Newbee91

Tout est dit dans cette phrase. "Moi, moi, moi et j'emmerde tous les autres" La société par en sucette à une vitesse délirante, n'en déplaise aux éternels optimistes qui mettent ça sur le compte de "vieux cons" qui sont en mode "c'était mieux avant" Sauf qu'en réalité on va la société basculer depuis 15-20 ans à une vitesse telle qu'on voit les changements à vue d'œil Les smartphones et les réseaux sociaux ont comme lobotomisé une portion énorme de la population, peu importe le niveau social ou d'éducation. Ca frappe toutes les catégories. Le seul critère : être facilement influençable. Quand j'étais jeune, être influençable c'était fumer une cigarette ou pétard, où se laisser saouler par les copains pour "être cool" Aujourd'hui c'est faire des rodéos urbains à moto ou en voiture, voire tabasser ou poignarder à mort un jeune ado qui nous a rien fait. Sur la route, la haine virtuelle et l'isolationnisme déborde largement dans la réalité. Je ne compte plus les situations où des gens font n'importe quoi et en plus se la ramènent derrière (moi aussi je connais les joies de l'IDF @Bap33...) Avant je râlais, je claxonnais, je faisais des appels de phare systématiquement. C'est de plus en plus rare. A la fois parce qu'il y a des malades sur la route qui peuvent dégoupiller à tout moment mais aussi parce que je me suis résigné et j'abandonne les gens à leur triste sort J'ai juste du mal à me contrôler quand j'évite l'accident de peu malgré ma relativement bonne capacité à détecter les conneries des autres. Et bien même dans ces conditions là il y en a qui se la ramènent encore, en mode "c'est même pas vrai que je viens de frôler ta voiture en changeant de file 4 fois en 50 mètres sans mettre de clignotant, c'est ta voiture qui n'est pas à sa place" Zéro remise en question, on n'assume pas ses responsabilités ni ses torts. Le problème c'est forcément les autres. Un beau modèle de société en perspective.... Je me rassure juste un peu quand dans quelques moments trop rare, je reçois un geste de la main ou du pied d'un motard ou un appel de clignotant pour dire merci parce que j'ai agit dans l'intérêt général des usagers Je me dis que je ne suis pas encore complètement tout seul. Quand un débile qui ne laisse s'insérer personne rencontre un autre débile qui pousse jusqu'au dernier centimètre dans sa voie d'insertion en forçant la passage... Ca reste le spectacle gratuit le plus marrant que j'ai quasi chaque matin où je pars au boulot

J-6....

Ah les rigolos des annonces. Les 2 dernières voitures que j'ai vendues (Astra GTC 2.0T 170 et Xsara VTS) j'ai eu des rigolos aussi. Le gars qui me propose moins de la moitié du prix 3 jours après la publication de l'annonce. Le gars soit disant super intéressé qui me demande 300 photos complémentaires et qui disparait sans rien dire. Et bien d'autres. Mais comme ça a été dit, il faut savoir attendre un peu. Les deux sont parties au prix affiché (en même temps vu l'état et le kilométrage, malgré l'âge, c'était des bonnes affaires) Un couple est venu de bretagne en TGV et ils sont repartis le jour même avec l'Astra après un essai routier de 20 min ou c'était moi qui conduisait Et la Xsara le gars m'a dit "moi je ne négocie jamais le prix, soit le prix et juste et la voiture est bien je la prends, sinon je passe mon chemin" Comme quoi les gens biens et normaux ça existe

Ce 2.0 TFSI est déjà un bonheur en 204 ch Quattro alors en 252 dh, j'imagine bien ce que ça peut donner. Gardez-les autant que possible !!! Pour moi le tic-tac est lancé pour de bon. Entretien des 4 ans le 28 mai et restitution de la LLD Pro la semaine suivante sauf changement. J'ai autre chose de pas trop mal qui arrive derrière (enfin normalement...) même si complètement différent, mais cette A5 B9 restera quand même à part, quoiqu'il arrive. Ca va vraiment me faire un truc de la laisser derrière moi à la concession dans 3 semaines. Ca me fait déjà bizarre à chaque fois que je la vois ou que je la conduis

Malheureusement j'ai bien peur qu'un événement ne puisse être considéré comme accident en tant que tel que si le véhicule impliqué est en train de circuler/rouler Je ne sais pas si un coup de porte peut être pris en compte comme un accident. Je te souhaite que tout rentre dans l'ordre le plus vite possible pour le moins de frais possible.

J'ai roulé Michelin pendant 25 ans, convaincu de mon fait. J'ai des Bridgestone Potenza depuis 5 ans, et quand je vous la tenue par rapport à tous les Michelin type Sport que j'ai eu avant... Je veux bien que le Quattro Ultra économise un peu le train avant par rapport à une Traction mais pas à ce point là. Et c'est encore prouvé sur l'Opel Corsa de ma femme. 25 000 km et les Michelin du train avant bon à changer étaient plus usés que mes Bridgestone avec 55 000 km Alors que moi je tire clairement plus dessus au démarrage et en virage. Et niveau tenue de route, sec comme mouillé, été comme hiver, ça tient tout aussi bien le pavé, même si le Quattro compense pas mal c'est certain. Pour la prochaine (pas Audi) en approche ce sera la surprise vu que c'est la loterie avec les voitures neuves Mais j'avoue que j'espère avoir la chance de tomber sur des Hankook plutôt que sur des Michelin

Je ne sais pas s'il y a un statut particulier chez BMW, mais si le véhicule est immatriculé, il a une carte grise donc le malus a été payé à priori Après, le malus sera pris en compte dans le prix, comme dans toutes les occasions récentes du marché qui sont au prix du neuf ou presque pour celles qui ont un gros malus. Pour les hybrides rechargeables, je n'ai pas entendu parlé d'un nouveau barème CO2, uniquement de l'application du malus au poids avec un abattement. Peut-être vont-ils changer la méthode de calcul du taux WLTP mais la plupart des PHEV sort à environ 20g, ça laisse une bonne marge vu que le seuil est à 113 gr en 2025. Pour le malus au poids, c'est une des raisons qui ont achevés le projet A5 B10 de mon côté. J'avais cette option en tête, mais vu le poids de la thermique, je me suis dit que même avec l'abattement ça serait très haut car dès qu'on approche 2 tonnes ça chiffre tres vite. Et j'imagine que même avec 200 kg déduits, on dépasse les 2 tonnes sir la B10...

Un VD j'imagine, comme cela fait quelques mois que les premières ont été immatriculées, elles doivent arriver à la vente en ce moment. Je ne dis pas que c'est une mauvaise voiture, mais comme tu le dis @Menousis c'est surtout une question de comparaison. La B10 est déjà très en dessous de la B9 esthétiquement. Je suis tellement amoureux de la ligne de la B9 que j'avais déjà dû faire un effort pour me résigner à tourner la page. Mais après le prix et l'écart d'agrément de conduite de l'ensemble moteur/boîte avec la mienne ont clôturé le dossier. Après tout est histoire de goût aussi et de ce que chacun attend d'une voiture. Moi par exemple je ne suis pas fan de la ligne comme de l'intérieur. Bonne route dans ton A5 en tous les cas.

@blacktiggs est en traction J'ai vérifié vraiment par acquis de conscience sur la mienne, mais comme attendu aucun bruit ni aucun serrage quelconque en changeant de mode à l'arrêt. Mystère donc... Après moi j'étais à l'arrêt complet sans aucun mouvement de volant (position centrale), marche avant D/S enclenchée, frein à main desserré et Auto-Hold actif.

La sensation de "serrage" à l'arrêt, j'avoue que je ne vois pas trop, je suis quasi certain (je laisse un doute très faible vraiment par principe) que le changement de mode à l'arrêt ne se ressent pas du tout et qu'il n'y a pas de bruit non plus. Je vérifierai la prochaine fois. De mon côté A5 40 TFSI Quattro avec direction dynamique et suspensions pilotées, donc clairement ça change le comportement entre les mode et pas qu'un peu, mais uniquement quand on roule. @Packito la direction dynamique accentue encore un peu la différence entre les modes, mais la direction à assistance variable classique est aussi modifiée par le mode Dynamic, elle est plus lourde (je n'avais pas la direction dynamique sur ma première A5 du coup je peux comparer)

Ah ben clairement c'est toujours bien pénible ce genre de mésaventures quand tu fais en sorte de garder une voiture propre Aujourd'hui j'ai été récupéré ma jante avant gauche réparée des stigmates de mon épisode de slalom entre 2 voitures, un scooter et son conducteur tous en glissade sur une plaque de verglas il y a 1 an. Je n'ai jamais été aussi heureux d'avoir seulement légèrement abimé une jante compte tenu de ce qui aurait pu arriver de bien pire ce jour là Il faut toujours essayer de relativiser quand ça aurait pu être bien pire Même si on est dans le topic des truc qui énervent

Ou même sur la carrosserie, vu les dégâts sur le cache plastique, quitte à taper il valait mieux que ça tape là parce que le pense que c'était un sacré morceau pour faire ça

Je pense due tu doutes bien. Les trois avec lesquels j'ai parlé de ça découvraient le sujet.

Oui c'est bien ça. En fait le passage à 70% c'est pour compenser la hausse (idem pour le plafond) Mais la belle arnaque c'est vraiment cette histoire de score ademe et en plus ils ont fait ça en mode furtif...

tu mélanges calcul de l'AEN et abattement. L'AEN pour tous les véhicule passent de 30% à 50% des coûts réels de ton véhicule. C'est l'assiette de base du calcul. L'abattement c'est que sur ces 50% restant, tu viens déduire 70% avec un plafond de 4582 euros max, uniquement si score environnemental ademe OK. Le problème c'est qu'il faut constituer et déposer un dossier apparemment pas si simple, donc ça prendra du temps C'est plutôt que comme l'état a besoin d'argent à tout prix, il a une fâcheuse tendance à reprendre de la main gauche ce qu'il a donné de la main droite...

Alors avec un exemple : Frais de Véhicule de 15 000 euros (loyer + assurance) Au 1er janvier 2025 : Véhicule thermique = AEN de 4 500 euros (30%) pas d'abattement Véhicule électrique = AEN de 4 500 euros (30%) avec abattement de 50% plafonné à 2 000 euros, soit 4 500 euros - 2000 euros = 2 500 euros Depuis le 1er février : Véhicule thermique = AEN de 7 500 euros (50%) pas d'abattement Véhicule électrique = AEN de 7 500 euros (50%) avec abattement de 70% plafonné à 4 582 euros car dans la liste score ademe, soit 7 500 - 4 582 = 2 918 euros Véhicule électrique = AEN de 7 500 euros (50%) pas d'abattement car pas dans la liste score ademe

Droit dans le mur En fait c'est pas que "c'est trop". C'est juste que le score de l'ademe à l'origine c'était pour le bonus écologique. Donc comme il y avait cette histoire de plafond, les véhicules à 70- 80k ou plus étant exclus les constructeurs n'ont simplement pas déposé de dossier vu que ça ne servait à rien. Et là notre belle administration française sort une nouvelle règle de son chapeau il y a 3 semaines, règle qui n'a pour but que de limiter le manque à gagner fiscal Un lien qui explique le mode de calcul du score : https://www.beev.co/blog/voitures-electriques/comment-calculer-le-score-environnemental-pour-les-vehicules-electriques/

Oui oui le passage de l'AEN à 50% c'est bien pour les nouvelles voitures mises à disposition après le 1er février (ce qui sera mon cas) Pour les sources en voici une assez complète : https://www.extencia.fr/avantages-en-nature-vehicule-2025-changements En fait l'abattement de 50% sur l'AEN (à 30% donc à l'époque) sur les véhicules électriques était de 1964 euros jusqu'au 31 décembre 2024 Il est passé à 2 000,30 euros au 1er janvier 2025 Sauf que le 25 février ils ont passé leur nouvelle règle pour l'AEN à 50% au lieu de 30% (rétroactif pour tous les véhicule mis à disposition à partir du 1er février 2025...) Ils se sont dit "c'est moche quand même pour les véhicules électriques" du coup abattement à 70% et plafond relevé à 4 582 euros (en 2025, il faudra voir pour la suite) Cet abattement devait s'arrêter au 31 décembre 2024, il est prolongé jusqu'au 31 décembre 2027 Après il y a aussi une sombre histoire de score aussi pour avoir le droit à l'abattement de 70%/4 582 euros => https://score-environnemental-bonus.ademe.fr/#rechercher-votre-modele Il n'y a pas tous les modèles. La Série 4 y est (j'espère que c'est bien l'i4, j'ai demandé l'info chez BMW) Deux autres articles qui parlent du sujet => https://www.numerama.com/vroom/1915939-leco-score-vient-mettre-le-bazar-dans-les-voitures-de-fonction-electriques.html https://journalauto.com/journal-des-flottes/avantages-en-nature-les-modeles-electriques-tirent-leur-epingle-du-jeu/ En fait me concernant, les points décisifs ont été abattement avantage en nature (- 3 000 euros par rapport à la 223 Xdrive) + l'amortissement de 100% de la batterie (34 000 euros la batterie sur une i4 qui réduit quasiment à zéro la réintégration fiscale, soit 1 900 euros contre 10 000 pour la Serie2, et donc 25% d'IS en moins sur 8000 euros, soit -2 000 euros) 5000 euros en moins, ça couvre très largement quelques options de plus, l'installation d'un borne 11kw, ... Et les économies sur le carburant, ça permettra éventuellement de louer un véhicule thermique ponctuellement pour les cas particuliers Attention comme je disais chez Audi, il faut vraiment demander des simulations, parce que les valeurs résiduelles sont pas au top ce qui fait flamber les loyers Allez on arrête là pour les cours de fiscalité, on est encore hors sujet, il va encore falloir splitter le topic

Oui mais c'est le principe de l'abonnement "indolore". Une sorte de micro crédit à la consommation. Psychologiquement les gens accepteront de payer 10 euros par mois pendant 4 ans que d'acheter une option à 350 euros à l'achat. En plus il y a le sentiment de liberté à pouvoir arrêter (même si on le fait jamais) Et pour les constructeurs, ils sont gagants car moins de configurations différentes, ça coûte moins cher à produire. C'est pas nouveau, sur la B8 et la B9 pre-facelift il y avait un paquet d'options activables avec un VCDS. Tout était là mais pas activé.

Après un ultime matraquage fiscal (passage de l'avantage en nature à 50% au lieu de 30% au 1er février 2025) et l'annonce du malus au poids sur les voitures 100% électriques à partir de juillet 2026, j'ai finalement tout envoyé balader. En véhicule de société : - la remise LLD pro est plus importante que sur le thermique. - le plafond d'amortissement est à 30 000 euros - la batterie est amortissable à 100% (suffit d'avoir une facture à part...) - il y a une décote de 70% sur l'avantage en nature plafonnée à 4 582 euros - pas de TVS - pas de malus CO2 - pas de malus au poids - pas de carte grise Bien que je sois toujours convaincu que la politique du tout électrique n'est pas la solution aujourd'hui, la remplaçante de mon A5 sera donc une i4 xDrive40 (commande passée samedi dernier) En prix catalogue elle coûte 12 000 euros de plus que mon A5, et sans compter les hypothétiques économies de carburant (je m'attends à des taxes sur les recharges électriques prochainement...) elle me reviendra 4 000 euros moins cher (dans ma poche) que l'Audi par an !!! Soit 16 000 euros sur les 4 ans de la location. Pour info, le loyer mensuel est quasi le même que celui de l'Audi (20 euros de plus) sans apport, alors que j'avais fait un apport de 6000 euros sur l'Audi (Volkswagen Bank abuse clairement sur les valeurs résiduelles) Et quand même 2 000 euros de moins par an qu'une Serie 2 Gran Coupe 223 xDrive qui était 20 000 euros moins cher en prix catalogue sur ma configuration. L'équation économique n'était plus tenable. Je refuse d'être le dindon de la farce en payant des taxes à gogo sur ma dernière thermique et d'être obligé de passer à l'électrique dans 4 ans potentiellement sans plus aucun avantage. Je profite donc de l'occasion pour choisir la Serie 4 Gran Coupe qui était mon premier choix pour remplacer l'A5 et de prendre un modèle quasi full options pour me faire plaisir tout en faisant des économies. Au-revoir Audi à minima pour 4 ans et probablement adieu au full thermique me concernant...

Remarque valable pour tout dans la vie malheureusement. C'est pour ça que je suis très dubitatif quand j'entends que l'IA va permettre aux gens d'être plus performants. Aujourd'hui 90% des questions que tu te poses, tu trouves une réponse en 2 minutes avec Google Pour autant énormément de gens ne font même pas l'effort...

Je ne prendrai jamais de diesel sauf sous la contrainte Je me suis interrogé très peu de temps sur la 430d après l'avoir essayé, mais définitivement c'est pas mon truc Et encore là on est sur un 6 cylindres en ligne BMW de 286 ch avec un bruit travaillé. Et ne suis pas et ne serait jamais mazout, d'autant que je ne roule pas assez et trop en agglomération/embouteillage de toute façon.

Quand je lis vos messages, je me sens moi seul perdu dans ce bordel sans nom qu'ont conjointement produit les législateurs et les constructeurs automobiles... Le 100% électrique n'est aujourd'hui réellement valable que pour de l'usage courant courte distance quotidienne et en location uniquement, de préférence de courte durée par manque de recul sur la vie des batteries dans la durée. En résumé, si tu loues une voiture avec 400 km d'autonomie WLTP, qu'en réel neuve elle tient 340 km et que du coup entre 20 et 80% ça te fait 200 km, c'est pas bien grave si ça chute à 120 km en hiver ou à 100 km après quelques centaines de cycle de recharge tant que tu fais 80 km par jour. Mais avec un tableau comme celui-là (très très exagéré bien évidemment), c'est du délire d'acheter une voiture à 60 k euros voire plus... D'un point de vue technologique, on se fait balader. Le dernier truc qui m'a fait halluciner c'est BYD qui sort tranquillement son système DM-i pour les hybrides rechargeable qui est en fait une reprise du principe de la Chevrolet Volt / Opel Ampera qui date d'il y a 15 ans mais avec la technologie d'aujourd'hui. Résultat 1080 km avec 1 plein pour une SUV de 2 tonnes => 6 litres au 100 km théorique avec 70 km en tout électrique pour les trajets courts. Alors que sur un SUV de 2 Tonnes en PHEV classique, sur les longs trajets, une fois la batterie vide, tu passes à plus de 10 litres au 100 km. Le scénario raisonnable aujourd'hui selon moi en 100% électrique c'est du Zoe like pour les trajets du quotidien. Alors que le cœur de l'offre 100% électrique c'est du SUV entre 2 tonnes et 2.5 tonnes... Mais du coup quid des longs trajets avec bagages et famille ? Une 2nde voire 3ème voiture ? Si j'avais les moyens, j'aurais 2 citadines électriques pour 90% des usages courants (boulot, école, shopping, loisirs de proximité, ...), voire même plutôt 1 électrique et une hybride PHEV pour les besoins ponctuels quand la recharge ne doit pas être un problème. Et dans le garage sous une bâche, j'aurais une "A5/Serie4 like" thermique pour les longs trajets et les sorties "plaisir" qui ferait 5000 km par an grand max et que je garderai aussi longtemps que je serai capable de conduire Mais là on parle d'un projet 200 k euros de voiture (et autant de pollution générée pour construire les 5 tonnes de ferraille) dont la moitié en achat pour la garder... Et tout ça en parallèle en acceptant de rouler en Dacia Spring (c'est pour l'image) au quotidien. Sur ces belles paroles je m'en vais de ce pas prendre pas 2ème dose de plaisir de la journée en rentrant chez moi dans mon carrosse

Oui mais ccomment tils peuvent dire vouloir faire du luxe et baisser en qualité en même temps. Dans les faits pour moi ils ont augmenté les prix et baissé la qualité c'est tout le problème. La qualité et les luxe c'est pas juste mettre 12 écrans sur le tableau de bord... Le luxe c'est la qualité des matériaux, la personnalisation ultra fine (avec les pack d'option on repassera pour l'exclusivité) et les équipements premium (je reviens sur le vitrage acoustique en option à 220 euros...) Je ne sais pas comment sont prises les décisions chez Audi mais là il y a eu un gros loupé. C'est d'ailleurs ce que j'ai dit mot pour mot à la vendeuse qui n'a même pas cherché à me contredire : "A des prix comme ça, la voiture doit être irréprochable, sinon c'est pas possible" Je pense qu'ils ont un peu trop pensé que les gens continueraient d'acheter es yeux fermés juste parce qu'il y a 4 anneaux et parce que ça s'appelle A5 Si je prends l'exemple de BMW, les prix ne sont pas en baisse mais la qualité non plus. Par exemple la nouvelle Serie 1 et 2 n'a pas grand chose à envier à la nouvelle A5 et terme d'équipements disponible et de qualité perçue des finitions. Donc pour la montée en gamme chez Audi on repassera. C'est bien beau de vouloir vendre moins et vendre mieux, mais il faut vendre un peu quand même. D'ailleurs dans l'article ils disent un truc rigolo "il faut faire attention qu'Audi ne concurrence pas Porsche" Je me demande si c'est pas l'inverse qui va se produire avec les clients qui ont de l'argent...

Effectivement j'ai encore trop tendance à l'oublier celui-là (comme l'immatriculation elle-même qui a augmenté...) Donc pour une A5 204 Ch Quattro on est entre 161 et 171 grammes d'après le configurateur selon les jantes et les équipements Moi en 19", les configurations sortaient à 163 - 164 gr (de base sans rien ajouté en 20" c'est 166 gr direct...) A 1 840 kg on sort à 3 720 euros en 2025... Donc en gros sans trop forcer sur les options, le malus 2025 c'est 10-11 k euros minimum et 15 k si tu te laches un peu trop sur les options Bien sur en TDI ça s'envole encore (1 910 kg en traction et 1 975 kg en Quattro...) Le plus délirant c'est que toutes les configurations de lancement en concession que j'ai vu sont en 204 ch TFSI Quattro en 20", donc 15 k euros de malus minimum en France Et les pack d'options c'est triple peine : - tu peux pas configurer la voiture comme tu veux - tu es obligé de prendre des options qui te coutent un bras alors que t'en veux pas - ça ajoute du CO2, donc du malus pour des truc que t'as pas demander D'un coup je m'interroge aussi sur le poids de la voiture qui changerait sur la carte grise en fonction des options... Sur ma carte grise de mon A5 bien optionnée, j'ai le poids en ordre de marche de la fiche technique 1 660 kg. Mais comme ça c'était avant le malus au poids... Est-ce que maintenant cette valeur ne serait pas "ajustable" en fonction de la configuration comme le CO2 ? Je poserai la question chez BMW samedi Bref tout ça pour conclure me concernant sur ce sujet et arrêter de polluer ton post (désolé Tommy) tout en répondant à ta question. Je pense qu'ils ne vont pas en vendre beaucoup en France pour toutes les raisons qu'on a pu citer plus haut Et c'est bien triste quand on est amoureux de l'A5 comme je le suis depuis sa première présentation