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Bonjour, Je n’en peux plus, je suis désespéré … J’ai acheté d’occasion un Q3 Sportback de 230 chevaux ( le 45 TFSI) de 70 000km fin 2025. Au bout d’un certain temps j’ai commencé à entendre des bruits/vibrations venant de la portière avant passager. Mais une fois, en étant sur le siège passager avant, le bruit venait en fait plutôt de l’aération, du Twitter. Le bruit/vibrations intervient donc seulement à bas régime, surtout en ville. Une fois sur autoroute plus de bruit sauf si je freine vraiment fort jusqu’à me retrouver en 2eme ou 3eme. Je suis d’abord allé voir mon garagiste sans succès … puis un autre mais pareil rien. Donc je suis allé chez Audi a au moins 5 reprises … ça serait soit disant les « durites » qui étaient décollées selon la concession Audi mais ça ne tient pas selon moi. ils ont isolés les durites etc … je sors à nouveau du garage pour la 5eme fois chez eux et rien de nouveau depuis janvier.. Le bruit/vibrations intervient essentiellement quand je suis entre la 2 et la 3eme et essentiellement lors des décélération. Et encore plus lorsque je descends une route en pente. Je n’en peux plus, je suis désespéré … car sinon c’est une superbe voiture. J’ai quelques vidéos si jamais certains ont des idées de ce que ça peut être ou si vous avez déjà eu ça. En vous remerciant par avance !!! IMG_6100.mov IMG_4199.mov IMG_5039.mov

Le fameux 5 cylindres de 340 ch avec une sonorité bien rauque pour un poids de 1500 kg environ...

Merci pour ton aide ! Je vais essayer cette technique ! n'ayant pas de deuxième clé, j'avais essayer de leurrer avec la serrure de porte chauffeur de l'autre A8 que j'ai pour pièce mais la clé qui apparaissait sur le Vagcom était grisée, aucune action possible.

@noir mat Le coup des serrures ça m'a fait penser à ces voitures de cirque, tu claques une portière c'est l'autre qui s'ouvre Blague à part, je viens d'avoir le coup d'une clé pas reconnue après changement de pile, mais sur mon A6 c5, comme c'est +- la même époque peut être que la procédure fonctionne? Donner un signal radio (appui sur une des touches de la télécommande), dans la minute action manuelle dans la serrure (j'ai fait déverrouillage et verrouillage), et la synchro est de nouveau active. pour d'autres explications, cf. la partie synchronisation et/ou ma réponse dans le topic ci dessous Et si c'est pas ça sur ton A8, ben, dsl si je t'ai fait perdre ton temps

La Passat R36

Bonjour Abel, Merci pour cette piste que je vais étudier sérieusement. En effet sur mon ancienne A6, j'avais eu également des petits problèmes electriques sur des fonctions non essentielles de la voiture. Audi me proposait de changer des moteurs electriques, etc...alors qu'en fait c'était uniquement un problème de batterie un meu trop faible.

Très jolie machine Alain . Combien de cv sous le moteur ?

Bonjour , As tu résolu ton problème ? merci pour tous.

Hello, Un peu rageant quand on a attendu déjà longtemp... Tu n'avais pas donné le code peinture de ta carrosserie ? Ou elle a justement une couleur spéciale, qu'ils n'ont pas su reproduire ?

Non, ils ont revu les chiffres à la baisse par rapport à il y a 15-20 ans. Désormais, la "moyenne" pour un diesel se situerait plutôt autour de 20000/an.

Ma voiture est de 2008 (on est dans la bonne sous partie du forum du coup !). Merci de me dire que ça ne fonctionnerait pas avec le truc de cdiscount ! Le poste de radio est celui d'origine, mais c'est un truc intégré et inamovible ? Je le contrôle avec des molettes situées entre les 2 sièges avant. Par où accède-t-on à l'arrière du poste du coup ? Il faut démonter tout le tableau de bord etc ? C'est une vraie galère tout de même !

effectivement

Ha oui super !! j'ai une deuxième A8 pour pièces ! je vais démonter la pompe... Mais moi le problème c'est que si je ne ferme pas la voiture avec la clé dans la serrure du coffre ça ne fermer pas le coffre, et si j'ouvre par le coffre ça n'ouvre pas la portière arrière gauche. Si je ferme de la serrure du chauffeur ça ne ferme pas le coffre mais par contre en position ouvert ou fermé ça fait fonctionner la serrure de la porte ARG !?!?!? Et sur le Vag com la seule clé que j'ai est présente mais sans possibilité d'action... je ne peux rien faire, elle est "non cliquable" la télécommande ne fonctionne pas alors que j'ai tout nettoyé, remplacé la pile, elle est reconnue par le Vag com mais sans la possibilité de pouvoir lui dire quelle est la référente........j'ai même essayé de tricher avec la serrure chauffeur et la télécommande de mon autre A8 mais rien à faire..... Une idée ? ?

Allé c'est parti, une grosse heure de travail ce soir, pare-choc et phares déposés, vidange du refroidissement et recherche d'une grande vis pour avancer la face avant 😊 j'espère ne pas avoir trop bougé le réglage des vis de phare 😬

Comme elles doivent repartir ça te laisse un peu de temps pour poursuivre les recherches...

Bonjour à tous Pour vous la faire courte , j’ai monter sur ma S5 le calculateur ABT, jusqu’à la pas de problème . a la mise en route du moteur , j’ai le voyant moteur et EPC qui clignote à tour de rôle en orange avec deux défaut (défaut relever avec ODB eleven). dès que j’enlève le calculateur ABT , tous les voyants disparaissent et plus aucun défaut …. j’ai l’impression que ces défaut son stocké/enregistré dans le calculateur ABT mais impossible de les supprimer via ODB eleven… Des avis / conseils svp?? IMG_4967.mov merci d’avance IMG_4967.mov

Bonjour à vous, Un petit feedback un mois après ma vidange. Ça n'a finalement pas été de tout repos! Déjà, je n'ai pas fait de photo sur le moment mais mes aimants étaient presque aussi sales que sur les photos de @Hugo du Nord en haut de cette page. En les reprenant plus tard j'ai vu que j'avais également (un peu) de limaille. j'ai fait ma vidange un dimanche et j'ai eu droit le vendredi suivant à l'apparition d'un lockup shudder. Disons une grosse vibration, genre bourdonnement, donnant l'impression de rouler sur la ligne de droite sur autoroute avec les bandes rugueuses pour maintenir l'attention des conducteurs. C’était particulièrement à chaud, un tout petit peu en fin de 3eme mais surtout entre 1800 et 2000 Trs/min en 5eme, en roulant sur le couple. Bien pire en montée. Du coup j'ai tenté un reset des paramètres de la boite (canaux 0,1 et 2 dans adaptation). Bien vérifier que les canaux 73 à 77 passent à 0 dans Meas. blocs. J'ai regretté de ne pas avoir relevé les valeurs avant la vidange. J'ai senti un léger changement suite à cette réinitialisation mais on ne pouvait pas non plus parler d’amélioration. J'ai hésité entre le coup de l'additif anti vibration et une nouvelle vidange complète en repassant à l'huile OEM ZF Lifeguard 8. N'importe qui se déciderait facilement entre une opération de 10 minutes et 40€ et une nouvelle vidange complète et 200€ d'huile. N'ayant pas eu envie de faire de chimie dans ma boite et voulant discriminer un problème d'huile ou de boite, j'ai choisi l’option chère et compliquée Je me gardais l'idée de l'additif au cas où la nouvelle vidange ne résolve pas mon souci. Je me suis quand même dispensé de changer la crépine et donc d'ouvrir le carter. Ça évite aussi d'enlever la traverse. J'ai refait sortir 4L par la durit du convertisseur en visant 800mL à chaque fois plutôt qu'un litre. Cette fois j'ai plus insisté sur le remplissage de la boite pendant la montée en température. J'ai lu un témoignage (je crois sur ce forum?) ou quelqu’un a fait faire sa vidange chez un point ZF et le mécanicien lui a fait faire la séquence P/R/N/D/S un grand nombre de fois. J'ai donc pris mon temps. De la même manière Elsawin préconise de faire tourner le moteur à plus de 2000 Trs/min pendant au moins 60 secondes. Je l'ai fait 2 fois. J'ai trop pris mon temps pour aller contrôler la température de l'huile avant de finaliser le niveau. quand j'ai regardé elle était déjà à 52°. Du coup j'ai été obligé de faire une sieste pour laisser refroidir mon affaire. Dans la soirée, j'ai fini le boulot sans problème. Depuis je n'ai -même en cherchant- pas réussi à faire réapparaitre cette vibration. Ça soulage! Je pense qu'on peut dire qu'avec 11 puis 9 litres ma boite a été bien rincée!!! Par contre le budget initial a été plus que doublé! Bien entendu, de mon côté, pour la boite en tous cas, la Mannol, c'est fini. Le tarif est très intéressant, sur le papier elle répond à la norme mais manifestement seul Zl a la recette pour l'huile qui va dans leurs boites... Pour finir voici les valeurs relevées dans les canaux 73 à 77 à différents moments : -Après que la vibration soit apparue, une semaine et demie après la vidange -Après avoir remis les paramètres à 0 et laissé rouler 2 semaines toujours avec la Mannol -Après avoir remis l'huile ZF, fait un reset des paramètres et laissé rouler une semaine Canal ÉTAPE 1 : Mannol (Sans RAZ) ÉTAPE 2 : Mannol (Après RAZ) ÉTAPE 3 : ZF Lifeguard 8 (Actuel) 073 (A) -220 mbar / -20.0 ms (66 c) -210 mbar / -30.0 ms (10 c) -160 mbar / -12.0 ms (1 c) 074 (B) -200 mbar / 0.0 ms (142 c) -200 mbar / 0.0 ms (14 c) -140 mbar / 4.0 ms (11 c) 075 (C) -130 mbar / 0.0 ms (128 c) -90 mbar / -10.0 ms (12 c) -70 mbar / -6.0 ms (5 c) 076 (D) 0 mbar / 0.0 ms (255 c) -30 mbar / 0.0 ms (11 c) 20 mbar / 0.0 ms (8 c) 077 (E) -220 mbar / 0.0 ms (53 c) -300 mbar / 0.0 ms (6 c) -290 mbar / 0.0 ms (2 c) Les étapes 2 et 3 sont les plus comparables. On voit que la boite a un peu moins besoin de compenser avec l'huile ZF. Ça m'intéresserait de savoir quelles valeurs vous avez dans ces canaux. Ça pourrait nous donner une idée de l'état de nos boites ou bien de la performance de telle ou telle huile. Pour info la mienne a 207500 Kms, produite mi 2010, repère KJD et n'avait jamais été vidangée.

Il faudrait avoir les schémas électriques pour être sûr...

Tu n'arrives pas à faire tourner le moteur avec une clé sur la poulie damper ? Je fais comme ça pour caler le V6TDI au PMH quand je fais la distrib.

😉 J'aime bien aussi cette finition,j'avais commencé a regarder mais il semblait compliqué d'avoir la bonne taille...

J'ai ajouté 25cl il y a 5000km et la c'est pareil je vais regarder de plus près demain matin

Si c'est comme sur l'Allroad A6, le réservoir a deux "poches" à cause de l'arbre de transmission qui passe au milieu. Chaque poche a une jauge (transmetteur de niveau) et le calculateur doit faire la somme des deux pour afficher le niveau total. La pompe principale (électrique) est sur celui coté passager et est accessible sous la banquette arrière, en enlevant le petit cache (3 vis) et en dévissant le (très) gros écrou cannelé en plastique. La pompe "auxiliaire" (pompe à jet qui est sur celui coté conducteur et est accessible sous la banquette arrière, en enlevant le petit cache (3 vis) et en dévissant le (très) gros écrou cannelé en plastique) permet de transférer depuis le coté conducteur vers le coté passager ou est située la pompe principale (sinon, le carburant resterait dans la poche coté conducteur et tu ne pourrait utiliser qu'une partie du carburant disponible). Pour vérifier, il faut ouvrir les caches sous la banquette arrière et dévisser les gros écrous cannelés, puis vérifier que les deux poches se vident. Attention : n'ouvrir qu'avec moins de 50% du plein, sinon, risque de débordement et ça pue ! Tu peux lire ce sujet (d'A6, mais ça doit être identique) qui te donnera aussi des infos : Voici le dessin du réservoir : la pièce 12 est le départ du carburant vers le moteur, la pièce 20 est le très gros écrou cannelé en plastique (un de chaque coté).

Je ne connais pas comment fonctionne ce double réservoir. La quantité de gauche passe à droite avant de passer par la pompe de gavage principal? La pompe à jet tu me dis? Est ce la pompe auxiliaire? Je ne sais pas s'il restait de l'essence côté gauche, ils m'ont pas dit. Mais j'ai pas l'impression car au final je fais la même distance, mais l'aiguille descend beaucoup moins vite. En septembre un garage spécialiste Allemande change la pompe principal sous la banquette et en mars 2026 un autre change spécialiste groupe VW changent les transmetteurs pour niveau de carburant gauche et droit. Apparemment il y aurait une deuxième pompe dans le réservoir de gauche qui fonctionne d'après eux. J'en suis à plus de 1700€ pour rien. Merci pour ton aide.

Salut, La mienne a 160000km, et pas de fuite. Le liquide est rose et laisse des traces très visible quand il sèche, tu devrais trouver visuellement facilement.

Oui la R était top , je l'ai remplacé par une Golf 8 gti CS édition 45 @Bap33 t'es pile dans le kilométrage annuel pour un diesel .Et il est peu kilometre