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Audi 80 cabriolet de 1997 .Voyant ABS reste allumé. Garage Audi de METZ(Moselle) Déclare ne pas pouvoir accéder au système avec "la valise" et refuse de rechercher le problème par un autre moyen.Je recherche donc quelqu'un sur la région de Metz qui pourrait me renseigner sur ce problème et le résoudre lui ou une connaissance. Merci.

Alors ces autocollant ca à tenu ? 😅

Merci du partage !!

J’ai vue ça lol , je doit changer aussi ça mais je voulais en être sûr… C’est surtout angle de braquage qui me fait peur à coder

Un joli sèche cheveux Alain

Rien à faire, j’adore les QS Encore merci pour le partage et la qualité de ton travail

Chapeau bas, Monsieur !!

Ça doit aller, si on tient compte du fait qu'il ne s'est plus connecté depuis septembre 2024 ....

Bon ben tant pis, et bon courage pour la suite

Commences par lire les infos du forum avant de poser des questions dont les réponses sont dans les sujets que je t'ai indiqués.

Le MMI c'est l'autoradio ? Combien coûte un android ? C'est un nouvel écran etc ? En remplacement du truc d'origine ?Avec port USB ?

Chaud .....

Zut c'est une version en virtual machine. J'en ai déjà une mais je n'ai pas accès aux schémas électriques, ni à l'imprimante, ni à internet, ni........... Donc je cherche une version à installer directement sur mon pc

Bonjour à tous, Après avir beaucoup galérer à trouver de la doc technique pour ma S8, je me permet de vous partager ces quelques documents qui seront peut être utiles à certain d'entre vous. Manuel de service d'atelier pour les moteurs ABZ, AEW, AHC, AKG, AKH, AKJ : fichier joint nommé "8-Cylinder Engine Mechanical Components" Manuel de réparation officiel ZF pour la BVA 5HP24A ECX, ainsi que sont catalogue de pièces et la notice ZF pour la vidange de boite : fichier joint nommé "Manuel de réparation ZF 5HP24A" fichier joint nommé "Catalogue pièces rechange ZF 5HP24A" fichier joint nommé "notice vidange boite ZF" Un lien vers un site qui permet de trouver toutes (quasi) les références Audi de pièce de la voiture : https://www.lllparts.co.uk/catalogs/audi/RDW/A8Q/153 Voila, j'ai quelques autres documents technique si besoin, n'hésiter pas à me demander ! J'aurais aimé tomber sur ce genre de posts dans n'importe quel forum au moment ou je cherchais tous ces documents alors voilà. 8-Cylinder Engine Mechanical Components.pdf Manuel de réparation ZF 5HP24A.pdf Catalogue pièces rechange ZF 5HP24A.pdf notice vidange boite ZF.pdf

Bonjour comment tu vas ? J’ai un peu le même problème que toi sur mon a3 dès qu’elle est au soleil et qu’il fait chaud dans habitacle j’ai un peu les même symptômes Est ce que tu a du faire un codage après le changement du boîtier ? merci

Bonjour, Voici la manip et, bien entendu, je ne suis en aucun cas responsable d'un éventuel dysfonctionnement. Avant toute modif, bien noter les valeurs d'origine. Calculateur 17 Instruments Codage 07 Sauvegarder le codage actuel dans un bloc-notes Assistant codage long Clic sur « Non » à la fenêtre « VCDS va envoyer ... » Clic sur « Oui » à la fenêtre suivante Modifier l'octet 2 (c'est le 3e carré noir en partant de la gauche), repérer sa valeur d'origine, dans mon cas, c'est 69 pour une A4 Avant De mémoire, 71 = S4 Avant, essayer d'autres valeurs pour tomber sur RS4, valider par la touche tabulation puis clic sur Sortie Le nouveau codage apparaît dans le champ « Nouveau codage » Cocher la case « Redémarrage à chaud » et clic sur OK Et vérifier le résultat.

Bon j'ai essayé ta procédure, mais ça ne fonctionne pas.....(avec piles neuves). Je m'y remettrai un de ces jours avec le Vagcom. Pour le moment et donc depuis deux ans j'ouvre et ferme par le coffre car tout ferme si je le fais sur cette serrure. Si je ferme par la porte chauffeur ou passager ça ne verrouille pas le coffre. Et par contre quand j'ouvre par le coffre ça n'ouvre pas la portière ARG. Alors qu'avec les portes avants ça ouvre ou ferme les quatre portes ! ! bizarre quand même cette voiture Je vais essayer de programmer la télécommande de mon autre A8d2 ! mais de toute façon il y a un bug quelque part....

C'est ça qui est surprenant il avait la référence vu que c'est lui qui avait fait mes 21" il y 2 ans...il ne comprend pas ce qu'il s'est passé...ce qui est sûr c'est qu'une erreur s'est glissée dans le processus... Vendredi les 4 roues sont chez lui... Affaire à suivre...

Hello, le WD40 avait fait disparaitre le bruit et revenu le lendemain après une bonne pluie. J'ai changé toutes les pièces avec des rotules car la voiture était bien kilométrée, le bruit à disparu..

Salut @Lobster_Johnson, Gna gna gna. J'espère qu'au moins ça énerve ta femme que tu aies toujours raison 🤣🤣 De mon côté j'ai toujours eu du bol jusqu'en 2024. Du coup j'ai confiance en la vie pour me laisser du bon côté des statistiques. Mais depuis 2 ans c'est la shitstorm ici. Et pas seulement en mécanique 😅 Si on rajoute qu'objectivement j'ai ignoré tous les signaux cosmiques m'indiquant que l'allroad ne voulait pas de moi.... Il faudrait que j'adapte mes plans d'attaque à ces nouveaux paramètres et je bascule plus du côté "overkill" que "oh ca va aller" 🤭. Sinon, maintenant que j'ai vu le résultat par moi même, je ne peux que confirmer tes pensées : -Mannol tout à fait dans les normes -Il n'y a que ZF qui sait exactement de quoi une boite ZF a besoin. Quand aux chocs de qualité d'huile, c'est bien pour ça que j'ai fait un reset avec ma 2eme vidange. Je ne voulais pas qu'avec ses adaptations typées pour la Mannol elle sout trop violente avec la ZF. Pour la température, j'ai passé le point très vite parceque j'ai fait la vidange boite chaude et qu'en insistant sur le regime moteur / passage des vitesses ca fait monter encore plus vite. Mais vu que t'es habitué aux conditions dégradées, si tu veux pas attendre l'automne, il te reste la nuit 🫣 Le seul truc qui me surprend dans mon histoire c'est que le problème ait mis 4 jours (soit env 200 kms) pour apparaitre et, à l'inverse, ait disparu instantanément. Bon, j'vais pas m'plaindre. J'vais me remettre aux huiles en UL je crois...

Oui, si tu reviens en mode origine la sécurité fonctionne. Mais si tu es en mode " discret " et que tu dois accélérer fort tout d'un coup tu n'auras pas cette sécurité. Concernant le Stop et Start, je n'ai pas voulu le désactiver au VCDS pour être absolument " d'origine " lors des passages en concession.

Bonjour à tous, Voilà, le week-end dernier lors d'un freinage sur route avec mon S5, je voyant de frein à main électrique s'est allumé au tableau de bord. Le problème c'est qu etout fonctionne y compris le frein à main électrique. Je suis allez chez un copain garagiste qui l'a interrogé avec une valise toutes marques qui nous donne 2 codes défauts 02434 et 02345 signal implausible. Lorsque l'on efface ces codes, tout fonctionne pendant environ 3 a 4mn en la laissant tourner au ralenti puis le code revient tout seul sans rien faire. Auriez-vous une piste? Merci d'avance. PS: Depuis que je l'ai acheté lorsque je l'arrête en Park, le frein à main électrique ne se met pas automatiquement. Est-ce normal?

Sale blague. Quand t'as fait ta vidange j'ai tiqué sur deux trucs (mais je suis le roi de l'overkill, j'ai rien dit, partant du principe que tu avais statistiquement raison): - t'as tout vidangé en une fois, les 11 litres. - t'as pas remis de la ZF. Pourquoi ça m'a fait tiquer: nos boites ont fait 250 000 bornes dans le même jus. Elles s'y sont acclimatées, bon gré mal gré. Quand on leur change tout d'un coup, elles ne savent plus où elles habitent. Du coup l'adaptation peut être folklo et en plus ça risque de vraiment décoller la pulpe qui va aller s'éparpiller un peu partout. De mon coté j'avais fait la vidange "standard": 5 litres. J'avais senti après qu'elle verrouillait mieux mais qu'il y avait aussi des phases où elle ne savait pas trop quoi faire. C'est passé avec le temps, elle a corrigé ses adaptations toute seule comme une grande. En revanche la moitié de mon huile est encore pourrie, je suis donc bon faire une autre vidange au bout de 10 000 bornes, à vue de nez cet automne. L'été c'est vraiment trop chiant pour choper la bonne température, la fenêtre ne dure que quelques minutes. D'autre part la Mannol est sûrement très bien dans le sens où elle répond à toutes les normes perlinpinpin en vigueur. Mais ZF, ils les connaissent leurs boîtes par coeur et s'il y a bien une boite dans le monde qui connait les petits ingrédients magiques pour qu'elles se portent bien, c'est eux. Espérons que t'aies solutionné le problème.

Avant d'incriminer l'huile, je soupçonne mon convertisseur d'être fatigué. Ca aurait été des difficultés de passage de vitesse j'aurais, comme tu dis, soupçonné un déplacement de particules pouvant gener le mécatronique. Mais là c'est sur que le problème venait du convertisseur qui patine au lieu de rester bloqué. Du coup les additifs de friction de l'huile jouent leur rôle à fond. Et je suppose que sur un système usé la sensibilité est plus grande. Je me suis posé la question d'un problème de niveau mais j'ai bien respecté la procédure la première fois et j'ai récupéré une quantité très proche de celle que j'ai sortie à la deuxième vidange. Et finalement en repassant à l'huile OEM mon problème à disparu instantanément, avec des valeurs de correction plus faibles. Donc je ne soupçonne pas la Mannol d'être nulle mais ma boîte d'être trop exigeante! Ca serait intéressant d'avoir les valeurs de correction (canaux 73 à 77) d'utilisateurs de Mannol et de Zf pour voir si on trouve une constante. Je finis par un extrait du ssp 385 (p. 15) :

Non, mon bruit ne ressemblait pas vraiment à ça et je l'avais à l'arrêt.