DIDIER05

Bonjour, Ouf ! Après avoir entièrement vidé le réservoir, nous avons enfin pu tout remettre en place. Pour le redémarrage, en revanche, cela a été encore plus compliqué : même après la purge du circuit haute pression, la voiture refusait de repartir. Injecter du nettoyant frein n’a rien changé… Le démarreur ne fait tout simplement pas tourner le moteur assez vite pour que la pompe d’injection fasse son travail. Nous avons donc dû la tracter à bonne vitesse pour réussir à la démarrer ! J’espère enfin pouvoir clore ce chantier qui dure depuis deux ans, tant les problèmes se sont enchaînés : reniflard colmaté, vanne EGR, turbo (une vraie galère à démonter), fuite d’huile au niveau du carter intermédiaire, alternateur HS, distribution à refaire, bougie de préchauffage cassée et impossible à extraire, donc changement de culasse. On en a profité pour remplacer les quatre arbres à cames, les linguets et les poussoirs hydrauliques — j’avais d’ailleurs retrouvé un morceau de linguet dans le carter d’huile... En tout cas, grâce à vous, ce site a été une vraie source de motivation pour ne rien lâcher ! Merci !

Merci pour le lien ! je joins une photo de la pompe avec le fil noir sur la borne plus (le fil rouge sur la borne moins) je précise que la largeur des bornes n'est pas identique et évite de se tromper...c'est incompréhensible....mon mécano a rebrancher comme ca mais il butte pour remettre en place la pompe et surtout les tuyaux (c'est Beaubourd!) comment faire ? merci de votre aide....peut être un détail nous échappe !

Bonjour, J'ai rencontré le même problème , (même motorisation et année) j'ai donc acheté une nouvelle pompe de gavage. Apres démontage de l"ancienne je m’aperçois que le branchement electrique sur la pompe est bizarre : fil noir sur le plus et fil rouge sur le moins !....ensuite impossible de remettre en place l'ensemble dans le réservoir ! y 'a t"il une astuce pour remettre tout en place...merci ! j'ai tenté d'ouvrir les liens mais ils ne semblent plus fonctionnels (mise à jour de 7zap?) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-219/2/201-201040/ ou là : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-219/2/201-201005/

Bonsoir, je tombe sur ce problème auquel je suis également également confronté (fuite d'huile au niveau du carte inferieur et supérieur) , pour l'instant je n'arrive à pas à descendre le carter supérieur, quelque chose bloque mais je ne sais pas quoi, faut t'il démonter le balancier d'équilibrage ? autre question pourquoi faut til piger le dit balancier ? Merci !

Bonjour, Est ce que l'un d'entre vous pourrait m'expliquer pourquoi il faut mettre le moteur au PMH, piger le vilebrequin et piger l'arbre d'équilibrage ? merci de vos lumières ! Didier

Bonjour à tous, Hier j'ai enfin pu tout remonter : -turbo en échange standart -débitmètre neuf -reniflard neuf, nouvelle génération -nettoyage des tubulures d'admission -changement de la vanne EGR -remplacement des cosses des bougies Galère pour redémarrer Titine (pompe désamorcée) finalement résolu en utilisant un jerrican de bateau et en le branchant sur l'arrivée de gasoil (après le filtre) et à l'aide de la poire en mettant en pression la pompe et en dévissant un par un les conduits coté injecteur et dès que le gasoil suintait en les revissant... Du coup....Titine a démarrée...sans claquement à froid (l'ex reniflard était colmaté et l'huile au démarrage ne montait pas dans le haut moteur), sans fumée bleue et a retrouvée tout son punch......apparemment le problème de fuite d'huile est réglé également..... et encore merci de vos contributions glanées ça et la...!

Pour la pièce c'est celle cie qui a été acheté, VAICO Séparateur d'huile, prise de recyclage des gas de carterla sur le site Auto Doc, pour la concession Audi je ne suis pas prêt d'y retourner...

Bonjour, La pièce présentait bien un défaut ! tout est rentré dans l'ordre...ouf...merci à tous ceux qui m'ont aidé à résoudre ce problème dans un contexte ou le responsable d'atelier du garage Audi et le fabricant de la pièce m'ont soutenu que la pièce n'était pas compatible....:)

Merci ! je viens de repartir dehors avec mon pieds à coulisse, la cuvette fait 75mm de diamètre et le filtre au niveau de l'embase fait 76,5 mm 'flèche rouge) soit ça rentrera en vissant ou j'assure le coup en enlevant un peu de matière à la lime (défaut de la pièce ?)...mais je pense être sur le bon chemin, je vous tient au courant samedi !

Je me trompe la cuve fait 73mm au niveau du bossage alors que le filtre fait 65mm...je comprends pas pourquoi ça bloque...en enlevant le joint caoutchouc à l'embase du filtre, il rentre parfaitement mais clairement quelque chose empêche le filtre de descendre complètement (j'entends un bruit "cloc") mais je n'arrive à déterminer quoi....

Je viens de prendre la photo de la cuve, il y a un bossage en haut et en mesurant avec un pied à coulisse il y a 73 mm alors qu'il en faudrait 75...l'un des cônes s"appuie dessus...

Je viens de trouver ce document qui présente des modifications apportée au v6 de la version 110kw vers la version 132 kw et notamment le filtre séparateur d'huile....dans le document à l'image il est dit : "Le séparateur de brouillard d'huile à cyclone peut également être rééquipé en tant qu'unité complète (module de filtre à huile) pour la version de 110kw)....qu'est ce à dire ? Merci !

Vin : WAUZZZ8DZXA267738V code la pièce cherchée : 059103464 Bonjour Je viens de récupérer une A4 quattro 2.5tdi de 1999. Je souhaite changer le filtre séparateur d'huile (reniflard) mais la concession Audi de Gap (05) me signale que le produit n'est plus fabriqué !!! Celui commandé sur un site spécialisé ne rentre pas totalement.... Je ne sais quoi faire...comment avez vous réglé le problème ? merci de votre attention Didier

C'est la pièce que j'ai commandé effectivement mais sur le site auto doc mais qui ne rentre pas totalement.... Merci