Toute l’activité

Merci, ce sera le petit ( grand ) moment de stress 😬

Oui oui il est commandé je vais être patient ! J'ai les patins de chaîne qui arrivent demain, je pourrai refermer les caches déjà 😊

Bonjour, la pompe a essence doit être d'origine j'imagine, tu parles bien de celle qui se trouve dans le réservoir ( sous le siège arrière ) ? j'ai remarqué que la masse reliée au couvre culasse est bien sèche, je vais probablement changer la pompe du coup et refaire le faisceau d'allumage par la suite. merci

Bonsoir, je voudrais peut-être changer mon SQ5 de 2014 en 313cv Et la question au delà du coût du moment du carburant je me pose la question plus générale « essence ou Gasoil » je veux bien vous entendre sur le sujet Bonne route à tous Pascal

bonsoir à tous, je rejoins la section A3, j'étais depuis longtemps sur A4 B9 mais....déménagement en grande ville, petit box en sous-sol, plus de V6 diesel et ,à la place une A3 allstreet mildHybrid , très bien mais pas passionnante, et dont les sièges en cuir ( ?) sont chauds l'été. Je voudrais savoir comment enlever les appuis-tête avant pour mettre des housses en tissu un peu épais, je n'ai pas trouvé la technique, si quelqu'un sait, je serai preneur.

Update problème résolu grâce au VCP

Bonjour La pompe à essence a déjà été changée, sinon commencer par çà. Les fils des bobines finissent par cuire et çà peut créer des problèmes également. @+ Sébastien

D'après le C en début de défaut, ce serait lié à la direction, chassis, supsension, freinage. Pour le moteur, les codes défaut commence par P.

Top !

Hello, As-tu regardé sur le wiki de Ross-tech.com ou fait une recherche sur leur forum ?

Delphi

je n'ai jamais utilisé cette tige je trouve qu'elle est mal foutue et que ca n'aide pas vraiment pour le taraudage, je ne sais pas si le trou est débouchant et si c'est accessible de l'autre coté, mais il faudrait repasser un écrou dans l'autre sens (depuis l’intérieur) ca m'ai déjà arrivé sur une durite de clim j'avais foiré le taraudage j'avais réussi le récupérer en passant une vis dans l'autre sens cela avait remis les filets dans le droit chemin

@SIL @Frix Merci 😁

Bonjour, le plus important est de comparer la référence OEM inscrite sur l’étiquette jaune avec celle de vos phares actuels. C’est le seul moyen d’etre certain de la compatibilité (année, xénon/halogène etc.). Pour les xenons y'a la mention “XENON” ou “D2S” sur l’étiquette. Les chiffres sur l’étiquette correspondent généralement à la réference Audi, au type d’ampoule, aux homologations européennes etc

Bonjour bonjour ! Le problème de ma très cher TT, rappelons-le un magnifique Audi TT 1.8T reprog stage 1 affichant fièrement 272 000 km de dur labeur, soit l’équivalent mécanique d’un marathonien sous caféine ayant survécu à trois guerres, deux propriétaires douteux et probablement quelques pleins de SP95 “pas très premium” est le suivant : depuis quelques temps, il arrive que le moteur tourne sur 3 cylindres, très brièvement de manière répétée sur plusieurs minutes, je crois que c'est pendant la phase de chauffe, pas dès le démarrage mais après quelques minutes, ca peut arriver que ca le fasse à chaud mais c'est moins fréquent, - Le deuxième symptôme et pour exemple, quand je mets en coup d'accélérateur jusqu'à 4 ou 5000 tours et que j'embraye la vitesse suivante, j'ai comme un creux ou la voiture perd toute sa puissance et bim ca revient d'un coup même pas une seconde après, pareil ca le fait quand ca veut c'est pas fréquent Je précise que les bobines et les bougies ont déjà étés changées récemment et j'avais déjà ce souci avant. Du coup j'ai déjà plusieurs suspects pour lesquelles je voulais avoir votre avis avant de me lancer : Prise d'air ? Sonde température ? débitmètre ? faisceau ? injecteurs ? ( pas de code erreur sur la valise ), ca fait déjà beaucoup de suspects mais peut être réduirez-vous ma liste ? Merci

Salut la team, il a quelque mois, via le VCSD j'ai du désactivé l'accès a la périodicité d'entretien ... Est-ce que quelqu'un aurai la manip via vcsd pour le réactiver sur le MMI ? Merci d'avance a vous.

Hello, mercinpour ton retour. j'ai absolument rien dedans, une gaine vide... donc j'ai un souci là. bon je vais investiguer.

Salut ZIPPO45 Merci pour ta réactivité, dis-moi ail me semblait que l'ampli Bose avec le caisson ne gérait que les haut-parleurs arrières. Tu peux m'indiquer exactement comment contrôler l'ampli (+ et masse) pour tester avec un multimètre. Et par la même occasion me dire ou se trouve le fusible. Cordialement

Question préliminaire : quelle est l'incertitude de mesure de ton contrôleur ? (ce n'est jamais zéro ... et il y a de grosses différences entre un contrôleur de grande surface et un Pro) Question deux : quelles sont les valeurs limite acceptables pour ces solénoïdes ? à quelle température ? Exemple : si tu mesures 15 Ohms avec une incertitude de 10%, tu sais que la valeur réelle se situe entre 14.25 et 15.75 (+ ou - 5%). Ensuite, tu compares avec les valeurs limite acceptables pour savoir si le solénoïde est Ok ou pas. Dans l'exemple ci-dessous (Yamaha XJR 1300) le manuel te dit que à 20°, la résistance doit être entre 0 et 4000 à 6000 Ohms (Si c'est au dessus de 6000 Ohms, capteur à la poubelle)

Oui, je suis d’accord : les vidéos sur internet sont souvent trompeuses et ne reflètent pas vraiment la réalité. De mon côté, je suis très content de mon downpipe. À vitesse stabilisée (autoroute, etc.), le bruit reste quasiment identique à l’origine, et devient bien sympa dès qu’on appuie un peu plus sur l’accélérateur. Pour moi, c’est le bon compromis. Avec l’admission changée, le combo est parfait. La semaine prochaine, je passe à la reprog 🙂

Après toutes les pièces remplacé, je me devais de faire faire une géométrie complète. Après le montage de toutes les pièces et avant la géo, le ressenti au volant n etait pas extraordinaire... en manœuvre en braquage a fond , en butée, gros ripage et sensation désagréable... en conduite, voiture qui flottait, et sensation qu elle lisait la route, la roue droite suivait les defauts de la route en fait... je sentais bien que la géo n etait pas top. Donc passage à la géo et effectivement il y avait du mal, principalement à l avant En gros l avant roulais en crabe, roue droite trèèès ouverte, roue gauche fermé, elle se battait en entre elle finalement, ca ne pouvait pas procurer de bonne sensation. J ai fais mettre un léger pincement, pour une meilleu tenu en courbe, un peu plus à l arrière même. Sinon la chasse et le carrossage avant arrière sont bon. Après reglage, plus de rippage en buté, et en mode arsouille un rail !! Super content

Faut il que je change le N436, N440, N471 et le N472 ?? J'ai trouvé sur ce site *DOCTEUR BVA* un kit réparation.

Salut, le problème provient certainement de l’ampli Bose. Contrôle le fusible et l’ampli

Merci pour le retour bon ben j'ai plus qu'à le salir pour qu'il s'accorde mieux à la voiture 🤣