Newbee91

En IDF tous les matins, on a une flopée d'agents des forces de l'ordre qui jouent à saute-moutons dans les embouteillages pour ne pas arriver en retard au boulot... Et j'ai déjà aussi vu souvent des conduites dangereuses sans bi-ton allumé et même parfois sans gyrophare... Que dire

Les "professionnels" du ski sont avant tout des saisonniers qui pour une énorme majorité ne font plus ça par choix et passion mais simplement pour payer les factures, comme un immense majorité des gens qui travaillent dans les métiers du service. "L'exemplarité du moniteur", "Quel exemple donné à ses élèves", "Règles du code du skieur", toutes ces notions leurs passent bien loin au dessus de la tête. Leur état d'esprit en résumé : "tout pour ma gueule, rien à foutre des autres et j'emmerde tout le mode"

L'idée originale du post était selon moi sans distinction au sens "vidéos de mécanique auto sur Youtube" Il y a effectivement tous les styles sur Youtube. Le problème de fond reste le côté totalement superficiel des réseaux sociaux. Même si tu fais un contenu de qualité, si tu ne "génères pas du clic", tu n'auras simplement pas de visibilité, même en mettant de côté l'aspect rémunération. Tes vidéos seront enterrées par le flot de contenus putaclics et personne ou presque ne regardera tes vidéos. A titre perso, j'en regarde très peu, uniquement FDB et SLG. Je n'ai que 5 abonnements Youtube au total, les 3 autres étant des "essayeurs automobiles" (autre catégorie qui peut être soumise à débat...), ça vous donne une idée de ma faible consommation, 2-3 vidéos par semaine maximum. Et c'est une simple distraction absolument sans aucune volonté d'apprendre à faire des choses car je n'ai jamais touché et ne toucherai jamais de ma vie à la mécanique auto. Je n'ai pas la patience nécessaire et je pense que très vite je "balancerais tout ça dans la haie" Donc vu le prix que ça coute, je préfère m'abstenir. Après on ne peut pas non plus reprocher à des "créateurs de contenu" de vouloir générer des vues, c'est le magnifique modèle de société que nous construisent les réseaux sociaux qui veut ça. Aux "consommateurs" d'avoir le discernement nécessaire pour faire le tri, et là malheureusement on est bien mal embarqué côté esprit critique et capacité d'analyse...

Oui il y a le même genre d'affichage, qui est même repris dans le HUD

Oui présentation officielle hier, les vidéos des youtubeurs ont été lâchées. Je ne suis pas un grand fan des breaks, donc j'ai plus regardé la version "Sedan" (vu que Audi ne veut plus appeler ça Sportback sur l'A5...) 110 000 k nue, 639ch 2.3 tonnes apparemment avec le PHEV Pas de malus CO2 mais plus de 11 000 euros de malus au poids même si on prend la décote de 200 kg parce qu'elle aurait normalement plus de 50 km d'autonomie. Et un coffre réduit forcément... Y compris sur le break qui a l'air vraiment petit pour le gabarit de la voiture. Le point positif c'est qu'esthétiquement, on voit que c'est une RS, peut-être même un peu too much à mon goût au final. Je n'ai jamais été fan des grilles de calandre qui laissent voir tous les radiateurs, mais là avec les radars/lidars c'est vraiment pas très joli (j'ai le même problème sur mon i4 mais au moins je n'en ai qu'un) A l'arrière, pas fan non plus des sorties d'échappement qui en plus son à moitié fake, alors que sur les A5 B10 il avait fait l'effort de remettre des vraies sorties travaillées. Là il y a un embout dans le diffuseur et la vraie sortie un peu plus loin. Certes c'est un détail au final, mais sur une voiture de ce prix là...

Déjà je n'ai vraiment pas compris cette débilité de retirer le MHEV des versions essences pour le laisser sur les TDI, soi-disant "pour ne pas faire trop monter le prix".. Spoiler alert : c'est raté. 85 k (hors malus CO2 + Malus au poids) pour une 204 ch quattro à peu près équipée, c'est pas vraiment bon marché. Résultat : agrément moteur inférieur à la B9 et plus de pollution en bonus. Après plus que l'électrique, c'est la folie des SUV qui a tué l'A5 je pense. Pas assez de clients pour les berlines et encore moins les coupés...

Ben pour moi, la seule marque qui a fait globalement ce qu'il fallait selon moi c'est BMW. Ils ont continuer à développer des véhicules 100% thermiques ou MHEV pour baisser la consommation et les malus. Ils ont mis des 3 cylindres dans leurs plus petits modèles, mais continuent les 4 cylindres 2L, les 6 cylindres en ligne, en essence et en diesel. J'ai peur que la Neue Klasse ne soit un peu décevante esthétiquement et d'un point de vue performance électrique. Même si le iX3 n'est pas si mal, j'ai bien peur que tout ça se termine un peu comme la gamme EQ de Mercedes. Pourquoi une voiture électrique doit-elle forcément être moche. Le récent CLA montre que Mercedes semble avoir compris (même si je n'aime pas trop le style Mercedes) Mais encore une fois ils continuent la gamme "classique" en parallèle. J'étais loin d'être un fan de l'électrique (doux euphémisme...) et j'y suis venu un peu par hasard mais beaucoup par ras le bol de la punition fiscale perpétuelle et toujours grandissante. Vu mes usages et mes goûts pour les grands coupés, ne pas prendre une i4 maintenant aurait été une énorme bêtise. Quand il y aura moins d'avantages et plus de voitures à pile sur les routes, ça sera beaucoup moins intéressant. Mais vouloir faire passer de force 400 millions d'européens au 100% électrique en 10 ans était une des plus grosse débilité de l'histoire...

Je pense que @lordabel est un peu déçu de cette nouvelle A5. Pour rebondir sur tes remarques sur le prix, je ne sais pas à l'achat, mais en location, entre Audi et BMW il n'y a pas photo, BMW est largement plus compétitif.

@lordabel tu as l'air un peu remonté dis-moi ? Mais je te comprends tellement j'étais triste à l'idée de rendre mon A5 en 2025 sans une remplaçante digne de ce nom. @Manu_Quattro tu remontes des problèmes en pagaille sur l'A5, j'avais juste entendu cette histoire de bruit des matrix led. Moi j'avais été déçu des bruits de mobilier lors de l'essai d'une A5 B10 avec juste quelques kilomètres au compteur. Mais clairement les constructeurs européens sont complètement à la rue et j'ai bien peur que cela ne s'arrange pas prochainement...

BMW est très bien positionné sur les motorisation MHEV. Avant de péter un câble en commandant mon i4, j'étais sur le point de commander un Serie 2 Gran Coupe 223 xDrive. 218 ch en 4x4, 0 à 100 km/h en 6.4 sec pour 132g quand une A5 B10 204 ch Quattro sortant à plus de 160g pour un 7.4 sec de O à 100 km%/h La M440i est vraiment une super voiture mais même à seulement 167g en 2025 c'était 10k de la malus et 17k en 2026. Mettre Avec l'i4, pas de malus, pas de TVS, 2000 euros d'économie par an sur le carburant et un 0 à 100 en 5 sec J'adorais mon A5, tant esthétiquement que pour l'agrément de conduite. Mais l'i4 lui a parfaitement succédée.

C'est sur la chaine AutoMoto. C'est clairement un spin-off de Vintage Mecanic qui a complètement changé de formule lui aussi en parallèle (et que je ne regarde plus du tout du coup...)

LOL, sur l'application BMW ils ont pensé à tout, tu as la fonction appel de phare et coup de klaxon pour ce genre de situations. Le klaxon c'est beaucoup mieux quand tu ne vois plus rien...

Ah clairement oui TVS (enfin la "taxe annuelle sur les émissions de CO2" et la "taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques", ils aiment tellement les taxes qu'ils changent les noms régulièrement comme un enfant donne des noms à ses peluches...) , Malus au CO2, Malus au poids, avec l'augmentation de l'avantage en nature... Tout ça a mis hors-jeu l'A5 B10 thermique me concernant, tellement elle m'aurait coûté plus cher que mon A5 B9 en véhicule de société. Et au-delà d'être fiscalement avantageux, si tu as la possibilité de recharger régulièrement, elle consommera beaucoup moins et aura un bien meilleur agrément de conduite au quotidien que les thermiques, hors S5 bien évidemment. Tu l'as prise en 299 ch ou en 367ch ? Tu en a essayé une ? J'ai un temps pensé prolonger ma LLD pour attendre les PHEV, et puis le coup de folie de l'i4 est passée par là et je ne regrette pas une seconde.

Sur mon A5 ça fermait aussi (même si j'ai dû utiliser ça 1 ou 2 fois juste pour tester)

Même constat sur les trottinettes pour moi. Et le caractère "invisible" de l'histoire fait pousser un coup de gueule sur le délire des éclairages. Au milieu des véhicules avec des feux défectueux, mal réglés, en plein phare et/ou avec des leds Ali Express, en IDF je croise de plus en plus de véhicules feux éteints en pleine nuit. Parfois juste à l'arrière (avec feux de jour) parfois sans rien du tout Avec les rétros électrochromatiques ils deviennent invisibles... Et au passage une spéciale dédicace aux 2 roues qui en faisant de l'inter-file entre toutes les files avec des différentiels de vitesse délirant se disent que c'est pas encore assez dangereux et du coup s'amusent à doubler au même moment un véhicule par la gauche et pas la droite... Il y a des débiles qui visiblement ne tiennent pas à la vie, mais dans ce cas qu'ils se jettent à la Seine, ce sera plus efficace et ça n'impliquera personne d'autre.

RIP la Sainte Audi

Ah ben j'étais pas prêt du tout moi non plus, un coup de folie

Comme je le disais, les constructeurs bloquent de plus en plus. Plus de problème de Stop & Start me concernant grâce à une toute petite modification : j'ai juste retiré le moteur thermique

En fait l'Europe exige les options de "sécurité" comme le maintient dans la voie, ou écologique comme le Stop & Start. Par contre pour l'éclairage d'ambiance et autres trucs du même genre c'est pas l'Europe pour le coup La réalité c'est que l'automobile est simplement entrée pleinement dans le moule de l''On Demand" et de l'abonnement/location plutôt que de l'achat. L'objectif étant de pousser les consommateurs à prendre plein de petits abonnements et faire plein de petits achats apparemment indolores mais qui mis bout à bout alourdissent la note. Après ce n'est pas nouveau en soit. Les plus anciens ici se souviennent que dans les anciens véhicules, les équipements étaient déjà installés mais pas activés. Cela a fait les beaux jours des codeurs OBD2 comme VCDS, VAG-COM et autres OBDEleven. Maintenant que les voitures sont connectées, les constructeurs ont d'abord commencé par bloquer les codeurs. Ils sont maintenant passés à la monétisation de ces équipements On ne paye plus un bien mais un droit d'usage sur une durée. La démocratisation de la location était la première étape. Celle-ci est la suivante. Dans la vidéo une question très judicieuse est posée : quand je revends ou restitue le véhicule en fin de location, est-ce qu'une option "On demand" achetée de façon permanente sera conservée pour le véhicule ? La réponse hésitante du vendeur laisse craindre le pire, à savoir que si tu ajoutes dans ton compte MyAudi ou MyBMW un véhicule d'occasion, il n'est pas impossible qu'il reprenne sa configuration d'origine... Si quelqu'un a des infos/expériences sur ce point ce serait intéressant.

En fait les sièges ce n'est pas le plus gênant. Le full cuir et le simili cuir + dynamica sont toujours disponible en option. Et comme dit @remi_rco, chacun ses goûts. Le cuir a ses adeptes, le dynamica aussi (j'en fait parti) Le problème c'est surtout que le premium allemand monte en prix mais chute en qualité, surtout par rapport à la concurrence Et chez Audi l'inflation semble encore pire que chez les 2 autres. Je n'ai pas vérifié mais apparemment il semble que ne nouveau Q3 explose les scores et serait aussi chez qu'un BMW X5... Comme je l'ai dit plusieurs fois, mettre plus cher pour avoir moins bien en passant de la B9 FL à la B10... Ma BMW i4 me donne la banane à chaque fois que j'en prends le volant et depuis le premier jour, même si je regretterai toujours un peu au fond de moi la ligne de l'A5.... On verra dans 4 ans si j'ai encore les moyens et si Audi se met à refaire un beau grand coupé (ce que je ne pense pas malheureusement)

Content pour toi de la tournure des évènements. Pour ce qui est des prix et de la qualité souvent bien plus qu'approximative du service des concessions/garages je préfère me taire car je risque d'être vulgaire...

Ah ben il faut surtout pas revenir en arrière et convertir en francs encore moins, ça fait trop mal. Après c'est toujours la même chose avec les allemandes. L'A5 aujourd'hui elle démarre à 45 000 en finition de base avec le 35 TFSI de 150 ch. Ca fait quand même. Côté motorisation c'est finalement honorable par rapport aux marque plus "généraliste", même si un peu juste pour 1850 kg. Mais niveau finition et équipement, on est même pas au niveau d'une Clio de milieu de gamme. Donc forcément tu ajoutes des options, et c'est la que ça devient délirant. Si tu veux du Quattro par exemple il faut changer de motorisation. La différence de 5 000 euros bien que raisonnable pour les tarifs Audi entre le 35 et le 40 TFSI est déjà difficile à justifier pleinement quand tu sais que c'est le même moteur en dessous La différence de 2 500 euros pour le Quattro est presque ridicule au regard de l'apport sur la voiture. Mais en pour pouvoir ajouter le Quattro il faut aussi passer en finition SLine. Résultat tu passes déjà de 45 000 à 62 000 euros, et tu as toujours une voiture équipée comme une Dacia ancienne génération ou presque... Pouvoir multiplier par 2 voire par 3 le prix d'une voiture juste avec des options "classiques" (on n'est pas chez Rolls Royce non plus, on parle de mettre les caméras périphériques ou des vitres surteintées...) c'est vraiment du délire au final.