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oui tkt, c'etait juste pour la capture d'écran. merci pour vos retours

Mets la clim, ça le force sur vitesse 1 il me semble. Sinon il faut laisser tourner en monitorant canal 49. V1 entre 92 et 97, V2 entre 99 et 105. Il y a une petite subtilité: les températures lues canal 49 sont prises sorties de culasses alors que le thermoswitch est sur la durite en bas du radia. Tu peux avoir quelques degrés de décalage. Ça joue surtout au feu quand le régime est faible. Avec un chouilla de régime l'écart devient infime et les températures matchent. Tu peux également débrancher le switch en bas du radia et shunter les connections pour simuler un switch qui se ferme. De mémoire j'avais pris une châtaigne et/ou j'avais grillé le fusible. Google un peu comment faire pour pas faire d'ânerie.

Je confirme également le coup de meule sur le logo. Reconditionné par Lemförder ?? Quand j'avais fait la bm il y avait le logo de la marque. Ça remonte à un paquet d'année

Même souci de lenteur de l'affichage.

Bonjour à tous. Sonde lambda changée pour une neuve de chez Bosch. Problème toujours persistant dans les -25 de correction, il y a du "mieux" niveau voltage. Elle ocsillée entre 0.550 et 0.660, elle est maintenant dans les 0.9V.J e précise qu'en débranchant mon MAF, aucune valeur ne change. J'ai vérifié ma petite durite de dépression après régulateur, elle est sèche. J'ai pris des mesures pour voir combien mon MAF envoyé au ralenti il est dans les 2 g/s d'air. J'ai vérifié ma pression en entrée de rampe de jusqu'à 2,5bars au ralentit et 3bars en débranchant la petite durite de dépression. Une fois le moteur coupé, la pression ne descend pas et reste bien en place. Si vous avez d'autres tests à faire, je suis ouvert lol. Merci d'avance

J'oubliais: ce truc s'est définitivement désolidarisé. Connecteur sectionné à ras. Ca va me foutre la zone et je dois le recabler ou je peux appliquer la jurisprudence Ballec' ? Si ça met le Bronx, on ne pas mettre une résistance entre les deux fils pour leurrer le calculo ? Ce truc n'est relié à rien, tout la plomberie qui va avec était dans le coffre quand j'ai acheté la voiture. Autant dire que ses jours sont comptés depuis le départ.

Bonjour. Sacré chantier entamé, mais tu vas en voir la fin. Bravo.

...aucun problème chez moi.....vu sur plusieurs jours, je viens tout les jours.... ( avec les DNS Cloudflare, çà peut changer les choses....)

Voilà la page qui s'affiche. J'ai rechargé 5 fois depuis le message précédent pour arriver à mettre ce message. Même problème depuis mon téléphone. Je constate ce problème depuis quelques jours déjà...

Retour week end hier :probleme dès 30km, le passage au point mort s'est multiplié trop de fois, blocage à un feux rouge 15 minutes, puis arret bande d'arret d'urgence. impossible de faire les 200km restant, la voiture est parti sur un plateau de depanneuse😭, toujours aucun code panne. J'ai fait une vidéo du tableau de bord quand le probleme arrive, j'essaierais de la mettre en ligne.

Bonjour Et oui ; je roule en 19, et c'est le CT ( que je connais ) qui m'a fourni le doc joint Tailles_roues_homologuées_Audi_A4_Avant.pdf

Bonjour, Chez moi le site est très lent, à tel point que, régulièrement, j'ai une page qui s'affiche me disant que le site n'a pas pu être affiché car le délai de réponse a été dépassé. Est-ce le cas chez vous aussi ?

Salut, Effectivement, lemförder est bien un fournisseur officiel pour audi concernant les bras de suspension. Souvent sur les pièces que l'on recoit, il y a eut un mini coup de ponçage sur le logo.

Salut, Je me suis fait la même réflexion sur la référence des bielettes 😊. Par contre elles viennent avec les boulons mais pas les vis qu'il faut remplacer si je ne m'abuse. Pour les vibrations... Je dirais que j'en suis entre les deux stades. Je ne l'ai jamais connue aussi bien mais c'est pas encore ça. Je cherche aussi les discriminants. Quand c'était fort je trouvais que c'était atténué quand je donnais du couple. Donc plus fort en descente par exemple. C'est ce qui m'a poussé à travailler sur la position du moteur en pensant que "c'est mieux quand il se cabre quand il est test en charge". Tu l'avais pas senti pendant tes vacances? De mon côté, mini pause sur la mécanique.... Je me suis mis sur l'électricité. Je voudrais investiguer sur le voyant (p0130 lambda) apparu après le changement du support moteur droit. Le changement de sonde n'a rien donné. J'ai fait pas mal de tests qui semblent disculper le faisceau. Du coup j'ai envoyé une demande d'avis à Ecu.fr 😬 Ca m'apprendra a débrancher la batterie...

Salut j'ai repris ton post car ça faisait un moment que je ne passais plus trop par ici. Bon anniversaire en retard du coup. Ton histoire m'a ramené à l'année de mon car jacking. Ils n'ont pas reussi à la voler mais ça traumatise pour un moment et parfois, comme pour moi, on en garde des séquelles, donc je compatis. J'ai même songé à la revendre quelques semaines plus tard, enfin c'est surtout ma femme qui voulait, car pour le coup elle a eu peur pour moi, même si elle n'était pas là ce jour là ! Ça fout les boules on peut plus rien avoir mais au final je l'ai gardé quand même ! Bref bon courage à la famille, car les premiers temps on se sent pas tranquille.

Après pour avoir fait 200 bornes d'autoroute avec la mienne aujourd'hui, j'ai encore plein de phase où il y a un truc qui vibre. Ca n'est plus la vibration qui rend fou à 120 pile à chaque fois mais un coup un truc vibre à 130, un coup à 110 en accélérant, en freinant. T'avais l'air de dire qu'à 130 c'était l'enfer. Dans tous les cas de figure ? Sinon la bonne surprise du jour: j'ai commandé des biellettes de barre stab Lemforder. Un pote me disait "c'est souvent le fournisseur d'origine sur les allemandes". Il y a effectivement le bon P/N inscrit dessus. Peut on en conclure que c'est bel et bien la pièce d'origine ?

Une Alfa d'il y a 20 ans, ça nous amène à 2006, ça ne craint rien. Les problèmes de rouille endémique chez Alfa commence en gros dans les années 70, notamment avec l'adoption des aciers recyclés pourris et disparait progressivement jusqu'en 91 ou 93, avec l'adoption de la cataphorèse. Dans l'interlude les aciers recyclés pourris ont été abandonnés et Alfa Sud s'est mis à niveau. Non mais j'ai trouvé où il va. C'est le numéro 20 qui va du palet de hockey à la durite d'entrée de turbo. Toutes les pièces étaient arrivées dans la semaine, j'avais tout ce qu'il fallait. Faudra quand même que j'en parle à un psy à l'occasion (entre autres choses), j'ai acheté les vis de culasse en double. Il semblerait que mon subconscient ait commence à douter de moi... Bref, j'ai pu bosser un peu ce week end sur la voiture. Pas autant que j'aurais voulu et c'était vraiment une fournaise mais j'ai pu avancer quand même. Comme je ne me mets plus de deadline, j'avance calmement. Ca commence par éradiquer à la racine tout ce qui pourrait me pourrir la vie. Au démontage j'avais remarqué qu'une des 3 vis de turbo forçait. Après analyse, ses filets avaient un gnon et le taraudage aussi. Donc j'ai tout remis d'aplomb. Autre truc qui m'avait emmerdé au démontage, la vis centrale du pare chaleur qui bute contre le collecteur en fonte. J'avais réussi à la sortir mais au remontage je la voyais bien me foirer le pas de vis au remontage. Et d'ailleurs, en essayant, elle ne voulait pas y aller. Plutôt que d'insister, je l'ai rabotée. Espérons que Gunther qui a fait sa thèse sur cette vis de 8 ne lira jamais ce message. Ce lui couperait l'envie de vivre et peut être même de manger des Apfelstrudels. Dernier truc: les vis de turbo font mauvais ménage avec le collecteur en fonte ET le pare chaleur. Hors la vis coté conducteur du pare chaleur est inaccessible une fois que le turbo est remonté contre le collecteur. Il faut donc préparer le coup avant. J'ai mis la vis en arc broutement contre le pare chaleur. Ainsi elle ne dépasse pas et en un coup sec elle descend dans son puits. Si vous le faites, pensez à mettre la rondelle avant... Autre option: posez la culasse, glissez la vis collecteur / turbo, revissez les du pare chaleur puis serrez le turbo. Mais cette vis est chiante à atteindre quand même. On entre dans le vif du sujet. Joint de culasse, P/N vers le haut. Ensuite mise en place de la culasse, elle est tombée pile du premier coup. Juste le temps de m'en féliciter et j'ai percuté que j'avais oublié d'installer le tendeur. Quelle tannée à installer et surtout à visser. Ca s'est fini à couper un moignon de clef BTR de 8mm pour le glisser dans le tendeur et le serrer. Ensuite ça déroule: Tout est serré couple et angle si besoin, poussoirs neufs etc. Ensuite pose des AAC, et des joints spis neufs, au cas où. Puis calage de la distrib, une fois que la vis sans fin de 5mm utilisée pour compresser le tendeur est dévissée. J'ai aussi reconnecté la pipe à eau en sortie de culasse. Bonne petite tannée aussi celle ci. A la fin, ça donne ça: Y a encore du boulot mais ça prend tournure.

Bonjour Je possède une a4 avant b9 en finition business donc chassis standar De base j'ai des jante 17 pouce mais j'aimerais mettre des 19 pouce est-ce compatible et homologué pour le CT sachant que sur les informations dans la portière ca s'arrête au 18 pouce Merci

Je t'envoie un MP ...

Certes elles ne sont pas claires, mais pas noires non plus. C'est une teinte qui se rapproche de la carrosserie. On est sur du "satin graphite" un genre de gris daytona un peu plus soutenu. Je ne les voulais pas noires et surtout pas brillante, mais j'ai du mal avec le clair donc j'ai trouvé le bon compromis. Je la trouve complètement changée, avec ce nouveau look et le x-pipe, je redecouvre le plaisir à bord, même si je ne l'avais pas perdu. Petite photo que le monteur a fait avant que je vienne la chercher :

Hello, En attendant une reno d'injecteurs Bosch, j'avais posé 4 inject. neuf chinois (acheté sur ali, même code oem). Au démarrage, le moteur vibrait de façon inhabituel. Il fonctionnait en fait sur 3 cylindres. Le 4ieme inject était hs. Au VCDS j'avais: 17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure P1240 - 35-00 - Tu n'as rien au diag ?

Je m'y suis remis cet après-midi, hier soir j'ai regardé Elsawin et ça ne stipule pas de descendre le berceau. Je me suis rendu compte que ça pouvait passer mais en le mettant plus à la verticale. Donc j'ai levé encore plus la voiture et j'ai réussi à les passer 😅 j'ai continué sur ma lancée et reposé les collecteurs aussi, rebranché le faisceau du démarreur et de l'alternateur, reposé le support de pompe de DA et repassé le faisceau qui descend par là. Il me restera de bien fixer la pompe, le compresseur de clim et le refroidisseur d'huile, rebrancher un peu ce qui est derrière le moteur et remettre en huile pour la mettre en pression, dans la semaine ça devrait être fait 😊 Bonne soirée à vous 😉