Une petite TT 225ch de plus

[king26]

Bon boulot, juste un doute sur tes joints de soupapes, renseignes toi en section S3 8l pour voir la marque qu il installe.

Y a quand même un gros écart de prix, les tiens sont en viton?

[Milky_Way]

il y a une heure, Kinou28 a dit :

Ça c’est de chouettes cadeaux de St Valentin !!! 👌🏻😂

Franchement je te tire mon chapeau. Fallait oser se lancer dans une telle rénovation ...👍🏼😉

 

Merci pour les encouragements

[Milky_Way]

il y a 46 minutes, king26 a dit :

Bon boulot, juste un doute sur tes joints de soupapes, renseignes toi en section S3 8l pour voir la marque qu il installe.

Y a quand même un gros écart de prix, les tiens sont en viton?

 

J'ai pris ceux là. Je n'ai pas trouvé la fiche technique.

La plupart sont en FPM (caoutchouc fluoré)

 

[Yaz01]

Salut, il faut mettre OEM mais le prix pique un peu 7 euros pièce

[Gilloubigniou]

 C'est formidable tout ça, belle rénovation, bravo pour ta passion et ta persévérance ! 

[Milky_Way]

Le 12/02/2021 à 10:40, Gilloubigniou a dit :

 C'est formidable tout ça, belle rénovation, bravo pour ta passion et ta persévérance ! 

 

Merci

[Milky_Way]

Le 11/02/2021 à 21:44, Yaz01 a dit :

Salut, il faut mettre OEM mais le prix pique un peu 7 euros pièce

 

Oui, à lire quelques sujets de la section S3, j'ai l'impression que c'est un incontournable ...

[Milky_Way]

J'ai reçu les coussinets ACL et les bielles Maxpeedingrods

 

Tout a l'air parfaitement équilibré, même si la balance de cuisine montre ses limites.

 

Les axes de pistons et clips sont en parfait état. Nulle part il est recommandé de les changer. Sauf si vous me dites que c'est impératif, je pense les réutiliser.

 

Par contre, pour les bielles, il n'est pas précisé de sens ni de couple de serrage

 

Modifié 15 février 2021 par Milky_Way

[Milky_Way]

En vrac :

 

- Toujours pas reçu ma première commande chez lllparts.co.uk avec tout plein de pièces OEM. Commande passée le 29/01 !!

C'est pas cher, mais c'est long !

 

- Pour le remontage, j'ai vu que certains utilisent une graisse d'assemblage. Pour ma part j'ai pris chez Red Line

https://www.racinglubes.fr/1410-degrippant-et-graissage-graisse-red-line-assembly-lube.html?gclid=EAIaIQobChMIv667xevs7gIVFZ7VCh076gtIEAQYASABEgIwVfD_BwE#conditionnement-pot_de_114g

 

- Question concernant le joint d'étanchéité du carter d'huile. J'ai pu lire que certains recommandent la Loctite 518. C'est vraiment meilleur que les autres produits ?

 

 

[Cedric16]

Le probleme de la loctite 518 c est qu une fois seche c est tres dur de redecoller si t as besoin de redemonter

je me suis vu casser des carters en alu tellement c est raide!

[Milky_Way]

OK, merci pour l'info

 

Il me reste un tube de Corteco HT300C (300°C) à priori compatible. Mon soucis est de faire un joint qui dure aussi longtemps que celui d'origine.

 

 

 

[Cedric16]

L autre solution est d aller chez vag tout simplement 

[Milky_Way]

il y a une heure, Cedric16 a dit :

L autre solution est d aller chez vag tout simplement 

 

Tu as raison. Parfois, on se pose trop de questions !

[Cedric16]

il y a 1 minute, Milky_Way a dit :

 

Tu as raison. Parfois, on se pose trop de questions !

Oui lol

et souvent on est surpris du tarif

[Milky_Way]

D176404M2 = D176404A2

Environ 15€ pour 80 ml

 

[Cedric16]

C est assez cher mais bon au moins t es sûr que ca y va

[king26]

J utilise celle là également

[Milky_Way]

Ça avance côté turbo 

 

Fraîchement récupéré après changement du carter turbine et du CHRA par des éléments de la marque Melett. Ils avaient aussi du Jrone, mais j’ai préféré faire confiance à une son savoir faire et son ingénierie (voir leurs vidéos YouTube) 

 

Il a meilleur mine !

 

 

 

 

Au passage, j’en profite pour faire un petit coup de pub auprès de la société 2N turbo, auprès de qui j’ai trouvé des personnes aimables et compétentes.

 

 

 

[Milky_Way]

Ce midi j'ai reçu mon colis lllparts.co.uk plein de pièces OEM. 15 jours d'attente, mais les prix en valaient la chandelle !

 

J'ai tout vérifié, ce ne sont bien que des pièces Audi, et si certaines sont dans un emballage sans étiquette, elles sont estampillées Audi avec la ref OEM. Remarquez que le colis vient de Lituanie.

 

 

 

[southblade]

Le 15/02/2021 à 22:35, Milky_Way a dit :

- Question concernant le joint d'étanchéité du carter d'huile. J'ai pu lire que certains recommandent la Loctite 518. C'est vraiment meilleur que les autres produits ?

 

vous parlez bien du carter tout en bas, là où il y a la vis de vidange??? car sauf erreur de ma part, il n'y a pas de joint d'origine.... moi j'ai mis de la patte à joint et plus de fuite ....

 

ciao fab

[Milky_Way]

il y a une heure, southblade a dit :

 

vous parlez bien du carter tout en bas, là où il y a la vis de vidange??? car sauf erreur de ma part, il n'y a pas de joint d'origine.... moi j'ai mis de la patte à joint et plus de fuite ....

 

ciao fab

Oui, carter d’huile et carter pignon pompe à huile. Ça se monte à la pâte à joint.

[king26]

T es sur pour la pompe a huile?

[Milky_Way]

Il y a 2 heures, king26 a dit :

T es sur pour la pompe a huile?

Oui, je parle du carter qui héberge le joint spi de vilo

[king26]

Ah je croyais que tu parlais de la pompe sur le bloc

[leomld]

Super boulot !!  tu vas avoir un moteur tout neuf et bien fiabiliser !!

[Sm18]

Bravo pour cette rénovation 

[Milky_Way]

Quelques news, après une période d'interruption (j'ai choppé une bactérie qui m'a bien mis KO)

 

Les pistons / bielles sont de retour dans le bloc

Pour cette étape, je suis passé par différentes questions / vérifications

 

Tout d'abord, j'ai réalisé un déglaçage des cylindres avec un rodoir et du WD40

J'ai du bricoler le rodoir pour lui faire une butée pour éviter de trop plonger, ce qui pourrait endommager le gicleur de fond de piston.

Les gicleurs ne sont pas accessibles à cause de la présence du vilebrequin (je travaille directement sur la voiture ...)

 

 

 

A coté de ça, assemblage des bielles, coussinets, pistons, clips, segments, une fois les contrôles métrologiques et l'équilibrage réalisés

 

 

Pour faciliter l'assemblage, j'ai utilisé ce produit, plus consistant que de l'huile moteur, et facile à travailler

 

 

- Coussinets ACL Race en cote standard, car les manetons sont dans la tolérance.

Ils sont en pack de 8, ne sont pas spécifiques pour le haut ou le bas de bielle, comme ceux d'origine

 

Contrôle métrologique du jeu radial (micromètre + jauge) : conforme

 

Contrôle métrologique du jeu axial de pied de bielle, une fois monté sur le vilebrequin (jeu de cales) : conforme

 

- Bielles forgées Maxpeedingrods + visserie ARP2000

On lit beaucoup de choses sur ces bielles chinoises ... Les critiques sont plutôt en réalité des craintes ou des doutes de non utilisateurs, et les retours positifs sont basés sur des tests ou des retours d'usages, donc plus de pour que de contre.

Voici un article sur ces bielles : https://bofiracing.co.uk/maxpeedingrods-cheap-chinese-rods-our-verdict/

 

Elles sont bien finies et bien équilibrées (comprises dans une fourchette de 0,5g !)

Niveau masse, elles sont 30g plus lourdes que les bielles d'origine avec 604g vis comprises, soit une augmentation de 3% de la masse globale bielle/piston ...

 

Pour info, j'ai regardé ce qu'il y a sur le marché, et qui est au minimum 2 fois plus cher :
- Integrated engineering : 574g with bolts
- Bar tek : 599g with bolts
- Crower : 570g with bolts
- Carillo : 580g (no precision if bolts are comprised or not)
- k1 : 514g (no precision if bolts are comprised or not)
- Eagle : 575g (no precision if bolts are comprised or not)
- Manley : 580g (no precision if bolts are comprised or not)

 

La visserie ARP 2000 nécessite un mode opératoire assez précis

Le top est de les serrer par étirement pour viser entre 0.15mm et 0.17mm (par différence entre la longueur nominale et la longueur une fois serrée en place dans la bielle)

A défaut, on peut viser 55 ft/lb (~75 N.m), en y allant par étapes avec 2 à 3 serrages / desserrages

Il faut utiliser la graisse ARP lube non fournie et en mettre sur les filets et à la base de la vis, là où elle va être en contact

Tout ce sujet est super bien traité dans la vidéo de Decimal Tenth, un fin connaisseur du 1,8T !

https://www.youtube.com/watch?v=bTTVp8pNFCk

 

- Axes de pistons + clips

J'ai réutilisé les axes de piston d'origine, en prenant soin de ne pas les intervertir

Pour quelques centimes, j'ai mis des clips OEM neufs.

 

Contrôle métrologique du jeu radial de la tête de bielle (micromètre + jauge) : conforme

Pas facile, parce qu'on tutoie les limites de précision des outils de mesure

 

- Segments Kolbenschmidt cote standard

Marque allemande, visiblement très connue et semble être très utilisée en première monte

 

Contrôle du jeu à la coupe dans les cylindres fraichement déglacés

Sur l'ensemble des segments, je passe la cale 0,20 mm, mais pas la 0,40 mm : conforme

 

 

Pour rappel, avec les anciens, je mesurais un gap suivant les segments entre 0,45 et 0,60 mm. Usés, donc, mais pas à l’extrême

 

Et contrôle du jeu dans les gorges des pistons, après un bon nettoyage des gorges : conforme

Je suis respectivement à 0,06 mm pour le 1er segment, 0,05 pour le 2e et 0,04 pour le dernier

 

 

Place à l'équilibrage

 

Le but consiste à tout peser avec une balance de précision (0,1g) et marier au mieux les différentes pièces pour une écart le plus faible possible (idéalement <1 gramme)

 

 

Voici mon petit tableau avec optimisation (seuls pistons et axes ont retrouvés leur cylindre d'origine) - Valeurs en grammes

 

 

0,3g d'écart maxi par somme des masses, et 0,6 constaté en pesant les ensembles montés à l'huile de montage, qui pèse forcément un peu ...

 

Pour finir, montage final au compresseur de segment, puis serrage des bielles selon la procédure

 

 

J'ai terminé par un contrôle jeu axial du vilebrequin au comparateur. conforme, avec une valeur inférieure à 0,2mm

 

Une étape importante de franchie. C'est beau et ça tourne librement.

 

[starolive]

Beau boulot je te tire mon chapeau

[Gilloubigniou]

Très beau boulot !

[Snic]

Respect

On est loin du bricolage là, bravo !

[southblade]

Impressionnant 

 

ciao fab

[Cedric16]

La marque KS est reconnue c est du bon materiel

[Yann95800]

Quel boulot tu fait sur ta tt, j'adore 😍

[Milky_Way]

Salut

 

Le remontage se poursuit. Le bas moteur est refermé et le turbo est mis en place.

On en profite au passage pour changer dles prises cassées ou oxydées, comme celle du bocal de liquide de refroidissement

 

 

Dans ce cas, j'ai du couper les fils pour changer la prise complète, souder à l'étain, protéger par des gaines thermo rétractables, et mettre une gaine neuve.

Ça a meilleure allure.

 

 

Changées aussi, les prises du débitmètre d'air, du compresseur de clim, d'un des capteurs de cliquetis, ainsi que celle du contacteur de capot.

 

On passe au bas moteur

 

 

Changement pompe à huile. J'ai pris un kit Febi avec la chaine le tendeur + une crépine chez Audi

 

 

Au passage, j'avais commandé le pignon d'entrainement qui est emmanché en force sur le vilebrequin, mais, l'ancien n'étant absolument pas usé, je l'ai conservé.

Parfois, il vaut mieux appliquer l'adage "le mieux est l'ennemi du bien".

 

 

Repose du carter de pompe à huile avec la pâte à joint Audi, après changement du joint spy

 

 

 

C'est beau quand c'est propre !

 

 

Ensuite, c'est au tour du carter d'huile, après un ultime nettoyage

 

 

Juste avant de refermer, j'ai mis en place le pignon d'entrainement de la courroie de distribution et sa fameuse vis !

Fameuse parce j'ai forcé comme un âne pour respecter les précos de serrage de la nouvelle vis, 90 N.m + 90°

Pour ne rien abimer (la boite de vitesse, ou autres), j'ai calé directement le vilebrequin avec des cales de bois

 

 

Mes amies ...

 

 

Je voulais profiter de cette occasion pour changer le tube de jauge à huile, mais il s'est avéré impossible à enlever !

Peut être est il monté à la presse ...

 

C'est dommage, le nouveau me plaisait bien, avec son joint périphérique

 

 

Voilà à quoi ressemble celui de nos TT

 

 

[Milky_Way]

Après ça, j'ai préparé la façade de distribution

 

Démontage des anciens éléments et nettoyage

 

 

J'ai pris un kit complet Conti avec galet tendeur, enrouleur, et pompe à eau.

La boite du dessus est un kit complet pour la courroie d'accessoires

 

 

On notera que la nouvelle pompe à eau a des aubes en acier, alors que l'ancienne était en plastique. Étrange.

 

 

Le support moteur avait également besoin d'être changé, car complètement ramolli. Les 3 supports sont à présent neufs.

 

 

Prêt pour la suite, lorsque la culasse sera préparée !

 

 

[Milky_Way]

On poursuit avec le changement de la downpipe, dont la tresse était cassée.

J'ai trouvé une pièce d'occasion en bon état, accompagné d'un cata sport 200 cellules, fait sur mesure.

 

Mais pour ça, il faut tomber le berceau. Encore quelque chose qui me faisait peur, et qui s'est finalement avéré plus simple que je ne pensais.

Un bon nettoyage et quelques petites retouches de peintures suffiront.

J'avais déjà changé les silent-blocs de triangles et barre stabilisatrice, ainsi que les rotules de suspensions

 

 

Petite déconvenue avec le cata sport, plus court que celui d'origine. Il va falloir que je m'intéresse à ça.

 

 

 

Propre, ce cata d'origine, pour quasiment 200 000 kms !

Pas de traces d'érosion ni endommagement. Ça veut dire globalement pas de fonctionnement anormal de moteur.

Pour info, des ratés de combustion peuvent faire fondre la céramique en face d'entrée.

 

 

 

[Milky_Way]

L'accès étant facilité, j'ai aussi changé le Flector, à titre préventif

Pour immobiliser l'arbre, engager un rapport et mettre un tournevis dans un étrier de frein pour bloquer le disque via des ailettes de refroidissement

Pour les vis, j'ai acheté une douille 12 pans de 10 mm.

 

 

Le vieux était un peu craquelé

 

 

Tout est plus simple, sans le haut moteur

 

 

[Milky_Way]

Au tour du turbo de retrouver sa place.

Pour rappel, le carter turbine et le CHRA ont été changés par des éléments Mellet. le reste a été testé et nettoyé.

Un jeu de patience pour reconnecter toutes les durites d'alimentation et de retours en eau et huile, avec évidement tous les joints neufs et un serrage au couple sur de la visserie neuve.

 

 

[Naadji]

Impeccable tout ça bravo 👍👍

[leomld]

Enorme taff bravo !!!