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Electricité / Electronique

Pour traiter ce qui concerne l'électricté et l'électronique de nos chères voitures.

8 358 sujets dans ce forum

  1. batterie débranché

    Par d'angel,
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  3. montage catas sport sur S4 tiptronic

    Par oncl_fab,
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    • 573 vues

  4. Batterie et préparation

    Par jsai05,
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  5. [Urgent]Feux de recul qui ne marchent pas sur A4 B5

    Par Crusty128,
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  6. déprogrammation d'alertes ampoules.

    Par dosjp,
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  7. Probleme chauffage A3

    Par bourgui,
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  8. RS 2 BOBINE BERU

    Par 64RSR,
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  9. Claquement sur old a3 Tdi 90

    Par Zak3,
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  10. VAG COM adptation

    Par charles51,
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    • 1,1k vues

  11. Vitre electrique audi a4

    Par pdakiki,
    • 4 réponses
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  12. Bruit bizare à l'avant de ma voiture

    Par FHA,
    • 17 réponses
    • 2,1k vues
    • FHA
    • FHA

  13. Recheche Référence !?

    Par SkäN 95,
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  14. Probleme centralisation coffre

    Par guesh,
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  15. Ecran De Clim defectueux

    Par schteler,
    • 1 réponse
    • 759 vues

  16. Moteur qui ne depasse plus les 3000tr

    Par napsy,
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    • 827 vues

  17. Alarme sur Bus Can

    Par Mich34,
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    • 668 vues

  18. Correcteur d'assiette Allroad

    Par charles51,
    • 1 réponse
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  19. code 51 sur odb

    Par devilcox,
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    • 679 vues

  20. Feux diurnes

    Par Thibthib02,
    • 6 réponses
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  21. Votre avis sur le braquage?

    Par martini91,
    • 11 réponses
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  22. EGR ET Calculateur

    Par smoke94,
    • 12 réponses
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  23. Perte de puissance, on coupe le contact et ça repart?

    Par FHA,
    • 14 réponses
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  24. A3 TDI 110 cale en roulant !

    Par xog731,
    • 19 réponses
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    • Invité
    • Invité

  25. Qui a déjà installé des phares xenon directionnels ?

    Par fastrene,
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    • 1k vues
    • TOM
    • TOM

  26. Kit Xenon ? Comment sa marche ?

    Par Nixon_26,
    • 1 réponse
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  27. Probleme de clignotants

    Par Sombry,
    • 7 réponses
    • 1,4k vues

  28. code options ?

    Par jeanmarie16,
    • 3 réponses
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  29. PROBLEME affichage ODB

    Par garava,
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  30. Changer les amortisseurs, que choisir ?

    Par El_Fuego,
    • 22 réponses
    • 9,1k vues

  31. probleme connexion vag-com 409.1

    Par beaugossedusud,
    • 5 réponses
    • 3,6k vues

  32. Montage nouveau amortisseurs sur A4

    Par krouny,
    • 4 réponses
    • 975 vues

  33. Probleme affichage clim

    Par french,
    • 3 réponses
    • 2,6k vues

  34. Changement de roulement sur A4 B6 de 2002.

    Par gegepar,
    • 3 réponses
    • 1,5k vues

  35. phare de jour ou veilleuse

    Par ghostrider21,
    • 1 réponse
    • 1,4k vues
    • RSM
    • RSM

  36. Remplacement ampoules phare sur A3 [8P]

    Par F@bi£N,
    • 0 réponse
    • 1,5k vues

  37. panne de régulateur de vitesse sur S8 phase 1

    Par philippeS8,
    • 3 réponses
    • 876 vues

  38. mon 1er Vag-com

    Par sebbriet,
    • 11 réponses
    • 4k vues

  39. Avis et fiabilité a3 tdi 140

    Par cacoubert,
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  40. remise à zéro du totalisateur partiel sur A6 V8 09.2004

    Par philippeS8,
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  41. équivalent Audi à mécatechnic

    Par Fourbe,
    • 1 réponse
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    • Sylvain
      Miniature Volkswagen Golf III VR6 verte par Solido au 1/43 – S4316401

      Par Sylvain · Posté(e)

      Dans l’univers de la miniature automobile, certains modèles parviennent à capturer bien plus qu’une simple silhouette : ils cristallisent une époque, un état d’esprit, un morceau d’histoire automobile. C’est précisément ce que réussit Solido avec sa référence S4316401, une reproduction au 1/43 de la Volkswagen Golf III VR6 millésime 1994, proposée dans une teinte verte ...View the full article
    • Ben76750
      A6 C6 3.0 tfsi de Ben76750

      Par Ben76750 · Posté(e)

      Donc sans démarrer on tourne le volant et on débranche une durit jusqu'à ce que ça ne coule plus c'est ça ? 
    • Lobster_Johnson
      Résurrection d'un TT 225 en triste état

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements.    J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier.      Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire.      J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib.      Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée:     En une après midi, tout était par terre.      Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue.      Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage.   Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons.      Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation.    Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion.      Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure.    Autre truc qui me fait tiquer:      Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ?    J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle.    Les cylindres ne sont pas rayés.    Voici ce que ça m'inspire:   - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question:           Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça...   Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même.    Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur.    Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX.   @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée.    A vous les studios !
    • Mimil rs3
      RS6 C7 BLACK PANTHER de mimil rs3

      Par Mimil rs3 · Posté(e)

      Merci , Il y a toujours pire dans la vie ☺️
    • Frix
      [Présentation] - Phi62220

      Par Frix · Posté(e)

      J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation... 

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