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J'ai fait tourner le vilebrequin, pas de points durs et je retombe sur les repères 😅  Par contre il ne faut vraiment pas que j'oublie de remettre de l'huile 😂 

salut, j'ai en effet eu les memes pb. Mais sans solution hors passage concession Audi et 2200€   Défauts: AUDI Adaptative light défectueux ACC et AUDI braking garde: non disponible régulateur adaptatif non disponible   Problèmes: suite diag Audi: J851 Calculateur de traitement d'images sous le siège passager HS   Solutions Audi 19/10/21: : Remplacement avec un nvx en version 2021 (4G0 907 107 E) Ils devait me garder l’ancien mais l’ont jeté. Problème non résolu car incompatibilité avec la version de le calculateur/camera  (4G0 907 217 A).      Mai 2025: Devis Audi pour remplacer aussi « bloc » J852: calculateur/camera par 4G0 907 217 AX: délai estimatif après commande 8 mois En // J'ai acheté sur OVOKO le calculateur J852, 4G0 907 107 E de 2012 mais personne a su le coder, Audi aurait essayé mais sans succés....   Extrait de VCDS: Adresse 8E: Traitement Image (J851)       Labels:| 4H0-907-107-V2.clb    No. piËce Log: 4G0 907 107 E    Mat: 4H0 907 107    PiËce: BV-SG         H33 0041    No. de sÈrie: 005000121608187    Codage: 0380AA181111    No. Atelier: WSC 46305 006 1048576    Jeu de donnÈes ASAM: EV_BC7 001001    ROD: EV_BC7.rod    VCID: 285F4DA753F312D6A8-807C   1 Code dÈfaut trouvÈ: 0161 - Cable vidÈo pour traitement d'image           C1107 02 [00001001] - DÈfaut de signal           [NouveautÈ! Infos Ètendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle gÈnÈration d'interfaces]           ConfirmÈ - TestÈ depuis R‡Z mÈmoire              Capture:                     PrioritÈ du dÈfaut: 3                     FrÈquence du dÈfaut: 80                     Compteur de RAZ: 143                     KilomÈtrage: 259831 km                     Date: 2025.02.11                     Temps: 16:46:59                       TempÈrature extÈrieure: 15.5 ∞C                     Tension borne 15: 13.7 V                     TempÈrature calculateur: 21.0 ∞C   depuis véhicule vendu en l'état ....   Bonne chance, mais je suis car passé bcp de temps    

Le saut de la foi. Effectivement il y a beaucoup de trucs qui vont te passer par la tête à ce moment là.   Tant qu'ils te passent par la tête et pas à travers le capot, c'est bon.  

Merci pour ta réponse,   Il est vrai que c'est toujours plus rassurant d'avoir une explication sur les problèmes lié à cette boîte automatique avec des tarifs surtout sur les éventuelles interventions possible parce que quand les problèmes arrivent et qu'on a pas ces connaissances  on est rapidement pris au dépourvu. Dans mon cas je ne savais pas du tout à quoi m'attendre même si je me doutais que toute opération sur une boîte de vitesse automatique allait être coûteuse. Je m'en suis quand même bien sorti malgré tout même si j'aurais préféré changer uniquement le joint de la mécatronic défaillant qui a provoqué ce dysfonctionnement. Le problème c'est qu'étant un particulier et n'ayant pas  de pont élévateur comme la plupart des gens  pas assez de compétences  pour intervenir sur la boîte et pas de logiciel VCDS j'ai été obligé de me rendre dans un garage compétent pour mon véhicule. Et même de trouver un garage qui intervient sur les boîtes s-tronic hors Audi VW c'est compliqué. De plus celui qui pose le diagnostic il doit ouvrir la Méca et vérifier les différents composants comme par exemple l'accumulateur de pression lm qui peut présenter des micro fissures invisible à l'oeil nu, les joints etc.. tout ça est loin d'être évident. Après il y a la recalibration de la Méca.  Donc garage pro obligatoire    Pour la boîte DQ500 de ton q3 il y a des préconisations constructeurs?par exemple vidange à tel kilométrage?

Tu peux nettoyer les injos au bac à ultrasons mais des injos encrassés ont généralement comme symptôme d'avoir une petite seconde de retard sur des remises de gaz à très faible charge pas de couper par intermittence.    Je miserais sur un faisceau qui fatigue, soit sur les bobines soit sur les injos. Le faisceau des bobines en prend plein la gueule niveau chaleur par l'arrière du couvre culasse et a tendance à cuire. Pour peu que tu le manipules pour débrancher / rebrancher les bobines ça peut vite l'achever.    On trouve tout ce qu'il faut pour le refaire, que ce soit juste les connecteurs ou le tronçon final avec les connecteurs. J'avais utilisé celui ci sur la mienne. 

Salut tout le monde .  Je poste ici car je n'ai pas trouvé de sujet là dessus alors peut être que je me débrouille mal.  J'ai depuis le début d'année acheté une s6 c7 de 2015 et je trouve la sonorité vachement étouffée,  j'aimerais bien la libérer un peu et trouver plus de plaisir a bas régime sans toutefois réveiller la moitié du village quand je pars . Quelqu'un aurait une solution ? Homologué si possible pour pas être trop embêté au CT .  Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de me répondre 

Re,   Quand tu as l’option Bose, tous les HP passent par l’ampli, c’est ce qui explique que tu n’aies ni son à l’avant ni à l’arrière. si je me souviens bien, le fusible se trouve côté moteur, dans le boîtier à fusibles à côté de la batterie (sur A3 en tout cas), je ne connais pas sur A4, regarde dans la doc de ta voiture pour savoir où il se trouve exactement. Ensuite, il faut voir si l’ampli est alimenté et que la commande remote arrive bien quand tu allumes de rns-e. Schéma ampli Bose : Broche 1 terminal 30 :+12v permanent  Broche 2 terminal 31 : masse broche 6 : commande remote en provenance du rns-e broche D13.   et rns-e : La commande remote se trouve en D13, repérée « U14 St DSP (Radio On) »   apres, si tout est ok au niveau mesures, je ne vois plus que l’ampli hs.        

Merci, ce sera le petit ( grand ) moment de stress 😬 

Oui oui il est commandé je vais être patient ! J'ai les patins de chaîne qui arrivent demain, je pourrai refermer les caches déjà 😊 

Bonjour, la pompe a essence doit être d'origine j'imagine, tu parles bien de celle qui se trouve dans le réservoir ( sous le siège arrière ) ?   j'ai remarqué que la masse reliée au couvre culasse est bien sèche, je vais probablement changer la pompe du coup et refaire le faisceau d'allumage par la suite.   merci