prépa s3 de toplads

[toplads]

yannick,oui c'est dans les 400€ ce qu'ils m'avaient proposé pour ma golf v tdi170, c'était une bmc CDA un truc comme ça...

 

ok,j e referai une pression de turbo en 4.

[le père yannick]

Sans me prendre la tête, et encore, ils sont chers.

http://www.awesomegti.com/car/vw/golfmk5/volkswagen-racing-intake-system-vw-golf-mk5-2-0tdi

 

BCM CDA pour tdi, ça n'existe pas pour les TDI 170

[toplads]

c'est ce qu'ils m'avaient proposé mais je ne l'avait pas prise,et ça n'existe peut etre plus,mais a l'époque ça existait c'est sur

[aurels]

Un peu de news par ici ?

[toplads]

ben j'en ai donné y'a deux jours aurels,point mort tant que le banc n'est pas arrivé chez secret auto,et ce sera finalement pas avant fin décembre apparemment.mais je suis en congés ces prochaines semaines et je compte bien profiter de mon s3 qui hiberne depuis plus de 3 semaines

[Quentin28]

Je comprend pas pourquoi tu peut pas faire de gestion sans banc ...

Tu peut tout faire sur route ce qui est mieux et a la fin passer au banc voir le résultats.

[toplads]

c'est ce qui a été fait quentin.

 

cependant,il veut affiner sur banc pour régler pile poil et biensur en parallèle continuer les essais sur route.apres la banc c'est vraiment pour le résultat qu'on l'attend et voir ce qui sort

[Quentin28]

Régler pile poil pour moi c'est mieux sur route

[bk56190]

Des runs en 5 ou 6, c'est pas évident sur route :D En 3, pour la gestion du boost, ça ne suffit pas en général.

[toplads]

c'est aussi ce que m'a dit mon préparateur,car il fait ses tests en 5 ou en 6 et déja en 4eme sur route c'est pas simple alors pour le reste c'est pas jouable,bref,je l'ai ressorti ce week end,j'ai l'impression qu'elle tourne de plus en plus fort,un vrai régal,ça pousse,ça pousse,ça pousse!

[aurels]

:race:

[Hangus]

salut toplads

 

tu y vas quand toi sur le banc .

bientot non,pour finaliser tout ca :race:

[toplads]

ben le banc vient d'italie, ça prend du temps, ça devait etre novembre, la c'est plus pour fin décembre/début janvier mais le nouveau banc devrait peut etre arriver fin novembre apres il faut l'enterrer (meme si c'est déja recreusé aux cotes du banc 4X4)et régler tout ça.

 

 

mais oui j'ai hate car la mémère avoine déja fort,mais mes injos OEM saturent et une fois l'afr/egt plus un programme plus fort, enfin tout réglé,ça devrait etre pas trop mal.

Modifié 12 novembre 2014 par toplads

[toplads]

quelques news histoire de remonter mon topic et vous exposer mon petit soucis actuel (ça faisait longtemps!!)

 

il y a quelques jours, je roulais a 20km/h en 2eme quand subitement ma voiture se coupe net avec le voyant qui s'allume.je parviens à m'arreter.la voiture tient le ralenti à la perfection donc ne cale pas mais impossible d'avancer,quand je veux accélerer le grand vide sous la pédale...je coupe le moteur, je redémarre,et plus rien, ça repart nikel...le soir, je vais tirer des bourres,ça marche impec.

 

aujourd'hui,je fais 200km, que du bonheur et sur le retour, sur l'autoroute a 110km/h en 6eme vraiment peinard....rebelote.la voiture se met en défaut plus possible d'avancer mais elle tient le ralenti à la perfection...je repars sur 100km/h et plus de soucis.

 

je branche mon vag en rentrant et: surveillance couple moteur,limite de régulation dépassée P1335 35 10: intermittent

 

ce soir je log, la pression de turbo est toujours stable,1.38b jusque 7000tours et j'ai encore gagné des g au débitmetre puisque je passe de 226g à 231g (merci le froid?)

 

selon moi,tout va nikel, et pour info,ça ne fuit pas.

 

je seche,quelqu'un aurait des idées? d'autant que ça ne coupe pas quand je tire mais aléatoirement à des vitesses de croisière

Modifié 28 décembre 2014 par toplads

[bk56190]

Parle en à ton remappeur, il va comprendre. Quelque chose merde avec le torque monitoring et le froid.

[toplads]

peux tu m'en dire un peu plus stp, et vraiment respect pour toute ces connaissances de fou que tu as....

[geoffroy 67]

Effectivement BK à une sacrée connaissance !!

Modifié 29 décembre 2014 par geoffroy 67

[toplads]

je viens de lire dans la section TT qu'un gars avait eu exactement le meme soucis que moi mais il a changé des tas de choses,le probleme persistait et depuis plus de nouvelles malheureusement,je ne sais pas comment il a solutionné son probleme

[bk56190]

Avec un soucis de déitmètre, ou de sonde de température LDR ou IAT ça peut le faire.Si ces pièces sont ok, il faut voir côté carto.

L'ECU, en fonction de la demande de charge, transforme en demande de couple et en gros fait le calcul inverse pour vérifier que c'est ok. Concernant la demande de charge (via la pédale), c'est régulée au papillon tant qu'on est sous la pression de tarage de la WG, puis avec la n75, le tout dépend de la température...

 

En changeant de turbo, beaucoup beaucoup de choses sont à revoir, le plus simple est parfois de désactiver les controle de "torque monitoring". Il me semble que DAN est passé par là aussi de tête;

[kiwi0363]

 

je seche,quelqu'un aurait des idées? d'autant que ça ne coupe pas quand je tire mais aléatoirement à des vitesses de croisière

 

Je ne vois qu'une chose à faire... Pied au plancher tout le temps!! :race: :petard:

[toplads]

la sonde LDr est neuve (changée lors du remontage)le débitmetre a 8000km quand à la sonde IAT, c'est quoi??

 

bon je vais voir ça avec mon mappeur et lui transmettre ce que tu m'as dit car moi,je n'y comprend rien mdr!!mais ce qui m'ennuie,c'est qu'il m'a dit qu'il avait déja désactivé toute les sécurité pour ne plus etre embeté avec les brides,les mise en safe etc...donc ça me parait bizarre cette affaire!vivement la fin!!

 

Je ne vois qu'une chose à faire... Pied au plancher tout le temps!! :race: :petard:

lol je suis trop peureux pour ça mdr!!

[kiwi0363]

Je suis sûr que ce n'est pas grand chose, un truc à la con encore...

Tu auras tout eu avec ton S3 Toplads, vous devriez faire un club avec Dan!! lool

[toplads]

ah c'est clair que je me demande si un jour, ça s'arretera...certainement quand je l'aurai plus lol!

[S3 Richie]

N'oubliez pas les gars qu'avez vos niveaux de prépa à toi et Dan que la fiabilité se travaille dans le temps!

Même si le moulin est sain, il y a toujours des merdouilles à côté que le surplus de puissance achève.

Je ne voys raconte pas le nombre de sessions circuit que j'ai passé au bord de la piste en panne avant de tourner une journée non stop en mode 380cv....!!!

[toplads]

oui, c'est sur qu'il faut un paquet de temps pourqu'enfin,ce soit au top, meme si ça tourne depuis plusieurs mois sans soucis,ce sont de petites merdouilles qui font capoter le reste.

 

apres avoir fouillé dans mes factures,il s'avere que c'est le calorstat que j'ai changé lors du remontage et pas la sonde LDR,c'est sur mon A4 que je l'ai fait donc je vais me commander cette sonde pour commencer,et déja éradiquer un éventuel soucis.

[S3_94000]

Salut mec bonne annee

 

Tu as un Pb de gestion moteur certainement car def torque monitoring (gestion du couple), donc c est dans la gestion et du fait qu il fasse plus froid dit un peu plus de puissance donc plus de couple et certainement qu avant tu etais en limite, la tu la depasse c est rien de grave mais c est a voir avec ton mappeur ;)

[toplads]

mais alors tarek comment tu expliques que ce probleme survient toujours a vitesse tres basse, pas plus haut que 2500tours? car a chaque fois que je tire dedans,ça marche nikel et ça ne coupe pas...

[S3_94000]

Le couple demarre dans les bas regimes alors maintenant il est possible que la valeur de controle evolue en fonction du regime applique et donc qu il existe une courbe de controle (et non une simple valeur a ne pas depasser) et ta courbe reelle la croise, je ne serai te dire plus mais renseignes toi, tiens non au jus

[toplads]

ok, je passe voir mon préparateur des que j'aurai 5 min

[Dan69quattro]

Pour ma part j'avais été émbête par le torque monitoring mais uniquement par une bride au niveau de la puissance je n'ai jamais eu d'impact plus important avec celui-ci. Apres les calculateurs réagissent tellement différement et de manière improbable. Demande juste à ton mappeur de virer ça et tu devrais plus être embêté ;)

[toplads]

quelque news de cette sale bete qui me fait tant de caprices....mais qui me donne une banane de fou comme un gosse quand elle tourne...passage chez secret auto hier pour lui exposer mon probleme de perte de pression..il me dit direct:débranche ta batterie et rebranche la,je suis sur que c'est les adaptations du boitier à cause du froid...limite je rigole mais j'essaye.

 

je débranche,j'attends,je rebranche,met le contact,le papillon se recalibre et je démarre...en sous régime la voiture est d'une souplesse dingue,et la j'accélere.

 

et miracle,un missile solsol,j'ai retrouvé toute ma pression,1.45bar jusque 7000 tours...le pied!

 

deuxième bonne news: le banc arrive mercredi!

 

programme de ma semaine de congés la semaine prochaine: montage lame cupra,pommeau sline,antenne shark,changement rotules de suspension,sonde de température LDR,changement filtre à essence,vidange 10W60 motul,plus check up des durites de sural(j'ai commandé ma caméra endoscopique),resserage de toutes les vis de turbo/collecteur/downpipe,plus 2,trois bricoles,et nous serons j'espère tout proche de la finalité avec la reprog dans la foulée...

 

apres tout ça,et j'espere profiter un peu et mon prochain projet pourra voir le jour tout doucement..

[geoffroy 67]

que des bonnes nouvelles tout ça....

 

donc en débranchant la batterie tu fait un peu comme un reset ?

 

hâte de connaitre le score final de la bête :marcelpoire:

[Hangus]

c est kool pour toi toplads

[toplads]

exactement,c'est ça, mais avec le temps,le boitier s'adapte donc elle ne tourne jamais pareil et c'est rageant,car s'il faut faire un reset à chaque fois que je sors...mais la c'est au fil des kilometres que les adaptations se font,c'est tres long et ....pénible!

 

j'espere avoisiner les 290cv mais meme 280 vrais cv a une bonne pression fiable je prends....on verra,elle tourne déja fort comme ça sincèrement

[geoffroy 67]

j'avais deja entendu parler que le boitier s'adapte, et sur un long terme,

 

donc toi ton probleme venait de sont adaptation par temps froid, qui n'est pas le mieux pour une prepa comme la tienne ?

[toplads]

bah le mieux non,car,je veux avoir mes watts quelque soit le temps et pas un mode winter lol!

 

mais ce probleme vient peut etre de ma sonde LDR qui donne de mauvaises infos c'est pourquoi je la change.

 

oui c'es tres long mais il a fallu environ 1200km et l'apparititon du froid pour que petit a petit je perde en pression,50g,80g etc...jusque 200g à la fin ou j'avais un veau

[Dan69quattro]

Ah les boitiers APY..., j'ai découvert pendant des semaines après ma reprog les joies de l'adaptation à long terme ce qui m'avait poussé à m'équiper pour pouvoir flasher l'eeprom tout seul.

 

C'est top si y'a pas de casse alors ;). bonne route :)

[toplads]

ouai mais ça devient blasant,apres on va se faire une carto aux petits oignons mais ça va couter cher en essence...

 

pour la casse,ça m'aurait dégouté apres meme pas 4000km de montage et 4bourres tirées lol!!

[geoffroy 67]

pourtant j'ai toujours entendu dire que les APY etait mieux a préparer que les BAM

[Dan69quattro]

A prioris les APY sortent souvent un peu plus lors d'un stage 1 mais quand on commence dans les prépa plus poussées c'est la galère à cause des calculateurs plus anciens plus difficile à gerer.

 

Au passage savez-vous si on peut débrancher le PI et rouler une fois la voiture démarée ?