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A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)

Les A6 et allroad (de 1997 à 2005)

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    • Cedric16
      TT 8N quattro sport de SIL

      Par Cedric16 · Posté(e)

      J avais le même sur la mienne et il tenait bien le coup  il a prit 30000km à 1,6 bar sans fissurer  après je dépassais pas les 900 degrés d egt et je roulais pas tout le temps comme un sourd et je laissais bien chauffer et refroidir avant d éteindre éthanol avais une descente en 76mm donc ça aide à bien évacuer les gaz chauds et avec des vis en 12.9 avec la plaque qui servait à retenir les vis j ai pas eu de desserrage 
    • Cedric16
      TT 8N quattro sport de SIL

      Par Cedric16 · Posté(e)

      J avais le même sur la mienne et il tenait bien le coup  il a prit 30000km à 1,6 bar sans fissurer  après je dépassais pas les 900 degrés d egt et je roulais pas tout le temps comme un sourd et je laissais bien chauffer et refroidir avant d éteindre éthanol avais une descente en 76mm donc ça aide à bien évacuer les gaz chauds et avec des vis en 12.9 avec la plaque qui servait à retenir les vis j ai pas eu de desserrage 
    • Cedric16
      réparation Bloc ABS

      Par Cedric16 · Posté(e)

      Il y a aussi cotrolia qui travaille avec les pros 
    • SIL
      TT 8N quattro sport de SIL

      Par SIL · Posté(e)

      MDR (il faut commencer à stocker du SP98, c’est bientôt MAD MAX) J’ai pas encore commandé les vis en Iconel, c’est prévu.  Je dois sortir le bloc du TT noir qui me servira de support pour tester le nouveau collecteur et le turbo à venir (avant de tout monter sur le QS).   
    • Lobster_Johnson
      [Tuto] Vidange complète de Tiptronic 6HP19A sur A6 C6

      Par Lobster_Johnson · Posté(e)

      Je vais répondre à mes questions. Les valeurs apparemment communément admises pour une ZF6HP fringante sont les suivantes:     Je les sors de cette vidéo mais je les ai retrouvées un peu partout.      Sachant que sur d'autres applications (BMW, Range Rover) des types qui ont explosé ces valeurs, montant à 500 voire au delà de 700 mbars.    A priori sur la tienne c'est le E qui emplafonnait la butée et qui en est encore assez proche. Est ce que c'est ce qui t'a mis dedans ? Je ne sais pas dire. Reste aussi surtout à voir comment ça évolue.    Sur la mienne c'est le D qui n'est pas loin. A voir comment / si il évolue avec et sans la 2e vidange.    Pas certain que je vais vraiment mieux dormir...

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