corben39

Bonjour Abel, Merci pour cette piste que je vais étudier sérieusement. En effet sur mon ancienne A6, j'avais eu également des petits problèmes electriques sur des fonctions non essentielles de la voiture. Audi me proposait de changer des moteurs electriques, etc...alors qu'en fait c'était uniquement un problème de batterie un meu trop faible.

Bonjour, La vitre arrière droite électrique ne remonte pas jusqu’à sa position maximale (il manque 2 à 3 mm), mais que d’un coté J’ai recherché sur le forum et je n’ai pas vu de sujet de discussion sur ce thème. Quelqu’un a-t-il déjà eu ce problème ? Est-ce un simple réglage à faire ou comme sur les A6 de calles à changer ? Merci d’avance pour vos idées.

Bonsoir @Lordabel, Je découvre maintenant votre réponse, et je m'excuse de ne pas avoir répondu avant. Merci pour cet avis qui confirme l’idée que j’en avait au niveau moteurs essence. Après plusieurs essais, je finis par me pencher sérieusement sur le 2l TDI 190ch (modèle 2018-2020) en finition Sline (inter et exter) J’ai vu plusieurs voitures un peu partout en France, et la consommation semble assez similaire partout : 5,5l sur autoroute, et 7,5l en ville. Une A5 me plait beaucoup et se situe par chance à côté de chez moi. Par contre elle a un problème de remontée de la vitre arrière gauche : elle remonte mais pas jusqu'en haut (2 à 3mm trop basse). Je dois chercher rapidement si cela se corrige ou se répare…je vais fouiller sur le site de la communauté en espérant trouver la solution. Bonne soirée.

Bonsoir Nicolede, Merci pour ta réponse. oui tu as raison je vise une Sportback, j'aime vraiment beaucoup la ligne le 3.0 V6 TDI me plait bien car ça me rappelle mon A6. Mais j'ai peur qu'il consomme beaucoup. Quand à l'éthanol, je n'y avais pas pensé. Il faut le boitier. Ensuite cela a-t-il des inscidence sur le fonctionnement de ce type de voiture? Je sais que je le fais sur ma 206CC et que je trouve qu'elle a un peu moins de reprise mais c'est très leger.

Bonjour à tous, Après 6 années, me revoici parmi vous. Depuis mon A6 3.0 TDI quattro Tiptronic (la meilleure voiture que j'ai jamais eu!), j'ai dû passer pour des raison pratiques chez la concurrence : pour faire tenir mon énorme cage de chien dedans. N'ayant plus mon chien depuis peu ☹, j’ai revendu ma voiture et je désire revenir chez Audi, et passer au modèle qui me parait le plus esthétique : une A5 en occasion. Mais pas simple de savoir quelle motorisation choisir dans les modèles d’occasion (entre 2018 et 2021). J’ai beau regarder sur les différents sites, c’est assez flou. Alors ce groupe de passionnés me parait à nouveau parfaitement indiqué pour avoir des avis objectifs. Avant la consommation ne m’importait pas du tout, seule la tenue de route et la puissance de l’A6 comptait. Mais depuis 6 ans, j’ai eu un véhicule Diesel qui consommait 5l/100km en consommation mixte (30% ville, 70% autoroute), et vu la conjoncture, j’avoue qu’une consommation raisonnable compte maintenant pour moi. L’utilisation de cette A5 sera à 70% pour les grands trajets, essentiellement sur autoroute (week-end et vacances). Alors rester au Diesel ou passer à l’essence ? je pense garder cette nouvelle voiture au moins 10 ans. Et surtout quelle motorisation ? Laquelle/Lesquelles sont les plus fiables mécaniquement ? N’hésitez pas à me donner vos avis, je suis preneur. Merci d’avance à vous tous

Bonjour à tous, mon tuyau de climatisation (ou flexible réfrigérant) 4F0 260 710 D s'est abimé lors du démontage du système de climatisation. Pensez vous qu'en mettre un d'occasion est risqué? Quelqu'un a t il un lien, ou des coordonnées pour en trouver un à tarif raisonnable (celui de chez Audi est exorbitant!).

salut à tous, après quelques temps, étude, tests, passage au garage etc...voici des infos assez concretes pour ceux que ça pourrait aider. Mes 2 ventilateurs sont bien HS, mais pas que....en effet sur les ventilateurs se situent également des cartes électroniques codées qui gèrent chacun des ventilateurs. Or sur ces modèles de voitures A6, à partir d'un certain kilométrage, cette carte grille et reste en position ouverte = le ventilateur grille également. Changer le ventilateur ne suffit pas, il faut changer la carte en plus, et reprogrammer. Or suite à ce problème connu de ventilateurs, et de cartes Audi a changé de ventilateurs, de cartes et donc de support plastique de ventilateurs. C'est pourquoi quand on en cherche sur internet, on en trouve plus des identiques, mais un autre modèle avec des trous de fixations prévus ailleurs. si vous changez les ventilateur sans la carte, ça ne sert à rien, ça ne marchera pas. Si vous changez la carte électronique avec, ça marchera...la même durée que la 1ère fois. Par contre le nouveau modèle lui est adapté et supprime le défaut. J'ai fait faire les devis par un copain mécanicien: Echange standard à l'identique de la totalité (grille+ ventilateurs + cartes + reprogrammation): 1675€ échange pièce par pièce à l'identique de la totalité: 1730€ Echange standard à l'identique des ventilateurs + cartes + reprogrammation, mais sans la grille: 1400€ échange avec le nouveau kit préconisé (grille+ ventilateurs + cartes + reprogrammation):1230€. Dans ce dernier cas il y en a pour 700€ HT de pièces et 300HT de mains d'œuvre. vu que pour démonter et tester les ventilateurs j'ai déjà cassé 3 tete de vis sur les 7, je pense que je vais le laisser faire ! J'insiste, cela fait plus de 1 an que je dois rouler come cela et que cela ne gène pas car je n'utilise cette voiture que pour les grands trajets, les vacances, etc... = vite et longtemps = ça refroidit tout seul. Je l'utilise toujours ainsi depuis plusiurs jours. Par contre si je roule en ville et qu'il fait chaud, avec la clim en plus, là ça devient vite critique: elle monte d'un coup en température à presque 130°C. Il faut couper completement le chauffage = l'éteindre completement pour faire redescendre un peu et rouler très rapidement. Mais je n'ai pas envie de prendre de risque = réparation prévue.

@Patsy29 merci pour les liens des tutos. mais c'est vraiment du gros boulot non (?). Surtout qu'il faut enlever les phare ensuite avant de s'attaquer au ventilateur...J'hesite vraiment à me lancer là dedans, car peur que d'autres vis cassent, etc = un mauvais remontage = des vibrations et du bruit, alors qu'elle est top actuellement (mis à part ce souci non négligeable de ventilateur). Qui l'a déjà fait? Quels conseils?

oui c'est vrai, je pense qu'il y a eu un probleme qui a fait corroder cette zone là, le reste est nickel.... C'est du violet. J'ai tout vidangé et remis à neuf le liquide. Par contre démonter la face AV et le radia, ça me fait eu peu peur, niveau temps et difficulté.... où y a til un tuto pour faire tout cela? j'ai fait une demande de devis chez audi. Je vous redirai mais je m'attends au coup de massue....

je viens de passer des heures à éssayer d'atteindre le ventilateur pour le tester puis l'enlever car: j'ai d'abord débranché les 2 prises et à ce moment là un des gros fil qui va au ventilateur de droite a laché mais pas à cause de moi , mais en raison de son état de corrosion: le gros fil rouge qui arrive sur la boite electronique toute abimée Je me suis dit que cela venait de là et qu'il fallait changer le cable et surement le boitier, voir le ventilateur....donc je me suis lancé dans le démontage de ces ventilateurs. MAIS: 2 vis cassées plus tard (les 2 du bas cassées net), les 5 autres enlevées (je ne sais pass comment je vais les remettres tellement j'ai du contortionner mes doigts), je me retrouve avec un ventilateur pret à etre enlevé, mais qui ne passe par aucun espace !!! Ni dessous car attache pour la rigidité de la voiture, ni par au dessus car espace trop fin sans tout casser.... HELP Quelqu'un a t il déja fait cette manipulation? pour info j'ai testé l'autre ventilateur en le branchant directement par la prise ci dessous (les 2 grosse fiches plates de la prise rose)...rien du tout. J'en déduit qu'il est HS aussi (?) mais à quoi servent les 2 petits fils (les 2 petites fiches)???? si c'est une commande, mon branchement en direct sur les 2 gros fils ne sert à rien pour le tester...

demain après midi dès que je rentre, je me mets dehors à la lumière et je teste les ventilateurs en direct. Alors il y en a 1 (celui de gauche quand on regarde la voiture) qui a une prise déclipsable et facilement accessible, par contre l'autre je n'ai pas vu de connectique, mais un branchement direct semble t il.... non, je ne connais pas..... si vous avez une idée de l'emplacement de l'un comme de l'autre je suis preneur

les 2 ventilateur tournent à la main. Comment les brancher en direct pour ne pas les griller si ils ne le sont pas? J'ai une batterie en plus donc de l'énérgie. Mais y a t il une polarité (je dirais non car courant continue donc ils tournent dans un sens ou dans l'autres suivant le sens du courant). Mais je préfère demander.... Et je branche directement à la place de la prise en bas à droite ou ailleurs? sinon j'en reviens à la question initiale qui pourrait explkiquer pas mal de choses: y a t il des fusibles pour les ventilateurs? Si oui, où? ou un relais qui les déclenche ....?

après vidange du liquide de refroidissement, j'ai fait le test des ventilateurs au vagcom: - "code 01-moteur" - "tests actionneurs" - "activation du ventilateur de radiateur 1 court-circuit au pole+"...................... il met: tension 12,01V et rapport de cycle 87,6%.....mais il ne tourne pas !!! - "activation du ventilateur de radiateur 2 court-circuit au pole+"...................... il met: tension 12,08V et rapport de cycle 87,6%.....mais il ne tourne pas !!! Je dois en déduire quoi: 1- ils sont bons et le test ne doit pas les faire tourner 2- ils devraient tourner donc probleme mais pourquoi le vagcom me donne des valeurs?

quand je le fais, cela coupe le moteur de la voiture.....

d'accord, mais sur quel calculateur? le 01-moteur?