse, je vous joins une vidéo d'une tentative de démarrage. Le moteur semble tourner tout à fait normalement:

Salut, ceci pourra peut-être t'aider: Photo-reportage panne de soufflerie Audi 80 en supposant que l'emplacement est le même que sur la berline. J'avais changé la mienne sur mon Audi 80 B4, il y a 2 ans et je j'avais chopé la pièce sur une B3 à la casse; la référence est la même. :bigthumbup:

Salut. Tu as une B4 donc je vais peut-être pouvoir t'aider si ta modif est toujours d'actualité. J'ai installé une alarme avec coupe-circuit sur la mienne. Le moyen le plus simple que j'ai trouvé pour identifier les fils c'est de mettre un multimètre directement sur les broches du neiman et de trouver le fil qui passe à 12V quand tu mets le contact. Bon courage car vu comme c'est positionné, tu vas te faire chier. J'ai bien esssayé de choper les fils autre part mais c'est encore plus chiant car ils sont solidement isolés ensemble et fixés avec des colliers. Cependant je dois redémonter ma garniture côté conducteur donc je pourrais sûrement te donner la couleur de fil correspondante sur le neiman.

Salut :bigthumbup: Brancher des ampoules là où il n'y en a pas ne sert à rien. J'ai changé mon compteur avant-hier car il ne comptabilisait pas tout le temps les kilomètres parcourus. J'ai chopé les ampoules de l'ancien pour les mettre sur ces fameux voyants et aucun ne s'allume. Je les ai laissées quand même dessus comme ça j'aurais des ampoules de rechange sous la main au cas où. :icon3: Voici des extraits de la RTA qui devraient peut-être vous éclaicir. Vous remarquerez qu'il n'y ait fait nulle part mention du voyant CAT: -=polini=-, si on en croit la 3ème page que j'ai scannée, tu dois avoir la centrale de contrôle Auto-Check ce qui expliquerait ton voyant "Lave Glace" et ton voyant "Km/h"