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Question préliminaire : quelle est l'incertitude de mesure de ton contrôleur ? (ce n'est jamais zéro ... et il y a de grosses différences entre un contrôleur de grande surface et un Pro) Question deux : quelles sont les valeurs limite acceptables pour ces solénoïdes ? à quelle température ? Exemple : si tu mesures 15 Ohms avec une incertitude de 10%, tu sais que la valeur réelle se situe entre 14.25 et 15.75 (+ ou - 5%). Ensuite, tu compares avec les valeurs limite acceptables pour savoir si le solénoïde est Ok ou pas. Dans l'exemple ci-dessous (Yamaha XJR 1300) le manuel te dit que à 20°, la résistance doit être entre 0 et 4000 à 6000 Ohms (Si c'est au dessus de 6000 Ohms, capteur à la poubelle)

Oui, je suis d’accord : les vidéos sur internet sont souvent trompeuses et ne reflètent pas vraiment la réalité. De mon côté, je suis très content de mon downpipe. À vitesse stabilisée (autoroute, etc.), le bruit reste quasiment identique à l’origine, et devient bien sympa dès qu’on appuie un peu plus sur l’accélérateur. Pour moi, c’est le bon compromis. Avec l’admission changée, le combo est parfait. La semaine prochaine, je passe à la reprog 🙂

Après toutes les pièces remplacé, je me devais de faire faire une géométrie complète. Après le montage de toutes les pièces et avant la géo, le ressenti au volant n etait pas extraordinaire... en manœuvre en braquage a fond , en butée, gros ripage et sensation désagréable... en conduite, voiture qui flottait, et sensation qu elle lisait la route, la roue droite suivait les defauts de la route en fait... je sentais bien que la géo n etait pas top. Donc passage à la géo et effectivement il y avait du mal, principalement à l avant En gros l avant roulais en crabe, roue droite trèèès ouverte, roue gauche fermé, elle se battait en entre elle finalement, ca ne pouvait pas procurer de bonne sensation. J ai fais mettre un léger pincement, pour une meilleu tenu en courbe, un peu plus à l arrière même. Sinon la chasse et le carrossage avant arrière sont bon. Après reglage, plus de rippage en buté, et en mode arsouille un rail !! Super content

Faut il que je change le N436, N440, N471 et le N472 ?? J'ai trouvé sur ce site *DOCTEUR BVA* un kit réparation.

Salut, le problème provient certainement de l’ampli Bose. Contrôle le fusible et l’ampli

Merci pour le retour bon ben j'ai plus qu'à le salir pour qu'il s'accorde mieux à la voiture 🤣

Bonjour, Refaire ça dans un bon acier ne me parait pas très difficile, quelle longueur la tige ? .. as tu une photo de l'ensemble pour mieux comprendre

Salut, Merci de ton retour @harrycovert Je suis entièrement de l'avis de @Frix et tu l'as aussi dit et constaté, inutile d'aller en CC Audi avec ce genre de souci vu qu'ils ne cherchent généralement pas à comprendre et changent la mécatronic d'emblée voire la BV Il existe effectivement encore de bons professionnels et notamment des spécialistes des BV automatiques style Docteur BVA qui savent démonter une boite automatique (DSG ou autres) de A à Z et changent uniquement les pièces qui sont HS. Sinon vu que ta voiture a déjà 215'000 km. et qu'elle fonctionne correctement inutile de se précipiter chez un spécialiste pour du préventif mais c'est certain qu'à un moment donné il va falloir y aller pour du curatif. 215'000 km. et simplement un problème de joint sur la mécatronic c'est très bien je trouve. Beaucoup sans pour autant généraliser ou exagérer ont des soucis avec la mécatronic des boites DSG bien avant les 80/100 K km. Je serais content pour ma part que la DSG DQ500 de mon Q3 se montre aussi fiable avec ce kilométrage. Je n'ai "que" 103'000 bornes au compteur et pour le moment tout se passe bien à tous les niveaux après plus de 11 ans de bons et loyaux services. Tout ça pour dire que ces voitures AUDI sont fiables quand le suivi et l'entretien sont respectés et faits en temps et en heure et que leur conduite s'effectue avec un grand respect de la mécanique. Ils sont, en effet, quelques-uns à passer outre ce dernier conseil (le respect de la mécanique) et passent donc plus rapidement que nous par la case grosse réparation Bonne route @harrycovert et longue vie à nos autos !

Je comprends et respecte ton impatience, mais perso j'aurais effectué le remplacement du joint spi avant remontage...

J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation...

salut @Ben76750 super ton post. et bravo pour le boulot ! Waouh. j'aimerai être la au redémarrage. bonne continuation.

Pseudo : SBQ30777 Prénom : Phil Age : 58 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Liège Métier/Etudes : ingénieur du son Vos voitures actuelles : Audi Q3 Sportback 1.5TFSI Vos anciennes autos : Des passions : La mécanique, le jardinage, le bricolage, la nature Comment avez vous connu ce forum ? Je le connaissais déjà quand j'avais une A2, une excellente voiture Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin de parfaire mes connaissances sur mon Audi actuelle et converser avec d'autres amateurs d'Audi Votre première impression ? Le logo est top Autres (texte libre)... :

De mon point de vue (et au vue de ta photo), c'est ton ancien accoudoir qui avait subi les affres du temps...

Merci du retour !

Merci de ton retour Toutefois, a ce kilométrage, je doute qu'aucune marque n'ait accepté une prise en charge.... Et concernant le coût d'intervention en concession, nous sommes tous convaincus que les tarifs (en rapport à la qualité du travail effectué) sont très largement surévalués et qu'il est capital d'avoir dans sa manche un garagiste de confiance en réserve !!

Disons que si ça fuit ce sera plus rapide de déposer la boîte pour y accéder que le moteur 😬

Bonjour, J’ai acheté un nouveau couvercle d’accoudoir en tissu pour mon Audi, mais le gris me paraît beaucoup plus clair que le reste de l’intérieur. Je me demande donc : s’il existait plusieurs nuances de gris d’origine, ou si mon intérieur s’est simplement assombri avec le temps. Sur la photo : le nouvel accoudoir est installé, l’ancien est celui que je tiens dans la main. Je trouve notamment que le contraste avec la partie plastique de l’accoudoir est assez fort. Je ne trouve pas de version plus foncée sur le net en tissu. Pouvez vous me donner votre avis svp? Lien de l’accoudoir acheté ici

Re à tous, voila quelques jours que le Haldex à été changé, avec le joint. pas de soucis à noter, rien sur VCDS , et plus de voyant. rien coté ABS et ESP, mon probleme enfin réglé ( le remontage du haldex et du joint, si vous avez des grosses main, soyez patient )

Bonjour, après tout ce temps je reviens sur mon problème de BV. J'ai démonté à nouveau le mecatronic et contrôlé les valeurs de résistance des solénoïdes. Résistance pour chaque solénoïde : Solénoïde Valeur nominale Valeur mesurée Remplacée N 433 5 ohms 4,4 ohms N 434 5 ohms 4,4 ohms N 435 15 ohms 13,1 ohms 16 ohms N 436 5 ohms 4,4 ohms N 437 5 ohms 4,4 ohms N 438 5 ohms 4,4 ohms N 439 15 ohms 13,1 ohms 15,9 ohms N 440 5 ohms 4,4 ohms N 471 4,5 ohms 3,9 ohms N 472 4,5 ohms 3,9 ohms Que pensez vous des valeurs mesurées, les solénoïdes sont ils vraiment HS avec si peu de différence ???? Merci.

Salut , enfaite le truc c’est que la mon feux marche nickel sauf quand , il fait nuit que je suis en position auto , les xénons sont allumé et que tu démarre ! Quand elle démarre le xénon droit s’éteint et ne s’allume pas je suis obliger de éteindre les feux et de les allumer manuellement après tout marche niquel !

Il y a quelque chose d’un peu ironique, et de parfaitement beau à la fois, à voir des centaines de Coccinelles et Combi Volkswagen envahir chaque année les rues de Molsheim. Car Molsheim, c’est avant tout la ville de Bugatti. C’est ici qu’Ettore Bugatti fonda son entreprise en 1909, dans une ancienne teinturerie, pour y ...View the full article

Hello la Team Quelques petites nouvelles du jour: passage en pneus été aujourd'hui (comme tous les 6 mois ) ..... et tige fileté de calage des roues qui se coince dans le moyeu ! Retirée après 15 mins bien galère avec des légers coup de maillet et du W40 mais mon pas de vis est foiré. Impossible de remettre un écrou. Je suis en train de voir dans quelle mesure je peux refaire le filetage (M14 x 1,5) avec un taraud mais pas sur ... J'espère ne pas avoir à changer le moyeu Suis preneur si jamais quelqu'un a déjà été confronté à la situation et à tenté une réparation A+

Bonjour à tous Je possède une audi a1 (phase 2) année 2015, boite S-tronic 7 125cv. Mon véhicule totalise 215000kms et j'ai du recemment passer par la case garage à cause d'un problème de boite automatique. Je précise que c'est la première fois que la boite m'a montré des signes de faiblesse depuis que j'ai mon véhicule. Le problème a commencé avec un voyant sur le tableau de bord avec une roue crantée voir photos. Le véhicule n'avançait plus dutout sur tout les rapports de la boite. J'ai fait faire un diagnostic dans un garage et ils ont trouvés un code erreur: P189 "Restriction de fonctionnement due à une montée en pression insuffisante". Je me suis renseigné sur le problème et apparemment c'est récurrent sur la boite dq200 s tronic 7. Le plus souvent c'est dû à laccumulateur de pression présent dans la mécatronic qui avec le temps s'use et se fissure. Cependant cela peut aussi être du au boitier mecatronic complet. J'ai trouvé un garage pro qui a pu remplacer l'accumulateur d'origine en commandant le kit approprié avec les joints et l'huile. Dans mon cas ce n'était pas l'accumulateur qui était en cause mais le joint torique d'origine de la mecatronic qui était completement coupé en deux, ce qui a provoquer ce dysfonctionnement de la boite. Tout ça pour vous dire q'une intervention à minima pour ce genre de problème sur la boite automatique c'est minimum 750€ tout compris intervention + pièces et c'est vraiment dans le cas où ce n'est que l'accumulateur ou les joints qui sont en causes. Si c'était pour le remplacement de la mecatronic complet il aurait fallu rajouter facilement 1000€ de plus. Moi j'ai eu la chance de tomber sur un garage pro à très bonne réputation qui a pu s' occuper de ma voiture assez rapidement mais je vous laisser imaginer qu'une intervention de ce type dans un garage audi/vw vous en aurez eu pour le double du prix, d'autant plus qu''audi en cas de dysfonctionnement de la boite ne s'embête pas et remplace directement la mécatronic complète. Voilà pour éclairer celles et ceux qui sont confrontés à ce genre de problème. J'en viens maintenant à me poser la question sur l'usure de l'embrayage de la boite et du volant moteur. Pour l'instant je n'ai pas d'urgence à ce ne niveau là par ce que la voiture ne présente pas de problème d'accoup ni de claquement au passage des vitesses mais le véhicule ayant 215000kms je me demande si ça vaut le coup de réaliser l'intervention à titre préventif pour ne pas être pris au dépourvu quand les problèmes arriveront. Si quelq'un un avis la dessus, un conseil? Faut-il le faire faire rapidement ou attendre? Pour revenir à la mécatronic, je sais qu'il existe plusieurs cas où les véhicules étaient très peut kilométré gendre 30000/40000kms. Audi a pu prendre celà en charge si le véhicule etait suivis dans le réseau. Dans mon cas j'ai fait une demande de prise en charge même si c'était perdu d'avance compte tenu du kilométrage (215k), ça a été refusé bien evidemment. Ce qu'il faut retenir dans tous ça c'est qu'Audi vous vend des vehicule soit disant fiable premium et quand vous avez des problèmes de ce type ils se dédouannent totalement. Moi ça m'a fait changer de point de vue sur la marque c'est dommage. Donc quand vous lisez des articles qui parlent de la boite s-tronic7 comme étant fiable,agreable, robuste etc.. méfiez vous! Il ne faut pas se leurrer. Je vous parle en connaissance de cause et je ne suis pas le seul concerné. Surtout que ça chiffre vite le cout des réparations. Audi s'en fou il vous barratine du moment qu'ils arrivent à vendre leurs véhicules. Aussi n'écoutez pas les garages Audi qui vous disent qu'il n'y a pas de vidange à réaliser sur certains modèle S-tronic parce que quand vous avez des problèmes ils sont plus là. Mieux vaut être prévoyant. Sinon merci de m'avoir lu

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