jdmax

Bonjour, le 1er code défaut 03041 indique que la voiture se met en mode économie d’énergie activé. Ce qui est cohérent avec une batterie qui se vide, reste a trouver la cause. J'ai rentré toutes ces infos dans ChatGPT pour voir et avoir une piste ( il m'a déjà beaucoup aidé dans la résolution de pannes) Voilà le résultat: ça donne quelques pistes a regarder. information importante : J271 remplacé mais panne identique. Si le relais neuf fait pareil, il y a de fortes chances que le relais soit commandé alors qu’il ne devrait pas l’être, ou qu’un circuit maintienne l’ECU éveillé. Vos symptômes : bruits moteur/électronique contact coupé voiture verrouillée batterie vidée en une nuit 03041 gestion d’énergie P068A00 J271 s’ouvre trop tôt relais remplacé sans effet → font penser à un problème de réveil CAN / calculateur qui ne passe pas en veille. Les suspects principaux deviennent : 1. Boîtier Gateway CAN (très fréquent chez VAG) ⭐⭐⭐ Le module passerelle gère l’endormissement du réseau. S’il dysfonctionne, certains calculateurs restent alimentés. 2. Calculateur moteur (ECU) qui reste réveillé ⭐⭐⭐ Soit il reçoit une mauvaise commande, soit il ne s’endort pas lui-même. 3. Contacteur d’allumage / bouton Start / borne 15 / borne 30 Le véhicule peut « croire » que le contact existe encore. 4. Module périphérique qui réveille le réseau Exemples Audi/VAG : MMI / autoradio Bluetooth / téléphone module porte Keyless verrouillage module colonne de direction chargeur CD (oui, parfois…) Contrôle très révélateur à faire avec valise (VCDS / OBD11) Sur Audi/VAG, regardez les états de bornes : Terminal 15 = OFF ? Terminal 50 = OFF ? Terminal S = OFF ? Wake-up source / last wake-up cause (si disponible) Si Terminal 15 reste ON contact coupé, on tient déjà une piste énorme. Test terrain simple sans valise Quand la voiture est verrouillée et que les bruits sont présents : débranchez provisoirement le MMI / autoradio (fusible). Puis : attendre 2–5 min écouter si le bruit cesse. Ensuite faire pareil avec : module confort Gateway (si accessible) Suspects prioritaires sur Q5 3.0 TDI 2009 1. Boîtier Gateway CAN J533 ⭐⭐⭐⭐⭐ Très connu sur les plateformes Audi B8/Q5 8R. Quand il dysfonctionne ou qu’un module le réveille, le véhicule ne passe jamais en “sleep mode”. Symptômes typiques : bruits électroniques après verrouillage calculateurs encore réveillés batterie qui tombe vite défauts électriques multiples. 2. Module MMI / infotainment / Bluetooth ⭐⭐⭐⭐ Très fréquent sur Audi. Un module MMI défectueux peut empêcher l’endormissement du bus CAN. Test simple : retirer le fusible du MMI / radio / ampli / téléphone le soir et voir si la batterie tient la nuit. 3. Calculateur moteur EDC17 / alimentation ECU ⭐⭐⭐ Vu votre P068A00, ça reste haut dans la liste. Le relais neuf n’ayant rien changé, il faut savoir si le relais reste commandé ON. 4. Contacteur / borne 15 virtuelle ⭐⭐⭐ Sur ces Audi, la borne 15 est souvent gérée électroniquement. Si un module maintient la borne 15 active, le moteur reste “réveillé”. Le test le plus rentable maintenant (avant de changer des pièces) Mesure de courant de fuite Multimètre en série sur la batterie. Après verrouillage : attendre 20–30 min (les Audi mettent du temps à dormir). Valeurs attendues : < 50 mA → normal 80–150 mA → anomalie 300 mA / 1 A → panne évidente. Puis retirer les fusibles un par un. Sur votre Q5, commencez par : MMI / Radio Téléphone / Bluetooth Gateway CAN J533 ECU moteur module confort La chute du courant indiquera le circuit responsable.

Bonjour, Juste une précision pour le cardan av droit, si le “toc toc” que tu indique se fait entendre quand tu le bouge latéralement moyeu de roue vers boite c'est normal Tous les cardans on ce type de jeu, par contre si le bruit se fait entendre sur un mouvement haut- bas là c'est pas normal qu'il y ai du jeu il faut aussi regarder le demi arbre coté gauche, au niveau de la tulipe ou vient se fixer le cardan, il ne doit pas y avoir de jeu du tout entre le demi arbre et le logement du roulement du carter de boite. Une vibration peu avoir tellement de causes que c'est pas simple de la trouver...

Bonjour, 3.0 TDI ou TFSI? Les pistes: vanne EGR, FAP, débitmètre, sonde lambda. avec une préférence pour l'EGR

Pour le type de boite tu le donne en début de post: Code boite auto : A7S type LAW PJT

Oui le pont d'un système TORSEN se vidange simplement puis remplissage de préférence avec la même quantité d'huile que celle vidangée. Petit point à prendre en compte, dévissage du bouchon de remplissage en 1er (avant de vidanger) car si celui-ci est grippé au point de ne pas pouvoir le desserrer ou que tu foire l'empreinte de la vis, si tu as vidangé et que tu ne peut pas remplir ta voiture est immobilisée..

Je ne crois pas que ce soit un pont avec Haldex (a vérifier) mon Q5 a un pont classique en 4x4 permanent, mais c'est une boite Stronic 0B5 DL501 en motorisation 3.0 TDI Si Haldex oui il y a une procédure particulière, si pont classique c'est vidange et remplissage à débordement.

Bonjour, oui c'est bien les symptômes d'une régénération du FAP

Bonjour, le pont avant est lubrifié avec la même huile que la partie pignonnerie de la boite de vitesse, le pont AV avec différentiel fait partie intégrante de la boite. Sur ces boites en Quattro il y a 2 huiles, celle de la partie Mécatronic que l'on vidange tous les 60000 et celle qui lubrifie la partie pignonnerie comme toutes les boites de vitesse, il n'est pas nécessaire de la remplacer tous les 60000 Audi ne vidange jamais cette partie de la boite et il n'y a aucune préconisation! Personnellement, je ne l'ai fait qu'une seule fois avec un surcoût de 200€ un remplacement toutes les 3 vidanges (du Mécatronic) soit 180000 me parait être un bon compromis Maintenant tu peux la faire quand tu veux Par contre je ne connais pas les contraintes et la procédure pour faire ce type de vidange

Bonsoir, Sur ce type de boite le tarif de la vidange chez Audi est loin des 399€, c'est entre 650 et 700€, même chez un spécialiste boite auto on est dans ces tarifs. c'est une boite qui demande une procédure particulière pour la vidange, vu son prix en cas de dommage, je ne me lancerai pas a le faire moi même, a moins d'être outillé et de connaitre parfaitement la procédure. De mon point de vue, essayer de faire l'économie de la main d'oeuvre sur la vidange de boite soit env 300/350€ c'est prendre un risque non négligeable de l'endommager. De plus, le faire chez Audi ou chez un spécialiste te donnera une facture avec une garantie (la facture pour le suivi et la revente du véhicule sera un vrai plus) Pour le reste de l'entretien, là par contre c'est très simple et facile à faire sur ce moteur, ne pas négliger la qualité de l'huile si tu compte passer tes vidanges à 30.000 La Castrol EDGE long life 5w30 qui est recommandée par Audi est a privilégier. L'autre vidange que tu peux aisément faire et que Audi ne fait jamais c'est le pont arrière, la procédure est très simple il faut juste respecter la bonne huile et la bonne quantité.

Bonjour, J'utilise une jauge d'atelier réglable, a ne pas laisser en place en permanence, uniquement pour contrôler c'est ce type de jauge https://www.ebay.fr/itm/113939300580?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338766895&toolid=20006&customid=f1feab8025d3af2de83c11b9c11f23e5&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1BeidZewqReaoKfg9D4AmaQ22&gclid=Cj0KCQiAp-zLBhDkARIsABcYc6sxoi42qymnLCmeoxjX2KNQ0M4BkyvvVQS-u3pxfJYGJTzIK7IwPzsaAkSYEALw_wcB&gad_source=1&gad_campaignid=19642581565&gbraid=0AAAAApSvcF92nIdz73zoLMVBOU-1AWcpi si jamais j'ai le tableau de réglage de la jauge en fonction du type moteur.

Bonjour, Avec du 16mm on est a raz de l'aile, avec du 20mm le pneu dépasse de l'aile et ça ne passe pas au contrôle technique.

C'est peut être la sonde de température moteur (G62) qui est défaillante, ou le circuit de refroidissement qui est mal purgé, si de l'air est présent dans le circuit il peut y avoir une circulation permanente.

Bonjour, Je ne connais pas précisément le 2.0 mais j'ai eu exactement le même problème sur le 3.0 TDI c'était la vanne de régulation du liquide de refroidissement de la vanne EGR En fait cette vanne reste ouverte et même si le calorstat fonctionne bien ça laisse circuler le LDR en permanence ce qui fait chuter la température de fonctionnement. Apres remplacement de cette vanne de régulation (70€ et 3h de boulot) la température est redevenue normale! Il faut regarder si le 2.0 n'a pas un système similaire, c'est juste une piste.

Bonjour, Ton budget me parait un peu léger pour avoir un véhicule "propre" en 3.0 TDI Le kilométrage ne veut rien dire, tout dépend de l'entretien et la manière dont le véhicule a été utilisé, un véhicule qui a fait que de la ville ne sera pas dans le même état que le même qui a fait de la route / autoroute Outre le suivi d'entretien moteur/boite il faut regarder les pièces remplacées (celle qui se changent fréquemment sur des kilométrages sup a 200 mille kms comme la vanne EGR, radiateur EGR, chaine et tendeurs de distribution, volant moteur, électrovanne du mécatronic. Pour la chaine de distri, les symptômes, généralement au 1er démarrage à froid on entend le bruit caractéristique de la chaîne qui "frotte" sur le carter le temps que la pression d'huile monte et permette au tendeur de faire sa fonction. si pas de bruit tout va bien. si le bruit dure moins de 3 secondes pas de risque mais il faut surveiller l’évolution (c'est le cas sur beaucoup de moteur) sur mon A5 en 3 ans et 80.000kms de fait, le bruit n'a pas évolué. si le bruit dure plus longtemps au démarrage voire le fait en permanence, là il y a urgence à le faire, car il y a un risque que la chaîne saute et décale la distri avec une casse à la clé. Pour le volant moteur, un bruit métallique type "bruit de casserole" sur la position P et N est présent ; on l’entend surtout a froid en se positionnant à coté des roues a l'avant, les symptômes plus graves sont des vibrations plus ou moins importantes au démarrage en 1ere et en marche arrière. Pour les électrovannes du mécatronic, les 1er symptômes sont des petits a-coup au changement de vitesse surtout les 1ere ,2eme ,3eme (en montant et en descendant) mais le plus flagrant reste lors d'un arrêt du véhicule (a un stop par ex) le passage entre la 2eme et la 1ere fait un accoup systématiquement. Pour l'EGR et radiateur, si pas de facture il faut mettre le nez dans le moteur et regarder si la pièce semble plus neuve que le reste et on peut aussi voir la date de la pièce mais c'est très petit. Bon dimanche

Bonsoir, Pour les différentes motorisations tu vas trouver le phase 1 de 240cv, le phase 2 de 245 cv tous les 2 euro5 donc sans Adblue, à partir de 2014 on passe sur le 258cv euro6 avec Adblue Le point faible de ce moteur reste les tendeurs hydrauliques de la chaîne de distribution, les symptômes, généralement au 1er démarrage à froid on entend le bruit caractéristique de la chaîne qui "frotte" sur le carter le temps que la pression d'huile monte et permette au tendeur de faire sa fonction. si pas de bruit tout va bien. si le bruit dure moins de 3 secondes pas de risque mais il faut surveiller l’évolution (c'est le cas sur beaucoup de moteur) si le bruit dure plus longtemps au démarrage voire le fait en permanence, là il y a urgence à le faire, car il y a un risque que la chaîne saute et décale la distri avec une casse à la clé. Bien entendu l'historique d'entretien, avec une petite attention sur ce qui a été fait sur la Stronic DL501 qui équipe le Q5 en V6 TDI Quattro, ce type de boite peut coûter très cher en réparation si l'entretien n'a pas été fait correctement. Lors de l'essai routier, vérifier que les passages de rapports sont fluide et sans a-coup surtout quand on rétrograde de 2eme vers 1ere lors d'un arrêt franc. Sinon c'est top un Q5 en 3.0 TDI !