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xspeed05

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  • Date de naissance 01/06/1979

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  • Sexe
    Homme
  • Localisation
    5
  • Marque et modèle
    AUDI A3 2.0 TDI 140
  1. xspeed05
    Je viens de faire changer la batterie, après un test de l'ancienne, le testeur aprés analyse a imprimé que la batterie était à 40% , elle développait la moitié de l'ampérage initiale, donc marqué en gros : A CHANGER sur le ticket... AUDI l' a changé, il y a du mieux le démarreur tourne largement plus vite qu'avant. Au démarrage à froid, elle démarre au quart de tour, par contre à chaud c'est largement mieux qu'avant mais il faut attendre 5 secondes environs (démarreur tournant) avant que le moteur se lance et démarre. Mon concessionnaire me dit que c'est normal. Vous en pensez quoi ?
  2. xspeed05
    ma voiture arrive à 115 OOO Kms. Est ce que tu as des infos concernant le changement de démarreur, car apparement un problème rétissant sur ces véhicules est que audi fait un geste ? Ou alors ou commander un démarreur neuf pas trop cher sur le Web ? merci pour ta réponse.
  3. xspeed05
    Bonjour à tous, mon audi Audi A3 2.0 TDI 140 de 2004 à des difficultés à démarrer, surtout quand le moteur est chaud. J'ai fait tester ma batterie il en ressort qu'elle est qu'a 40 % de ses capacités donc à changer. Lorsque je branche une autre batterie en doublette avec les cables idem... Le démarreur ne démarre pas mieux : Le démarreur tourne lentement. De quoi pourrait venir celà ? Est ce que la batterie y est pour quelque chose ? où le démarreur est en cause aussi et un changement s'impose également . Y en a t' il entre vous qui on déjà fait changer le démarreur sur le même véhicule ? Mon concessionnaire me dit que c'est pas courant.
  4. xspeed05
    Non moi c'est tout le temps à froid comme à chaud est ce qu'il y a du monde qui pourrait me dire svp ?
  5. xspeed05
    Bonjour, je possède une audi A3 de 2004, 2.0 TDI 140, 110 000 Kms, à l'accélération vers les 2500 / 3000 Tr/m de légers ratés se produisent, le moteur monte en tours quand même, je peux monter jusqu'à + de 4000 Tr/m, en bas régime le moteur est linéaire et tourne bien. Le turbo se déclenche bien aussi. De quoi cela peut venir ?
  6. xspeed05
    cela pourrait venir de la sonde de température ? ou alors du calculateur ?
  7. xspeed05
    Explique concrètement de quoi ça pourrait venir alors si le gasoil arrive mal à chaud ? Filtre a gasoil a changer ? sonde de température ? ou autre ? j'attends vos conseils !!! Merci d'avance !!!
  8. xspeed05
    Pour les infos de la voiture année 2004 et 107 000 Kms.
  9. xspeed05
    C'est à dire ?? explique un peu les raisons ?
  10. xspeed05
    Bonjour, je voudrais savoir quel sont les solutions pour modifier la calandre de mon audi A3 modèle 2004 et pouvoir poser une calandre de A3 Sportback ? Site internet ou on peut trouver des kits ? Est ce que le résultat est bien au final ?
  11. xspeed05
    Ok et bien c'est rassurant, j'espère que ça vient bien de la sonde alors ? Si c'est arrivé aussi à d'autres, et qu'il y avait d'autres raisons possibles n'hésitez pas à m'en parler Merci
  12. xspeed05
    Ok, on m'avait parlé éventuellement du démarreur ? est possible vu qu'il démarre nickel à froid ? Ou la sonde est plus probable ?
  13. xspeed05
    Bonjour, mon AUDI A3 2.0 140 TDI souffre d'un problème de démarrage à chaud ? Lorsque je roule normalement, que je coupe le moteur il est très dur de redémarrer à chaud ? Il faut forcer sur le démarreur pour que le moteur se rallume ? je précise qu'a froid il n'y a aucun problème, le moteur démarre au 1/4 de tour. Pouvez vous me dire la raison ? Merci
  14. xspeed05
    Attention aux sifflements, ils peuvent être synonymes de fuite dans tes durites d'air .... Et cela peut vite faire dysfonctionner ton système car s'il y a une perte quelque part, cela est susceptible de mettre ne erreur ton turbo également. Mais certains Turbo sifflent légèrement en fonctionnement normal, à toi de voir si c'est cela est venu d'un seul coup.
  15. xspeed05
    Salut à toi ! Je suis dans le même cas que toi... Ton turbo est équipé d'ailettes a inclinaison variable. Cela gère le flux d'air brassé par ton turbo. Plus les ailettes s'inclinent, plus l'air est compressé. Problème : dans certains cas le turbo est encrassé (Blocage de l'inclinaison variable des ailettes à cause de la suit déposée sur les parois) Donc à un certain seuil de vitesse le turbo n'arrive pas à relâcher suffisamment d'air. Celui- ci est en surpression, trop de compression donc le turbo se met en sécurité... Solution : un bon nettoyage du turbo s'impose chez ton concessionnaire. Il arrive que certains concessionnaires proposent gracieusement le remplacement du turbo pour un coût on ne peut plus onéreux ! Ne te laisse pas avoir ... Il arrive quelquefois quand tirant les tours sur ton moteur que cela décrasse le turbo tout simplement mais pas garanti du tout ... Bonne chance !
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