Newbee91

En IDF tous les matins, on a une flopée d'agents des forces de l'ordre qui jouent à saute-moutons dans les embouteillages pour ne pas arriver en retard au boulot... Et j'ai déjà aussi vu souvent des conduites dangereuses sans bi-ton allumé et même parfois sans gyrophare... Que dire

Les "professionnels" du ski sont avant tout des saisonniers qui pour une énorme majorité ne font plus ça par choix et passion mais simplement pour payer les factures, comme un immense majorité des gens qui travaillent dans les métiers du service. "L'exemplarité du moniteur", "Quel exemple donné à ses élèves", "Règles du code du skieur", toutes ces notions leurs passent bien loin au dessus de la tête. Leur état d'esprit en résumé : "tout pour ma gueule, rien à foutre des autres et j'emmerde tout le mode"

L'idée originale du post était selon moi sans distinction au sens "vidéos de mécanique auto sur Youtube" Il y a effectivement tous les styles sur Youtube. Le problème de fond reste le côté totalement superficiel des réseaux sociaux. Même si tu fais un contenu de qualité, si tu ne "génères pas du clic", tu n'auras simplement pas de visibilité, même en mettant de côté l'aspect rémunération. Tes vidéos seront enterrées par le flot de contenus putaclics et personne ou presque ne regardera tes vidéos. A titre perso, j'en regarde très peu, uniquement FDB et SLG. Je n'ai que 5 abonnements Youtube au total, les 3 autres étant des "essayeurs automobiles" (autre catégorie qui peut être soumise à débat...), ça vous donne une idée de ma faible consommation, 2-3 vidéos par semaine maximum. Et c'est une simple distraction absolument sans aucune volonté d'apprendre à faire des choses car je n'ai jamais touché et ne toucherai jamais de ma vie à la mécanique auto. Je n'ai pas la patience nécessaire et je pense que très vite je "balancerais tout ça dans la haie" Donc vu le prix que ça coute, je préfère m'abstenir. Après on ne peut pas non plus reprocher à des "créateurs de contenu" de vouloir générer des vues, c'est le magnifique modèle de société que nous construisent les réseaux sociaux qui veut ça. Aux "consommateurs" d'avoir le discernement nécessaire pour faire le tri, et là malheureusement on est bien mal embarqué côté esprit critique et capacité d'analyse...

Oui il y a le même genre d'affichage, qui est même repris dans le HUD

Oui présentation officielle hier, les vidéos des youtubeurs ont été lâchées. Je ne suis pas un grand fan des breaks, donc j'ai plus regardé la version "Sedan" (vu que Audi ne veut plus appeler ça Sportback sur l'A5...) 110 000 k nue, 639ch 2.3 tonnes apparemment avec le PHEV Pas de malus CO2 mais plus de 11 000 euros de malus au poids même si on prend la décote de 200 kg parce qu'elle aurait normalement plus de 50 km d'autonomie. Et un coffre réduit forcément... Y compris sur le break qui a l'air vraiment petit pour le gabarit de la voiture. Le point positif c'est qu'esthétiquement, on voit que c'est une RS, peut-être même un peu too much à mon goût au final. Je n'ai jamais été fan des grilles de calandre qui laissent voir tous les radiateurs, mais là avec les radars/lidars c'est vraiment pas très joli (j'ai le même problème sur mon i4 mais au moins je n'en ai qu'un) A l'arrière, pas fan non plus des sorties d'échappement qui en plus son à moitié fake, alors que sur les A5 B10 il avait fait l'effort de remettre des vraies sorties travaillées. Là il y a un embout dans le diffuseur et la vraie sortie un peu plus loin. Certes c'est un détail au final, mais sur une voiture de ce prix là...

Déjà je n'ai vraiment pas compris cette débilité de retirer le MHEV des versions essences pour le laisser sur les TDI, soi-disant "pour ne pas faire trop monter le prix".. Spoiler alert : c'est raté. 85 k (hors malus CO2 + Malus au poids) pour une 204 ch quattro à peu près équipée, c'est pas vraiment bon marché. Résultat : agrément moteur inférieur à la B9 et plus de pollution en bonus. Après plus que l'électrique, c'est la folie des SUV qui a tué l'A5 je pense. Pas assez de clients pour les berlines et encore moins les coupés...

Ben pour moi, la seule marque qui a fait globalement ce qu'il fallait selon moi c'est BMW. Ils ont continuer à développer des véhicules 100% thermiques ou MHEV pour baisser la consommation et les malus. Ils ont mis des 3 cylindres dans leurs plus petits modèles, mais continuent les 4 cylindres 2L, les 6 cylindres en ligne, en essence et en diesel. J'ai peur que la Neue Klasse ne soit un peu décevante esthétiquement et d'un point de vue performance électrique. Même si le iX3 n'est pas si mal, j'ai bien peur que tout ça se termine un peu comme la gamme EQ de Mercedes. Pourquoi une voiture électrique doit-elle forcément être moche. Le récent CLA montre que Mercedes semble avoir compris (même si je n'aime pas trop le style Mercedes) Mais encore une fois ils continuent la gamme "classique" en parallèle. J'étais loin d'être un fan de l'électrique (doux euphémisme...) et j'y suis venu un peu par hasard mais beaucoup par ras le bol de la punition fiscale perpétuelle et toujours grandissante. Vu mes usages et mes goûts pour les grands coupés, ne pas prendre une i4 maintenant aurait été une énorme bêtise. Quand il y aura moins d'avantages et plus de voitures à pile sur les routes, ça sera beaucoup moins intéressant. Mais vouloir faire passer de force 400 millions d'européens au 100% électrique en 10 ans était une des plus grosse débilité de l'histoire...

Je pense que @lordabel est un peu déçu de cette nouvelle A5. Pour rebondir sur tes remarques sur le prix, je ne sais pas à l'achat, mais en location, entre Audi et BMW il n'y a pas photo, BMW est largement plus compétitif.

@lordabel tu as l'air un peu remonté dis-moi ? Mais je te comprends tellement j'étais triste à l'idée de rendre mon A5 en 2025 sans une remplaçante digne de ce nom. @Manu_Quattro tu remontes des problèmes en pagaille sur l'A5, j'avais juste entendu cette histoire de bruit des matrix led. Moi j'avais été déçu des bruits de mobilier lors de l'essai d'une A5 B10 avec juste quelques kilomètres au compteur. Mais clairement les constructeurs européens sont complètement à la rue et j'ai bien peur que cela ne s'arrange pas prochainement...

BMW est très bien positionné sur les motorisation MHEV. Avant de péter un câble en commandant mon i4, j'étais sur le point de commander un Serie 2 Gran Coupe 223 xDrive. 218 ch en 4x4, 0 à 100 km/h en 6.4 sec pour 132g quand une A5 B10 204 ch Quattro sortant à plus de 160g pour un 7.4 sec de O à 100 km%/h La M440i est vraiment une super voiture mais même à seulement 167g en 2025 c'était 10k de la malus et 17k en 2026. Mettre Avec l'i4, pas de malus, pas de TVS, 2000 euros d'économie par an sur le carburant et un 0 à 100 en 5 sec J'adorais mon A5, tant esthétiquement que pour l'agrément de conduite. Mais l'i4 lui a parfaitement succédée.

C'est sur la chaine AutoMoto. C'est clairement un spin-off de Vintage Mecanic qui a complètement changé de formule lui aussi en parallèle (et que je ne regarde plus du tout du coup...)

LOL, sur l'application BMW ils ont pensé à tout, tu as la fonction appel de phare et coup de klaxon pour ce genre de situations. Le klaxon c'est beaucoup mieux quand tu ne vois plus rien...