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Discussion avec une assistante au boulot aujourd'hui, jeune trentenaire. Je savais qu'elle aimait les voitures et aujourd'hui elle m'a présenté sa dernière acquisition : Une Clio IV RS. On discute un peu, je la taquine gentiment en lui rappelant qu'il va falloir faire plus attention à son permis désormais, ce à quoi elle me répond qu'elle est raisonnable sur les grands axes. Je lui demande si elle a quand même eu l'occasion de la pousser un peu. On achète pas une RS pour respecter les limitations scrupuleusement, hein !?! Et là, elle me dit qu'effectivement c'est plus plaisant sur petites routes, mais que sa RS flotte un peu en appui sur certaines courbes, le tout dans un grand sourire. Et elle conclut par un "J'hésite quand même à l'emmener sur circuit..". Sachant qu'elle a déjà fait plusieurs fois des séances de track day avec l'ancienne Clio 2 RS de son frère. J'aimerais bien la voir rouler, elle doit avoir un "coup de volant" intéressant... Je l'aime bien cette petite. Ça fait plaisir de voir des jeunEs passionnées. En plus elle est marrante.

Oui, j'ai bien compris, je dis juste que tu peux faire tourner le vilebrequin en mettant une clé sur la poulie damper

Ce soir 1 petite heure de travail, comme j'ai très peu d'accès aux boulons de la jonction collecteur catalyseur j'ai préféré déposer les collecteurs directement. Côté passager celles du dessous à l'aveugle mais de la place, côté conducteur à l'aveugle aussi mais beaucoup moins d'espace mais ça l'a fait 😊

J'ai des fuites d'huile et effectivement beau bruit métallique au démarrage jusqu'à ce qu'elle soit chaude, mais valeurs de déphasage correctes donc peut-être juste les tendeurs, enfin j'en profite pour tout faire ce serait dommage de s'en priver !

Ça brille 😊

Bonne vente @Carla, tu as raison ne te presse pas, ton TT est magnifique, il partira à ton tarif. @Lobster_Johnson je suis depuis qq années les côtes des Mk1 et certains modèles tiennent mieux la décôte (225/VR6). Les séries limitées et surtout numérotées, s'envolent à condition d'être moyennement kilométrées et bien entretenues. Ce qui est vital, c'est la teinte (rare ou exotique) et l'intérieur de couleur/spécifique. Les Cab en général (moins nombreux) sortent à 3000€ de plus que les coupés (état équivalent). Les conduites à gauche sont beaucoup plus recherchées et les boites manu aussi. Les 29000€ dont parle Aurélie, je l'ai vue ... le mec se touche, il est 6/7000 au-dessus ! Après y'a les véhicules restaurés, selon le travail effectué et les pièces remplacées, il faut rajouter 10/15000€ à la base. L'expertise apporte la tranquillité ... Le maître mot, l'offre et la demande ... ou la passion. Un copain du Clan TT vient d'acheter un coupé VR6 Imola DSG de plus de 150000km à plus de 22.000€ et lui a rajouté 6000€ de frais ... pourtant, il n'est pas parfait.

Bonjour à tous, Je me répond à moi même si ça peut aider d'autres personnes. En faite la 1er fuite m'avait complètement vidé le réservoir mais la jauge n'avait pas du le calculer, j'ai remis 19L environ et plus de voyant tout refonctionne.

Ouais, mais pour Bam et APX c'est AJ et pas AL ...

Quelle phase vos a3 ?

En fait j'ai acheté en occasion des sortie chromées neuves, déposées dès réception du véhicule pour mettre autre chose. Les miennes sont d'origine chromées. En regardant, je ne vois pas comment les changer sans démonter quelque chose... Va me pencher sur le sujet..

Le PMH je comprends à quoi ça sert , mais ce n'est pas ça qui me bloque. Mon souci c'est plus simple : avec le carter d'huile et la pompe déposés, je n'ai accès que aux 2 première bielles . Les 4 autres bielles sont « cachées » plus haut dans le bloc — je ne peux physiquement pas les atteindre avec ma main ni avec les outils.

j ai change mon compteur jagger par vdo , aucune modif pour moi plug and play

@TeuTeu tu parles de mon annonce ? @Carla exact, tu as un V6. Début 2024 le ticket d'entrée pour un truc clean était 14k. Je n'ai pas suivi la côte sur ceux ci et je ne les ai pas vu passer, vu que j'attaque le marché par en bas. Ca sous entend que sous les 10k aucunne sort. Pour le coup les v6 ne courent vraiment pas les rues, ils échappent à la dégringolade ? Comme ils sont arrivés sur la fin et qu'ils étaient étiquettés "collector" d'entrée de match, j'ose espérer qu'ils sont sinon tous clean, du moins qu'il n'y a pas de merguez complète comme les 1.8 qui sont clairement de la puissance à pas cher usée et abusée par des cohortes de fauchés. Me trompe je ?

Je pense que ton problème provient d'un élément de ce tableau => https://webautocats.com/fr/etka/audi/a4ar/673/919035

Ouai c'est sur, mais je me demandais si juste avec un pti coup de valise ou autre clefs ODB on pouvait faire ça.. maintenant que ça fait quelques années qu'elle est sortie, je me disait que depuis le temps quelqu'un aurait pu trouver comment faire sans boitier mais non. Du coup il va falloir que j'en installe un, car même si je change de silencieux bin le fonctionnement des clapets restera comme à l'origine.. J'ai trouvé GW14 Échappement proche de Saint Lô https://gw14.fr/produits/ qui à l'air de faire du bon boulot.. je vais prendre rdv chez lui pour voir ce qu'on peu faire. Si quelqu’un à un schémas technique (pour voir comment c'est foutu à l’intérieur) du silencieux sport (celui en option) sur les RS3 8Y je prends, j’arrive pas vraiment à trouver..

Oui je pense que c'est compatible

Bonjour à vous, La mienne a également le même problème que vous avez tous mentionné mais il y a une nuance. En effet, j'ai des problèmes d'à-coups/patinage aux vitesses 1-2-3 où le couple moteur est fort (embrayage pas encore bien collé). Cependant, à partir de la 4ème vitesse jusqu'à la 7ème, je n'ai rien littéralement (l'embrayage étant collé c'est logique). J'ai cherché le problème de mon côté avec la valise (aucun code défaut et j'ai même réinitialiser), visionné des vidéos d'allemands qui réparent la boîte et le problème principal serait sur le mechatronic (cerveau de la boîte, pour information : j'ai une boîte DL501). À ma surprise, il peut s'agir de ce que vous décrivez tous : les solénoïdes dans le mechatronic N436 et N440 responsables des embrayages K1 et K2 (la transmission entre les vitesses), les 4 autres sur la "'tour du mechatronic" sont sur les vitesses elles-mêmes et je n'ai pas eu de problèmes. Les à-coups sont probablement dus à une huile envoyée trop brusquement où alors pour le patinage, pas assez. C'est ce que j'en ai déduis en lisant les plans de la boîte et des éléments mentionnés. Ma question est la suivante : j'hésite à acheter le kit de réparation mechatronic mais je manque d'éléments pour bien le cerner. (Je tenais à rajouter que dans l'analyse des données vivantes en conduite, la pression "pa" est trop forte pour être normale. Je ne compte pas l'envoyer à Audi sinon ils me le remplacent dans l'intégralité. Merci d'avance.

Merci beaucoup Commande passé à l'instant.

bonjour, sur la mienne , il fait environ 125cm bon courage

Malheureusement ça sera plus pour la déco qu'autre chose car son emplacement fait que tu n'auras pas le temps de faire grand chose. Pour info, un collecteur d'échappement, un vrai qui n'a pas besoin d'être retouché est encore dispo chez Audi Tradition pour 385 euros (06A253033AL)

Porsche a conclu un accord pour céder ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group à un consortium mené par HOF Capital, société d’investissement new-yorkaise. Les accords relatifs à cette transaction ont été signés le 24 avril 2026. La finalisation de l’opération reste soumise aux conditions suspensives habituelles, notamment l’obtention des autorisations réglementaires des autorités ...View the full article

Peut-être que c'est compatible Autrement, soit je trouve un arbre d'occasion soit je passe par la case plein pot 😵‍💫

Bonne vente Carla. Le prix des TT, ou autre voitures, fluctue selon l'offre et la demande. Le TT mk1 a été produit à pas mal d'exemplaires ce qui en fait un produit relativement disponible sur le marché mais il y a plusieurs marchés dans le marché. Certains TT, de part leur configuration, historique, pièces spécifiques,.... seront forcément plus côté à la revente et recherchés par des passionnées alors que d'autres, plus "passe partout" et sans réel atout (entretien, pièces, historique) seront bradés car banal (des gris clair avec jantes Avus 17 sur Leboncoin avec historique fantaisiste, c'est pas ça qui manque).

Tu parles de ca ? Reprogrammer les clés différentes méthodes pour reprogrammer les télécommandes, • 4 télécommandes maximum peuvent être programmées (position 1 à 4 dans la mémoire). Si l'on ne sait pas quelle position à la télécommande à programmer, le plus simple est de les reprogrammer toutes. Donc on commence par effacer la mémoire en suivant cette procédure: • Mettre le contact. • Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé. • Appuyer 5 fois à 1 seconde d’intervalle sur le bouton déverrouillage. • Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. • Attendre 6 secondes. • Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage (pour confirmer l’effacement). • Les commandes à distance ne doivent plus activer le système. • Couper le contact, la mémoire est effacée. Reprogrammation des clés: • Mettre le contact. • Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. • Dans les 5 secondes appuyer une fois sur le bouton déverrouillage de la première clé (pour programmer la position de mémoire 1). • Les clignotants s’allument une fois pour indiquer la réception du signal. • Attendre 5 secondes. • Appuyer une seconde fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. • Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. • Couper le contact. Enlever la clé. Pour programmer les autres clés sur les positions de mémoire 2, 3 et 4, suivre la procédure ci-dessous pour chaque clé: • Mettre le contact. • Verrouiller manuellement la porte conducteur à l’aide de la clé à programmer. • Dans les 5 secondes appuyer sur le bouton déverrouillage à 1 seconde d’intervalle, de la manière suivante : • Deux fois pour la position de mémoire 2 (seconde clé). • Trois fois pour la position de mémoire 3 (troisième clé). • Quatre fois pour la position de mémoire 4 (quatrième clé). • Les clignotants s’allument une fois chaque fois que le bouton déverrouillage est actionné pour indiquer la réception du signal. • Attendre 5 secondes. • Appuyer encore une fois sur le bouton déverrouillage pour confirmer la programmation. • Le véhicule est déverrouillé. Le mode programmation est désactivé. • Couper le contact. Enlever la clé. N.B. : Le contact DOIT être coupé entre chaque procédure de programmation de clé. J'ai du le coller ici 6 ou 8 fois ici depuis 3/4 ans Garde le dans un fichier texte sur ton tel, ou ton excel de suivi de ta voiture