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Top, tu es parti sur quelle marque de X-Pipe du coup ? Et niveau sonorité, ça te va bien ?

Petite nouveauté de ce week end que je voulais partager avec vous.

C'est bizarre ton histoire de "disparition" de LDR parce que justement sur ma seconde période de maintenance j'ai dû refaire l'appoint avant la fin des 2 ans de l'entretien LL pour la révision des 4 ans avant de la rendre en fin de LLD et je ne sais pas non plus ce qui s'est passé (moins prononcé que toi donc mais la voiture n'avait que 57 000 kmm) Un problème récurrent sur ce moteur ?

Jolie bleue, félicitations pour cette belle trouvaille!

Je cherche depuis un moment, je ne trouve pas d'info !

Bonjour, Je cherche les couples de serrage pour les tirants en croisillon, et le support de boite de vitesse, est-ce que les vis sont à usage unique ? Un lien Etka ? Merci d'avance

Salut, je suis quasiment sûr de l'endroit entouré car ça va jusqu'au devant de la voiture. Rien au-dessus de ce niveau. La cloche du filtre à huile était sale car je l'ai démontée puis resserrée au couple donc ça a coulé un peu autour mais ça ne vient pas de là (ou alors je n'ai vraiment pas bien vu). J'ai essayé de nettoyer mais très inaccessible. Je n'ai toujours pas cause possible sur l'odeur de carburant. Après remontage de l'admission ça avait changé de côté sans que j'ai touché à la durite metallique qui relie les deux pompes HP. Je vais aller en discuter avec le mécano de chez moi pour avoir son avis (il roule en A6 et semble avoir l'habitude de nos moteurs).

Salut Julien028, tu as pu changer le boîtier ? Si oui, est-ce que tu as dû le faire reprogrammer ou pas ? Merci

Bonjour à tous, Aujourd'hui, contrôle des fluides et ça donne ceci : Le freinage a moins de mordant. Demain je ferai un appoint avec du DOT 5.1 pour voir si cela peut remédier à cette faiblesse. Je ne me souviens pas que le liquide ait été remplacé par le CC depuis l'acquisition de la voiture. Elle aura 8 ans en juillet. Juillet sera aussi son passage au CT. Les plaquettes n'ont jamais été remplacées. Si l'appoint ne fonctionnait pas, alors je lui offrirai les meilleures. Mais lesquelles choisir ? Après 4873 km depuis septembre 2025, voici la perte en LDR. Malgré le traceur je n'arrive pas à repérer une quelconque fuite.

Ok merci pour ta réponse julio. T'avais mis quoi comme suppression de silencieux tu te souviens ? Et aucun soucis au ct tes différentes modifs ?

Bon et ben finalement restait que la même méthode que @vladi6, c'est donc armé de ma pseudo dremmel, alias Scheppach sans fil de chez Lidl, équipée d'un disque à tronçonner, que je me suis attaqué à la chose. Un peu de patience, aussi un peu d'entaillage du filetage de la valve (je sais pas si j'aurais pu faire sans), écartèlement au tournevis, et voilà! Accessoirement, on voit bien tout le métal du capuchon fantaisie resté coincé/oxydé dans la base du filetage... Moralité, soit tu penses à lubrifier, soit tu te rappelles que le plastique c'est fantastique

Pseudo : Vick70 Prénom : benoit Age : 47 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 70 Métier/Etudes : technicien Vos voitures actuelles : allroad B9, TT mk1 , clio 16 Vos anciennes autos : williams, lancia hf Des passions : auto Comment avez vous connu ce forum ? recherche de pannes Pourquoi y êtes vous inscrit ? suivre une communeauté Votre première impression ? bonnes Autres (texte libre)... :

Bonjour à tous, Voilà je vais essayer d'être bref j'avais vendu mon RS4 cependant qqs temps après l'acquéreur me contacte me signalant un problème de voyant sur le tableau bord apparu concernant la BV. Passage chez Audi qui lui annonce que le mécatronique est HS (Devis de 4800€ sous réserve que l'embrayage et le volant moteur ne soient pas à changer également) donc procédure à mon encontre pour "vice caché" , Expertise contradictoire, avocat etc.... Bref je décide d'annuler la vente et de récupérer le véhicule cependant entre temps l'acquéreur avait déposé le véhicule dans un garage qui l'avait mis en vente!!...donc tant bien que mal je récupère mon véhicule mais depuis impossible de rouler avec ... Elle démarre, mais dès que je positionne sur D elle fait un accout et cale comme si quelque chose bloquait ! Passage à la valise aucun code défaut n'apparait Même au niveau du Mécatronique rien du tout pas de code erreur! Franchement je sèche surtout que le véhicule était roulant puisqu'en vente , quelqu'un aurait il une idée ? étant donné que j'étais en "guerre" avec le responsable du garage où le véhicule était entreposé (il ne voulait pas me restituer le véhicule car je refusais de lui payer les frais de gardiennage) chose qu'il n'a pas eu grâce à l'intervention de mon avocat, je me demande si celui-ci n'aurait pas bidouillé quelque chose ? je me fais peut être des films mais .... merci pour votre aide

Super 👍 👍 👍 Et bravo pour le travail effectué !

Salut ,alors perso quand j’avais ma S6 j’avais juste supprimer les 2 silencieux finaux et c’était top,très discret quand tu roule tranquille et assez présent quand tu envoies … après sur ma S7 j’avais supprimer les pré silencieux et mis des silencieux sport … un peu plus discret sur la S6,et là sur la RS6 j’ai un X-pipe avec des silencieux sport mais j’ai les clapets toujours ouvert donc comme si j’avais pas de silencieux ça reste encore raisonnable niveau bruit

Et j'ai ces défauts dans la BV P17D4 - Vanne 3 dans la sous-boite 1 (dysfonctionnement mécanique) P17D5 - Vanne 3 dans la sous-boite 2 (dysfonctionnement mécanique)

Bonjour, le 1er code défaut 03041 indique que la voiture se met en mode économie d’énergie activé. Ce qui est cohérent avec une batterie qui se vide, reste a trouver la cause. J'ai rentré toutes ces infos dans ChatGPT pour voir et avoir une piste ( il m'a déjà beaucoup aidé dans la résolution de pannes) Voilà le résultat: ça donne quelques pistes a regarder. information importante : J271 remplacé mais panne identique. Si le relais neuf fait pareil, il y a de fortes chances que le relais soit commandé alors qu’il ne devrait pas l’être, ou qu’un circuit maintienne l’ECU éveillé. Vos symptômes : bruits moteur/électronique contact coupé voiture verrouillée batterie vidée en une nuit 03041 gestion d’énergie P068A00 J271 s’ouvre trop tôt relais remplacé sans effet → font penser à un problème de réveil CAN / calculateur qui ne passe pas en veille. Les suspects principaux deviennent : 1. Boîtier Gateway CAN (très fréquent chez VAG) ⭐⭐⭐ Le module passerelle gère l’endormissement du réseau. S’il dysfonctionne, certains calculateurs restent alimentés. 2. Calculateur moteur (ECU) qui reste réveillé ⭐⭐⭐ Soit il reçoit une mauvaise commande, soit il ne s’endort pas lui-même. 3. Contacteur d’allumage / bouton Start / borne 15 / borne 30 Le véhicule peut « croire » que le contact existe encore. 4. Module périphérique qui réveille le réseau Exemples Audi/VAG : MMI / autoradio Bluetooth / téléphone module porte Keyless verrouillage module colonne de direction chargeur CD (oui, parfois…) Contrôle très révélateur à faire avec valise (VCDS / OBD11) Sur Audi/VAG, regardez les états de bornes : Terminal 15 = OFF ? Terminal 50 = OFF ? Terminal S = OFF ? Wake-up source / last wake-up cause (si disponible) Si Terminal 15 reste ON contact coupé, on tient déjà une piste énorme. Test terrain simple sans valise Quand la voiture est verrouillée et que les bruits sont présents : débranchez provisoirement le MMI / autoradio (fusible). Puis : attendre 2–5 min écouter si le bruit cesse. Ensuite faire pareil avec : module confort Gateway (si accessible) Suspects prioritaires sur Q5 3.0 TDI 2009 1. Boîtier Gateway CAN J533 ⭐⭐⭐⭐⭐ Très connu sur les plateformes Audi B8/Q5 8R. Quand il dysfonctionne ou qu’un module le réveille, le véhicule ne passe jamais en “sleep mode”. Symptômes typiques : bruits électroniques après verrouillage calculateurs encore réveillés batterie qui tombe vite défauts électriques multiples. 2. Module MMI / infotainment / Bluetooth ⭐⭐⭐⭐ Très fréquent sur Audi. Un module MMI défectueux peut empêcher l’endormissement du bus CAN. Test simple : retirer le fusible du MMI / radio / ampli / téléphone le soir et voir si la batterie tient la nuit. 3. Calculateur moteur EDC17 / alimentation ECU ⭐⭐⭐ Vu votre P068A00, ça reste haut dans la liste. Le relais neuf n’ayant rien changé, il faut savoir si le relais reste commandé ON. 4. Contacteur / borne 15 virtuelle ⭐⭐⭐ Sur ces Audi, la borne 15 est souvent gérée électroniquement. Si un module maintient la borne 15 active, le moteur reste “réveillé”. Le test le plus rentable maintenant (avant de changer des pièces) Mesure de courant de fuite Multimètre en série sur la batterie. Après verrouillage : attendre 20–30 min (les Audi mettent du temps à dormir). Valeurs attendues : < 50 mA → normal 80–150 mA → anomalie 300 mA / 1 A → panne évidente. Puis retirer les fusibles un par un. Sur votre Q5, commencez par : MMI / Radio Téléphone / Bluetooth Gateway CAN J533 ECU moteur module confort La chute du courant indiquera le circuit responsable.

Une pépite de "l'Ingénieur Rhodium" qui répond à beaucoup de questions et tord le cou à certaines "légendes urbaines" . 30 min de vidéo

Sur ta 2ème photo, on ne distingue pas le numéro du code défaut....

Exact ! Il n'en reste pas moins leur expertise dans le domaine

Bonjour à tous Après avoir mis le VCDs voici les erreurs mentionnées. Du coup j'ai changé le relais sur un conseil celui du boîtier électronique situé sous la baie de pare-brise côté conducteur mais apparemment ce n'est pas ça car ce matin la batterie était de nouveau déchargée je n'ai pas de solution je suis preneur si quelqu'un peut m'aider. Merci

Pseudo : Paulus-Q5 Prénom : Paul Age : 54 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 54 Métier/Etudes : Logistique Vos voitures actuelles : Q5 TDI 190 8R 1996 Vos anciennes autos : bmw x1, BMW série 3, BMW x3, Saab Des passions : vtt Comment avez vous connu ce forum ? Moteur de recherche Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour essayer de régler moi même certains problèmes sur mon véhicule Votre première impression ? Lecteur régulier depuis quelques années Autres (texte libre)... :

Pour commencer, merci de s'intéresser à mon problème. J'ai effectué le test avec un multimètre Würth. Ensuite, j'ai uniquement les valeurs que ggtchik à mentionné plus haut et aucun indice sur la limite acceptable ni sur la température de contrôle.

Il est vrai que, d'après la photo, la couleur de celui en place ressemble plus à celle des sièges. Mais c'est peut-être l'exposition à la lumière qui donne cette impression ? Quant à la différence de couleur entre les 2 accoudoirs, c'est une pièce où on pose souvent les mains, et ces dernières sont souvent sales/moites, ce qui laisse des traces et peut foncer le tissu. Si tu veux t'en assurer, lave l'ancien accoudoir pour voir s'il s'éclaircit... Edit : quand tu regardes le côté de ton siège, juste à côté de l'accoudoir, tu vois qu'il est plus foncé, comme l'ancien accoudoir, alors que le reste du siège se rapproche du nouveau