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Tu es sur de ton fournisseur ? Achat en concession ou par un autre biais ??

Bonsoir a tous, J'aurais besoin d'avis, Sur mon A5 mon MMi s'allume puis s'éteint direct. Impossibilité de communiquer (vcds) avec les calculateur 5F , 0E , 47 , 56 Test bus optique j'ai erreur optique pour le gateway 19 Erreur electrique et optique pour 47 56 J'ai recherché avec une boucle most le fautif J'ai commencé par l'ampli B&O 47 rien ne change Ensuite le tuner 56 rien ne change J'ai shunter l'optique des deux 47 + 56 ça donne rien J'ai shunté le changer CD : une fois j'ai eu un démarrage avec le son qui coupe et se remet puis mmi plante mais depuis plus rien Je shunt le gateway pareil le MMi s'allume s'éteint. Et pour finir Si je met une boucle au cul du 5F le MMI démarre mais ne capte pas le contact. Je voudrais être sur de changer le.bon boitier mais la je sèche car rien de franc ou de concluant sur mon diag. Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci d'avance

Merci pour ta réponse !

Merci les gars.

Bonjour tous le monde, je reviens après une loooooooooongue période d'inactivité car pas de soucis depuis ce temps ( ouf ) Cependant, après avoir réglé un souci de surchauffe moteur au ralenti ou quand je roulais à bas régime ( le problème venait du boitier relais de ventilateur + thermocontact ) et près de 2 ans plus tard, le même problème vient de refaire surface ! Dans le doute, j'ai rechangé le boitier relais de ventilateur et le thermostat, avant de me rendre compte que mes ventilateurs ne fonctionnaient toujours pas, notamment le gros, le petit étant pour la clim il me semble ? En faisant un test en retirant le fusible de commande du ventilateur, les ventilateurs ne tournaient pas et EN PLUS je me suis rendu compte que c'était un 20A au lieu du 10A préconisé ( sur le numéro 16 ), cela aurait t'il pu griller le ventilateur ? ( j'ai déjà remis un 10 A) Par précaution j'ai commandé le gros ventilateur, mais le problème ne pourrait t'il pas venir encore d'ailleurs ? le thermocontact n'a pas grillé au bout de 2 ans quand même Merci pour vos retours

Hier, trajet sur une nationale à 2x2 voies limitée à 110. J’étais calé au régulateur, un soupçon au-dessus, tout en restant dans la marge prévue par le législateur. Voie de gauche pour effectuer un dépassement tranquille. Au loin un 3008 arrive dans mon rétroviseur, bien au-dessus de la limitation. Appels de phare pour que je me pousse. Je poursuis mon dépassement sans accélérer, nouveaux appels de phare. Dans mon rétroviseur, j’identifie une protubérance sur le tableau de bord. Je soupire… J’ai une demi-longueur d’avance sur le véhicule que je dépasse. Nouveaux appels de phares et ce que je pressentais arriva. Le 3008 allume ses gyrophares bleus en me collant à moins de 3m du PC AR. 😑 Pied au plancher, je lui colle 50-60m dans la vue et me rabats pour redescendre à ma vitesse initiale. Ces messieurs de la Police Nationale m’ont doublé et ont poursuivi bien au-dessus de la limitation en éteignant leurs gyrophares. 😬🙄 Donc utilisation abusive des gyrophares et non respects des limitations de vitesse… Beaucoup de policiers ou de gendarmes se plaignent de ne plus être respectés. Mais ces deux là n’ont rien fait pour l’image des institutions et ne sont pas respectables. S’ils avaient une vraie urgence, alors le gyrophare était de mise. Là, c’est : « faites ce que je dis, pas ce que je fais ». Où est l’exemplarité !?! Je respecte les policiers et gendarmes, mais ces deux-là n’avaient rien de respectable. Avec mes dashcams AV et AR, je me suis tâté pour envoyer les images à l’IGPN, j’avais la plaque, la date et l’heure…

@Bap33 merci de me confirmer que je ne suis pas le seul à souffrir du truc, j'ai eu quelques doutes d'autant que ça le fait surtout avec ceux en métal argenté, non peints donc (je sais pas si ça joue vraiment, mais bon) je me suis effectivement dit qu'il pouvait y avoir eu electrolyse /oxydation réciproque entre les métaux avec le sel ou autre, auquel cas peu de chance que j'arrive à desserrer, j'ai testé le dégripant mais ça veut pas. options suivante, découpe du truc avec délicatesse à la dremel, ou carrément amener au pneumaticien pour qu'il coupe la valve et en mette une neuve, montage équilibrage et tout le toutim, ça va faire bien de la thune pour un truc à 50 cts, du coup je vais repasser au plastique aussi ça semble @I_Phil_Good l'excellium de Total, vaste sujet, yen a qui jurent que par ça, d'autres qui disent que ça change pas grand chose. Je peux quand même citer mon beau fils "l'excellium au moins ça encrasse pas"" et mon garagiste du coin "pas de diff entre supermarché et pétrolier, sauf l'Excellium", je considères leurs expériences avec respect mais ne force personne à me suivre sur ce terrain Sinon, expériences perso: Côté diesel, entre ordinaire de chez eux et Excellium, je faisais +- 5% de conso en moins, ce qui correspondait à peu près à la diff de prix, mais bon les prix ça fluctue tellement ces temps ci et en plus j'ai plus de diesel, je saurais pas dire si c'est toujours valide. Côté SP98, ils ont pas d'ordinaire en 98; sur mes véhicules, entre le 95 et le 98 +-3% de conso en moins avec le second, ce qui est pas illogique vu que c'est la différence d'octane, et entre le sp98 du super du coin ou l'Excellium je trouve pas de différence systématique significative, mais il y a additif sensé améliorer combustion, diminuer encrassement etc, donc tant que je le paye à peu près le même tarif qu'au super marquette, ben pourquoi se priver Le truc, pour le tarif, c'est de n'aller que dans les Total _Access_, qui sont les anciennes du réseau Elf et ont conservé la ristourne par rapport à Total alors que c'est les mêmes produits.

Il est mort le forum??

Ça ressemble à un contact qui se fait mal... A ta place je redémonterai pour vérifier qu'il n'y ait pas de pincement ou de connexion mal clipsée...

@Gilloubigniou C'est sûr, après je ne dis pas j'en fais aussi des conneries mais quand je m'aperçois qu'il y a un truc qui cloche j'essaie de corriger le tir, je ne laisse pas tout en plan comme ça, enfin bref ça me dépasse. @Lobster_Johnson Au vu des différents postes que j'ai pu voir sur le forum, franchement je me pose la question. @Frix J'en ai bien l'impression.

Bonjour à tous! Heureux nouveau propriétaire d'un Q7 de 2016 depuis bientôt 2 semaines, je rencontre un petit souci avec mon MMI. En effet, environ 1 fois sur 5 après démarrage de la voiture, mon MMI plante et redémarre, et cela en boucle jusqu'à ce que je coupe le contact et redémarre. Lorsque j'ai acheté la voiture, ma version était la suivante: MHI2_ER_AUG22_S2140 J'ai depuis fait activer le Carplay/Android Auto, ce qui incluait une MàJ de la version, et je suis actuellement avec la suivante: MHI2_ER_AUG22_K2161 La mise à jour n'a pour autant pas réglé ce souci. Lorsque que ça plante, la musique se coupe, la carto se fige, et le MMI redémarre au bout de 30sec/1min. Il se rallume normalement, puis fini par replanter, etc... Le reste du temps, tout fonctionne correctement, y compris le Carplay fraichement installé et la carto 2026/2027 fraichement installée elle aussi. Savez-vous si une autre MàJ du FW pourrait régler cette instabilité, et est-ce que cela peut-être un problème plus galère? Merci pour vos retours!

bonjour a tous. tous et dans le titre. voila deux fois que mon MMI se ment en veille . l écran baisse d intensité .il suffit que je tapote sur radio par exemple et tous revient dans l ordre . c est pareil sur mon pc a la maison . dé que je bouge la souris l écran reprend ses couleurs .normal ou pas. merci de vos retours .

et mes prises haldex et pompe précharge sont controlés, pas oxydés/ pas tordue

bonjour à tous, j'ai un soucis, que je pensais similaire à un autre topic que j'ai trouvé ici mais il y a des différences. quand je démarre et roule entre 10 et 50m, j'ai mon voyant ESP qui s'allume, je sais que ça vient du haldex, et que j'ai un soucis, et j'ai décidé de m'en occuper. quand je met le contact j'entends un bruit de claquement qui ne s'arrete jamais sur le pont arrière, je pensais que c'etait la pompe de précharge du halsex, mais j'ai essayé de faire les diag, et de la débrancher, j'ai toujours le bruit, je vous met un lien vers une vidéo youtube courte que j'ai faite : je vous met le diag aussi . donc à priori ça serait le calculateur haldex le problème donc selon moi ? 02D 900 554 B Log-AW833GJ-229480km(1).txt

Même blessé tu rigoles pas! Bravo et bonne chance pour la suite!

Hello! Les ourlets intérieurs de ma capote se sont déchirés avec le temps, le problème affectant les deux côtés (conducteur et passager)... et laissant maintenant dépasser les cables de tension quand la capote est repliée. Les déchirures font 20cm de longueur, elle sont situées juste au dessus des fenêtres, au niveau des arches. la capote reste en bon état (pas d'accros, étanche , la fenêtre arrière ne se décolle pas). Du coup je pense à une restauration, sans déposer la capote. Par exemple je vois qu'à l'aide d'un Speedy Stitcher (alène à coudre) il est possible de recoudre les ourlets et les bords de capote. Certains d'entre vous s'y sont-ils essayés ? Des expériences à partager ? De ce que j'ai lu un sellier nautique ou un cordonnier maitrisant le "point sellier" pourrait parfaitement maitriser le job. voir ici une expérience qui montre une intervention (pile poils ce qu'il me faudrait): https://www.youtube.com/watch?v=R8RUcJoiye4 Phil

Salut à tous, M'étant fait mal au dos au travail samedi je n'ai pas travaillé sur la voiture dimanche mais repos aujourd'hui donc on réattaque 😊 Dépose du refroidisseur d'huile pour enlever le compresseur de clim, démontage des supports moteur et c'est parti pour le levage ! N'ayant pas beaucoup d'accès je n'avais pas enlevé les vis du convertisseur de couple, du coup j'ai dû avancer un peu plus la face avant et donc débrancher les durites de DA.. Liquide rouge, ça se trouve encore ? Et ensuite c'est sorti sans problème 😊 On voit bien les fuites d'huile du coup ! Cet après-midi démontage des échappements tranquillement avant d'aller chercher les enfants à l'école 😊

Je ne sais pas, région Lyonnaise il a les ceintures jaunes ...

Ok merci de l’info Cependant le Neiman alimente toute la voiture non ? Car là je n’ai que la partie moteur qui reste alimentée car le compteur et l’ordinateur de bord s’éteignent bien quand j’enlève la clé… Je vais essayer de trouver un vcds pour avoir plus de renseignements.

....rhooooo splendide.....peut-être même encore mieux que les autres 1000 mercis.... Le support Rotiform s'enlève donc il me suffit de décoller leur badge pour mettre le Porsche .....

Salut Arnaud, Je l’ai fait à l’ancienne avec un cric et une cale en bois sous le carter d' huile du moteur. Dans cette configuration je n'ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air, tout se fait par le dessous Contrairement à la première vidéo que tu montres, j’ai déposé la console supérieure du support moteur, comme le préconisait Elsa, parce que l'écrous supérieur n'était pas accessible. Je me suis également dispensé de déposer la boîte comme il le fait 🤣😅. Il y aurait une subtilité sur les alesages de la console superieure à côté de laquelle je suis passé : un des trous est moins oblongs et sert au centrage. Donc a approcher en premier. Concernant le voyant, je pense que j’ai trop levé à un moment et que la sonde lambda est allée taper contre la caisse, ou bien que son fil a été écrasé, ou les deux. J’ai essayé de tester la continuité des fils de la sonde dans la partie où ils sont accessibles : pas de coupure. Du coup, j’ai commandé une nouvelle sonde. Je l’ai reçue, mais j’attends d’avancer sur mes chantiers pour la changer, afin de ne pas recommencer et abîmer la nouvelle également. On voit sa position sur cette vidéo. La bonne nouvelle c'est que les filets n'étaient pas collés dans l'échappement et que la dépose repose se passera bien Pour l’instant je n’ai remplacé que le support moteur de droite, par manque de temps. L’opération s’est bien passée, j’ai dû mettre une heure et demie pour le changer sans trop me presser. J’ai déjà noté une amélioration des vibrations au ralenti et la voiture est un peu plus agréable. Je ne sais pas si c’est psychologique, mais l’autre jour j’ai eu l’impression de n'avoir des vibrations qui ne venaient que de la gauche. J’attends donc de changer l’autre pour faire un bilan. Je n’ai par contre pas trouvé que mon ancien support était particulièrement affaissé, en comparant sa hauteur avec le neuf. A propos des tests possibles : avec une bouteille d’eau (même si le moteur dans la vidéo n’est pas du tout le même que celui que nous avons j'ai trouvé l'avant/après édifiant). Sinon, j’ai lu les trucs classiques : mettre quelqu’un au volant, pied sur le frein, donner des petits coups d’accélérateur pour voir si le moteur se déplace beaucoup ; voir si on sent des secousses quand on passe de R à D et de D à R ; des petites secousses de la boîte également au passage des vitesses... Concernant les silent-blocs de berceau, la vidéo que tu as envoyée en dernier est plutôt intéressante. Moi, j’ai bien envie d’essayer de faire un peu comme il fait mais sans même retirer le berceau de la voiture. Je te raconterai 🥴 En tous cas dans sa vidéo les sb ont bien le même défaut que le mien (à droite) : Je suis sur le point de demander mon passeport Russe 😇 Sur A6C5 (déjà mise plus haut) : Sur C6, très détaillé avec dépose du berceau. A 32:15 il explique ce que je disais sur le trou "moins oblong que les autres" de la console supérieure du support moteur : Et enfin C6 sans dépose du berceau : J'espère que si tu changes tes supports t'auras pas de mauvaise surprise en contrôlant les silent blocs. Pour les SB de berceau en métal/caoutchouc, le repère du Sb doit aller à 180° du repère du berceau (sb av et arr du berceau avant) Le support de boite est différent pour les Facelift.

Il faudrait commencer par effacer tous les DTC, certains datent ... après, ce sera sans doute plus clair

Au cas où => https://www.autocollants-cache-moyeux.fr/autocollants-de-roue/porshe/70mm-4x-porsche-autocollants-insignes-emblemes-en-metal-pour-enjoliveurs-ou-cache-moyeux-de-roue

Etrange le voyant moteur pour bougie de préchauffage HS. J'en ai deux HS (3 et 6, vu via diag) mais pas de voyant moteur pour autant...