Newbee91

il y a un mois A4 et A5 B9 étaient encore commandable et à priori jusqu'à août-septembre. L'A5 B10 qui remplace les deux serait prévue pour fin d'année et d'après le vendeur de la concession, 3-4 mois avant la sortie d'un nouveau modèle l'ancien n'est plus commandable. En même temps je me suis renseigné plusieurs fois et rien ne semble vraiment certain sur la sortie de la B10. Notamment, j'ai personnellement un petit doute sur le fait que le modèle Avant et Sportback sorte en même temps. Et du même coup je ne sais pas si A4 berline, A4 Avant, A5 coupé, A5 cabriolet et A5 sportback disparaitront toutes en bloc. La logique serait que la B10 remplace la B9 sur les chaines, mais je ne sais pas si A4 et A5 sont réellement assemblées sur les mêmes lignes....

La pseudo A3 c'est vraiment rien à côté du pseudo TT Je me demande des fois ce qui peut passer par la tête de certaines personnes... Ce matin encore sur le parting des blocs de feux arrières transluicdes tout neuf sur une Opel Astra G blanche de base d'au moins 25 ans défoncée de partout, en CDTI avec des enjoliveurs dont 1 était manquant... C'est quoi le sens. C'est comme mettre 20 000 euros de tunning dans une voiture de 20 ans qui valait 1500 euros à la base... Ma première Corsa que j'avais acheté l'équivalent de 4500 euros en 1996, il ne me serait jamais venu à l'idée de lui mêtre des jantes à 1500 euros... Je ne juge pas les passionnées, juste ça me dépasse complètement.

Passage en concession à l'occasion des journées portes ouvertes. La sortie de l'A5 B10 serait plutôt pour la fin de l'année, voire début 2025, mais toujours incertain à priori. D'après les infos obtenues, l'A5 B9 serait encore commandable jusqu'à 4-5 mois avant la sortie de la B10. Pas très clair sur la sortie en décalé de l'Avant et de la Sportback. Sinon sur la B9, plus possible d'avoir la direction dynamique. Et contrairement au configurateur internet, apparemment le 40 TFSI Quattro n'est plus disponible en S LINE, uniquement en finition Compétition Les combinaisons possibles diminuent drastiquement, ça sent la fin de vie Apparemment la pollution semble à la hausse de quelques grammes par rapport à la mienne, 157 g pour la mienne, là ça sort à 160 g avec une configuration équivalente (peut-être les sièges Sport S électriques...) Ca rajoute encore au Malus et à la TVS... Entre ça et le calcul de la valeur prévisionnelle pour le calcul de la LLD, je suis rentré chez moi directement, même pas eu envie de faire d'autres concessions. Ma décision n'est pas encore définitive, mais comme c'est parti, dans un peu plus de 15 mois, je ne roulerai plus en Audi, et probablement définitivement. Si c'est pour payer une fortune une voiture choisie un peu par dépit ou par contrainte... Il n'y en a que pour les SUV et les voitures électriques. Je vais acheter une citadine pourrie et attendre qu'ils inventent encore des nouvelles taxes sur les SUV et des véhicules électriques. Peut-être que les gens reviendrons à la raison... (on peut toujours rêver)

Limite tu donnes 80 euros et tu dis "attendez je vais la refaire je peux faire mieux, et puis la photo est floue...'

Alors ce n'est pas comparable en soi, car une A6 SLINE, ça a beau être une A6 ça manque d'équipement et c'est 70 k sans option quand même (contre 62 k pour une A5 SINE) Après question de gout aussi. Un coupé/fastback c'est la vie et ça n'a pas de prix (façon de parler) Plus sérieusement, il faut comparer ce qui est comparable, si tu compares A4 40 TFSI Compétition et l'A5 40 TFSI Compétition il y a 3 k d'écart (je n'ai pas contrôler les équipements de série qui peuvent varier) Entre l'A6 et l'A7 c'est bien pire (70 k pour une A6 SLINE, 80 k pour une A7 SLINE) En fait dans le pack Assistance Route de 'A5 tu as le Side Assit en plus, sauf que le Side Assist est de série sur l'A4 sur la Compétition, et l'assistant feux de route qui coute 190 euros sur l'A4... Le problème des packs chez Audi c'est une catastrophe. En fait le Pack Assistance Route de l'A5 c'est un peu la combinaision du pack Assistance Ville et de Pack Assistance Route d' l'A4 Entre les tarifs prohibitifs les incohérences et les incompatibilités.... Pour moi le problème c'est surtout que sur une voiture à 60 - 70k l'ACC soit une option et qu'en plus il soit dans un pack hors de prix. La caméra de recul n'est arrivé de série que sur la Facelift !!! Et que sur l'A4 l'aide au stationnement avant et arrière et la caméra de recul sont aussi en option (via le pack assistance ville justement) Je pense que la fin de la B9 pourrait être progressive avec une arrivée en décalé de l'A5 Avant dans un premier temps et de l'A5 Sportback dans un second temps. Je vais bientôt commencer ma tournée des concessions (dont Audi) pour commencer à regarder ce que je vais faire à l'été 2025, je reposerai la question sur la date de sortie...

Alors je n'ai pas de A4 Compétition mais une A5 SLINE Facelift avec toutes les options de la fintion Compétition sauf les sièges Sport S + les options que tu as listé (à part les décorations bois que je ne supporte pas. C'est clairement la meilleure configuration selon moi (40 TFSI Quattro finition compétition) car les options sont vraiment parmis les plus courrante et niveau pris en gros par rapport à une SLINE + les mêmes options tu as les sièges Sport S gratuit voire un peu plus. Pour la remise, je pense que ça dépend du moment, de la région, de la concession,... mais pas certain qu'il y ait des grosses remises pour le moment Il faut encore attendre un peu pour que l'arrivée de la B10 fasse peut-être un peu baisser les prix sur les derniers slot de production (là je pense que si pas assez de demandes, il arrête de produire tout simplement...)

En fait c'est toujours la même chose, c'est une question d'argent. Aujourd'hui pour un même modèle (A4 et A5 sont une même voiture au final, même plateforme, même gabarit, même intérieur, même motorisation) tu as 5 déclinaisons. La berline tri-corps, le break, le coupé, le cabriolet et le coupé 4 portes sportback / hatchback Les modèles se concurrencent entre eux, et ça coûte plus cher à Audi d'avoir 5 modèles que 2. Donc bye-bye la berline, le coupé et le cabriolet qui se vendrait moins que e break et la sportback. Pour le design, ben on a quand même l'impression que depuis le départ de Walter De Silva en 2015 du groupe VAG, il n'y a plus quand chose de sympa qui sort du design chez Audi...

La 45 TFSI n'a été vendue que pendant 18 mois de janvier 2020 à juin 2021 en pleine période COVID et en janvier 2021 quand j'ai commandé mon actuelle 40 TFSI, la date de livraison annoncée était décembre 2021 contre juillet pour un 40 TFSI... Je pense que c'est pile la bonne puissante pour la voiture, même si finalement je suis super content de mon 204 ch Quattro, et j'ai toujours mes 12 points de permis ce qui ne gâche rien

Je pense qu'il surtout un juste milieu entre ne rien faire et faire n'importe quoi. Généraliser l'hybride simple était une bonne solution de transition. Pour les clients peu de contraintes, ça permettait de ramener les essences sur des consos proches des diesels, moins de poids des batteries plus petites, moins de matières premières. Au lieu de ça on créé une fracture socio-écologique entre mes gens les plus riches qui rouleront en Tesla ou E-tron et les plus pauvre qui vont garder leur voiture de 30 ans qui pollue 10 fois plus que des modèles thermique récent. Et en plus avec le bordel les gens vont arrêter d'acheter des voitures en attendant de voir... Pour Mercedes pas grand chose à par le CLE qui est un peu trop grand et trop cher accessoirement...

Pas de 100% électrique sur l'A5, c'est l'A4 qui sera 100% électrique (numéros pairs = 100% électrique, numéros impairs = thermique et hybride) Ben en France à minima, tu ne peux plus avoir de xDrive en essence à moins de prendre une 440i... 374 ch ça ne me déplairait pas, mais entre 181 et 194 g/km de co2 en 2024 on est déjà entre 24 000 et 60 000 euros de malus... Sinon c'est 420d, la.420i n'est pas dispo en xDrive comme l'A5 40 TFSI avant 2020 qua d elle ne faisait que 190 ch au lieu de 204 ch. Oui, la mode c'est de mettre des 1.4 ou des 1.5 litres qui sorte 150-160, qui hurlent à la mord pour remplacer les 2.0 litres bien plus souples et onctueux pour consommer moins en cycle urbain et mixte, et donc polluer moins. Parfois couplé à de l'hybride rechargeable au lieu de proposer de l'hybride simple non rechargeable qui permet déjà de gagner en consommation et en co2 sans ajouter 600 kg de batterie et moteur électrique. Il y a aussi la réduction du choix des modèle de moteurs thermiques pour faire des économies. Bref j'ai un peu peur des motorisations de la B10 surtout quand je vois sa cousine l'Arteon qui n'est d'ores et déjà plus disponible qu'en 1.4 litres eHybrid de 156 ch et en 2.0 TDI de 150 ch dans le configurateur. La seule chose qui me rassure un peu c'est que la nouvelle Skoda Octavia 2024 semble conserver le 2.0 litre TSI de 204 ch en 4x4 (Haldex puisque transversal chez Skoda) et même le 265 ch pour la VRS (à confirmer) La aussi est-ce qu'on sera toujours sur du longitudinal en Quattro Ultra ou passage en transversal avec un Haldex... Bref c'est un peu le bordel

Ah c'est pas que moi alors Perso jamais je monte ma voiture dessus et encore moins je vais en dessous...

Je suis d'accord sur le sujet des SUV mais est-ce que les annonces qui traînent ne traînent tout simplement aussi parce qu'elles sont au dessus de la côte ? Quand j'ai rendu mon A5 40 TFSI en LOA comme mon actuel, le garage n'a pas mis longtemps à la vendre, moins de 2 mois de mémoire. Après le marché de l'occasion ça va ça vient c'est certain qu'il ne faut pas acheter au prix fort et revendre quand ça baisse... Quoiqu'il arrive vouloir ne pas perdre voire comme certain gagner de l'argent avec des voitures d'occasion ça reste très aléatoire. Personnellement, acheter une voiture d'occasion à un particulier au delà de 10-15 000 euros est rédhibitoire, trop risqué.

Le fait de ne pas sortir une nouvelle voiture 100% thermique après 2026 sera tenu sauf révolution. Audi a d'ores et déjà arrêté toute la R&D sur les moteurs thermiques, sauf erreur de ma part. C''était d'ailleurs un des arguments des vendeurs de ma concession. Repousser la sortie de la B10 pour aller jusqu'en 2035. Pour l'esthétique, elle sera moins belle que l'actuelle A5 c'est clair. Au delà des Spy shots il y a des visuels qui sont assez proches de la réalité à la vue des Spy Shot. Je pense que la nouvelle A5 sortira peut-être en version break/Avant en 2024 et en sportback en 2025 Comme c'était le cas avec l'A4 et l'A5 qui sortait en décalé à l'époque. Les premiers Spy Shots de l'Avant sont sortis il y a bien longtemps, bien avant ceux de la sportback. En me baladant à l'instant je vois qu'on est plus sur des Spy shots ou des simulations pour l'Avant mais sur des vrais photos des pré-séries https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a5-avant-2024-le-break-renomme-et-electrifie-mais-pas-electrique-30030705-30239743-photos.html https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a5-avant-2024-le-break-renomme-et-electrifie-mais-pas-electrique-30030705-30239744-photos.html Je suis un peu d'accord sur le principe, mais je prends un tel plaisir au volant de la mienne depuis 3 ans et j'adore tellement sa ligne que je prolongerais bien l'aventure... J'attends aussi de voir les motorisations. Car si elle subit le downsizing et que le Quattro disparait (comme chez BMW et Mercedes) ben ce sera sans moi pour la B10 quel que soit son design.

Si tu veux parler de l'A5 B10, alors la date est toujours floue (on parle de été 2024 depuis un moment sur les différents site spécialisés, mais rien de bien concret. A l'été 2023 je suis allé me renseigner chez mon concessionnaire qui m'a laissé entendre que la B10 ne sortirait pas avant 2025 voire 2026, le but étant d'aller jusqu'à 2035 et de respecter l'extrême limite fixé par Audi ne ne plus sortir de nouveau véhicule thermique au delà de 2026. Je mets toujours en doute les propos des vendeurs dans les concessions qui malheureusement raconte souvent n'importe quoi. Mais pour leur défense, depuis 6 mois, toujours rien de plus que quelques nouveaux Spy Shots par si par là, mais rien de plus. J'attendais de voir le salon de Genève fin février / début mars, mais il n'y aura quasiment aucun constructeur européen majeur à part Renault et Dacia. Mais attention pour rappel, il s'agira d'une fusion entre A4 et A5. Du coup cela n'aura peut-être plus rien à voir avec l'A5 actuelle. Je suis très dubitatif personnellement pour le moment...

Pourquoi c'est pas une vraie Audi Quattro ? C'est a s'y méprendre

Pas de pneu hiver ni même 4 saisons pour moi depuis toujours. Pneus été Sport en toutes saisons depuis 25 ans. En IDF tous les hivers, pas de balade dans des contrés enneigées l'hiver l'Est ou à la montagne. Et perso je suis toujours très gonflé, à la préconisation pour charge max ou juste en dessous de 0.1 pour le principe et même pression avant et arrière (actuellement 2.8 bar partout) Et visiblement j'ai pas eu plus de problèmes que ça sur le verglas lundi soir contrairement aux autres patineurs...

Je viens de le faire sur la mienne et j'ai vérifier que 48h plus tard mon pneu n'avait pas perdu un peu. même pas 0,05 bar de moins par rapport aux autres roues.

Ah oui ça a merdé sur l'image. Je l'ai remise en fichier du coup. ça c'est vraiment joué à 5mm max... ça n'a même pas tapé du coup juste frôlé... Mais bon béton contre Aluminium...

Quand tu descends de ta voiture en arrivant chez toi et que tu n'as qu'une jante légèrement éraflée... Ca fait quand même un peu chier, mais bon vu l'état des 3 voitures qui se sont plantés de plein fouet dans les murets en béton de chaque côté de la route juste devant moi et du gars en scooter couché en glissade au milieu de la route que j'ai évité de justesse (ainsi que son scooter...) A un centimètre près j'avais rien, mais bon la jantes c'est mieux que de rouler sur la tête du gars couché sur la route (je suis vraiment passé pas loin mais je ne pouvais pas freiner trop fort de toute façon au risque de partir en travers et de ne plus rien contrôler du tout) #NonFautPasFreinerCommeUnSourdSurUnePlaqueDeVerglas #NonFautPasNonPlusRoulerCommeUnSourdQuandIlNeige #AudiQuatroForEver (quand même ça aide grave )

Ben après c'est une question de gout, ça se discute Par rapport à l'A4 B9 l'A5 B10 sera peut-être finalement "mieux" sur certains aspects . Moi je parlait surtout par rapport à l'A5. Mais sinon pour en revenir à la décote sur 6 mois, je ne pense pas qu'il y ait un risque. Les prix de l'occasion restent haut et avec seulement 18 mois, garantie de 3 ans et demi à moins que tu lui mettes 30 000 km dans la tête, et partant de 10 000 km c'est plus qu'honnête. Tu ne nous as pas précisé la motorisation et les éventuelles options, mais 34 000 ça semble dans la côte à vue de nez même pour une 35 TFSI basique.

Ben la B10 était annoncé pour l'été 2024, mais en concession le discours que j'ai eu c'était qu'elle sortirait plutôt à l'été 2025 voire début 2026... Alors la thermique s'appellera A5 B10 et sera vendue comme un "croisement" en entre A4 et A5, plus de version coupé ni cabriolet à priori, juste Sportback et Avant Les lignes sont beaucoup plus typées A4 à priori d'après les spyshots. Fini les portes sans encadrement de vitre, fini la ligne de caisse avec vaguelette, fini les ailes élargies. Fini le capot avant immense qui tombe sur les ailes Comme je l'ai déjà dit, sauf surprise malheureusement très peu probable, l'A5 B10 ce sera sans moi Et du coup je en suis pas si certain que la B10 fasse de l'ombre à la B9...

Tu dis ça à cause de la RS6 à la fin ? Rien de moins certain, je pense plutôt que c'est comme pour la Lamborghini de Boiserie. Je verrais plus une collaboration avec un autre Youtubeur.

LOL tu m'as grillé de 4 minutes