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A8 D3 - (2002 à 2011)
De 2002 à 2011
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Avant d'incriminer l'huile, je soupçonne mon convertisseur d'être fatigué. Ca aurait été des difficultés de passage de vitesse j'aurais, comme tu dis, soupçonné un déplacement de particules pouvant gener le mécatronique. Mais là c'est sur que le problème venait du convertisseur qui patine au lieu de rester bloqué. Du coup les additifs de friction de l'huile jouent leur rôle à fond. Et je suppose que sur un système usé la sensibilité est plus grande. Je me suis posé la question d'un problème de niveau mais j'ai bien respecté la procédure la première fois et j'ai récupéré une quantité très proche de celle que j'ai sortie à la deuxième vidange. Et finalement en repassant à l'huile OEM mon problème à disparu instantanément, avec des valeurs de correction plus faibles. Donc je ne soupçonne pas la Mannol d'être nulle mais ma boîte d'être trop exigeante! Ca serait intéressant d'avoir les valeurs de correction (canaux 73 à 77) d'utilisateurs de Mannol et de Zf pour voir si on trouve une constante. Je finis par un extrait du ssp 385 (p. 15) : -
Non, mon bruit ne ressemblait pas vraiment à ça et je l'avais à l'arrêt. -
Super je te remercie ! je ne sais pas si ça sera ça mais ça vaut le coup de regarder. Avais tu le même bruit que moi avec ton problème de durite d’air cassée ? -
Hello j’ai eu ce pb sur la mienne de perte de LDR et c’était mon boîtier de filtre à huile qui était mort. Tu peux voir par la -
Ici : Alors un roulement ça peut se contrôler, mais souvent ça s'amplifie avec la vitesse et le bruit change quand tu tournes le volant.
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