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Je n'ai pas toujours le niveau zéro (je le remet en place en tapotant dessus, mais qui sait), et ça ne change rien à mon phénomène... Si c'était le cas, n'aurais-je pas toujours le problème? Or je ne l'ai que touts les deux à 3 jours (80 à 100 kms). Je vais faire contrôler les injecteurs par un pro et je serai fixer. Quant à une sécurité avant la panne sèche, ça ne m'ait jamais arrivé, je ne pourrait dire si ça existe...

Bonjour, Sur le manuel de carrosserie, il est fait mention de 2 vis à tôle tout en bas de l'aile (au niveau de pied de portière) , elles doivent être situées derrière la baguette (jonc en caoutchouc). L'aile est uniquement vissée.

Elles n'ont pas une sécurité pour couper le moteur avant la panne sèche ? Il me semblait que pour éviter de désamorcer le circuit (et donc arrêter de lubrifier la pompe HP et les injos) les diesel coupent avant que ce ne soit vide pour de vrai. Il y a une concomitance entre "niveau zéro" et le moteur qui coupe ?

Salut la team ! Je vais faire au mieux pour expliquer le soucis ! Donc depuis 2 ans j'ai une RS5 B8 ! Aucun soucis ! J'ai fais une reprog E85 y'a 1 ans aucun soucis ! Jamais de raté, perte de puissance, du mal a démarrer même en hiver, voyant moteur ect... La voiture est passé au CT y'a 3 semaines nickel juste 2/3 bricoles à faire mais rien de méchant. La voiture a 224.000KM temps de chauffe et arrêt toujours respecté ! Mais la semaine dernière au matin pour allez au taf rien ! Impossible de démarrer la voiture alors que la vieille et jusqu’à ce soucis elle a toujours démarré ! J'ai donc passé la valise ! Problème de basse pression, j'ai donc changé ma pompe basse pression, j'ai repassé la valise supprimer le défauts et plus rien, mais la voiture refuse toujours de démarrer ! Donc je remontre vers les Haut Pression mais a la sortie des tuyaux en métal j'ai rien pas d'essence qui gicle ect... J'ai connecter un compresseur d'air pour savoir si c’était bouché ou pas. Donc quand je branche sur le tuyaux noir qui pars de la basse pression j'ai rien mais quand je fais l'inverse a partir des tuyaux en métas des Haut pression on voit l'essence gicler et repartir vers la basse pression ( J'ai mis une bouteille ). Donc j'essaie de savoir pourquoi rien ne gicle à la sortie des pompes ! Gemini me parle d'un clapet ou retour qui se ferait pas quand j’essaie de démarrer. Je cherche a savoir ou se trouve se relais car je vois pas ou il se trouve car sur mon S3 j'avais eu le même soucis. https://www.auto-doc.fr/hitachi/18127440 Merci de prendre le temps de me lire et p'tre m'aider si vous avez des pistes pour comprendre pourquoi du jour au lendemain madame ne veut plus rien savoir !

As-tu possibilité de faire un relevé de code défaut au VCDS ?? Si oui, poste le rapport et il est possible qu'une piste se fasse jour...

Stickers sièges commandés merci @Julio57 😊

Oui en effet un peu de ville peut être 10000 km sur 50000 km ! Le voyant s’est allumé après un plein d’essence! Oui j’ai gardé l’ancien ordre de réparation et ils ont gardés des documents internes mais qui ne pouvait pas me remettre ! mais ce bruit est devenu vraiment insupportable aucune idée ? Le couinement ne varie pas en fonction de la vitesse. Pour info j’ai des disques céramiques. J’ai passé le contrôle technique et aucun point négatif n’avait été mentionné.

Hello, 50000 km, ça parait effectivement faible... Et lorsque tu n'es pas dans les embouteillage, tu lui permet de faire des "vocalises" de temps en temps à ton RSQ3 ? Pour le couinement, est-ce que le bruit varie avec la vitesse ? Si tu l'as déjà signalé et qu'ils n'ont rien fait, as-tu gardé l'orrdre de réparation, où ils notent tes indications et motifs de dépose du véhicule ? Ça constitue en soi une preuve que le problème a été signalé avant la fin de la garantie. Et donc même garantie échue, ils doivent régler le problème et te faire une prise en charge...

Bien le bonjour à tous, Je ne sais pas si je poste dans la bonne catégorie mais j'aimerais savoir s'il y a quelqu'un sur Lyon (ou pas trop loin) qui pourrait reprogrammer un boîtier 8P0953549F (module confort, module électronique comodo ou contrôleur de volant selon certains sites) sur une Audi A3. J'ai changé mon ancien boîtier HS (avec exactement la même référence) ça fonctionne mais maintenant je n'ai plus la direction assistée... D'avance merci à ceux qui pourront me venir en aide.

Bonjour à tous, Je post dans cette section car apparemment plusieurs d'entre vous ont des problèmes de caméra de pare brise, mon modèle étant une A7 de 2011. Lorsque que j'ai acheté mon véhicule j'avais le voyant qui me dit "Audi adaptive light : dysfonctionnement" et "Assistant de feu de route : dysfonctionnement" Lorsque j'appuie sur le comodo de gauche pour le Lane assist j'ai également "Audi lane assist : non disponible actuellement, pas de vision caméra" Un garage a envoyé ma caméra chez Controlia qui ne peut pas la réparer donc soit je change la caméra qui va me coûter un bras et un jambe chez Audi, soit je fais désactiver cette caméra. Quelqu'un a t'il déjà codé ou décodé pour ce genre de sujet ? Ce garage serait en capacité de me le faire si toutefois je lui transmets le décodage... Autre possibilité, trouver une caméra d'occasion entre 500 et 800e tout de même.... j'en ai trouvé avec la référence 4G0907217A cependant la référence Bosch plus bas n'est pas la même que la mienne. Est-ce du fait que la caméra est la même pour A6, A7, A8 ? Je suis preneur de toute info car avec ce voyant selon le contrôle technique je serais recalé

En 50000 kms, combien ont été fait en cycle urbain ??

Bonjour à tous, Petit problème au démontage aile avant droite sur coupé 2.3 modèle 1992. Après avoir retiré l'ensemble de la visserie, l'aile reste attachée en bas du chassis, près du montant de la portière. Pas de vis, j'ai l'impression qu'elle est soudée ? Quelqu'un a t-il une information à ce sujet ? Merci de vos réponses, Rick.

Je repense à un truc: le capteur de pression est sur le rail ? Quand tu l'as démonté sur le Q7, du gazole a coulé ? Auquel cas, ta rampe n'est plus sous pression. Dans ces cas elle met 10 bonnes secondes à repartir, le temps que la pompe HP remonte tout le monde vers 1500 bars. Ne t'étonnes pas si elle ne repart pas du premier coup. Eventuellement, mets lui une batterie relais "en plus" de sa propre batterie, si tu en as une sous main. Sur les Allroad il y a des points pour cabler sous le capot, probablement sur les Q7 aussi. Passe par là. La première fois que j'avais redémarré après avoir ouvert le rail sur mon Allroad, elle est partie mais j'ai senti que c'était laborieux. 2e fois, avec une batterie relais, le démarreur est resté au régime nominal non stop et elle est répartie sans problème.

Bonjour @tenes, As-tu un VCDS original ou une copie ? Si ce n'est pas un original, cela pourrait expliquer des impossibilités de se connecter à certains modules et donc des valeurs indiquées fausses ou des options inaccessibles ...

Non @Mimil rs3, la monte assymétrique et l'option Vmax sont 2 options totalement indépendantes. On peut avoir aucune, l'une, l'autre ou les deux..

Bonjour à tous. Depuis quelque temps, j'ai un ralenti instable, avec le moteur qui cale à l'arrêt, voir même en roulant à faible vitesse. Pas terrible... mais pas constamment. Des fois, ça va nickel, des fois, ça merdouille. J'ai eu pas mal d'erreur au diag, avec notamment un problème de débitmètre, que j'ai remplacé, de batterie avec pleins d'erreurs de courant de repos, batterie remplacée (testée avec efficacité de 34%) et recodée correctement, plus de message d'erreur. J'vais un message au niveau de la lambda qui parlait de fuite/température trop basse. Fuite à la tresse après catalyseur. Tresse remplacée ainsi que le capteur de température qui ne voulait pas quitter son ancien emplacement. Toujours problème de ralenti instable non constant. Remplacement du filtre à gasoil (il était temps pas fait depuis que je l'ai et 60000kms). Toujours pareil. Il me reste bougies de préchauffage cylindre 3 et 6 et parfois la jauge de niveau de carburant qui tombe à zéro. Mais je ne pense pas (je peux me tromper) que cela joue dans mon problème. (j'ai aussi fuite de suspension, pb avec le keyssy et des serrures, caméra de recul non calibrée, ampoules de position avant gauche et parfois 3ème feu stop mais qui fonctionne) J'ai pris les mesures avec mon BD500 des canaux 72 à 77 en suivant cette procédure : https://www.vag-coding.fr/tutoriaux-informations/vcds-controle-des-valeurs-des-injecteurs/#v6 Voici les résultats moteur à l'arrêt et contact mis : 72 : 24/18/2 73 : 30/28/16 74 : 30/42/24 75 : 36/36/24 76 : 40/50/26 77 : 32/40/18 Les valeurs je pense doivent âtre devancées d'un - pour rejoindre la procédure... Moteur tournant 903 tr/min, lecture des canaux 13 et 14 : 13 : cyl 1 : 0.09mg/h, cyl 2 : -0.09, cyl 3 : 0.14, 14 : cyl 4 : -0.66, cyl 5 : 0.09, cyl 6 : 0.09 Et puis j'ai navigué dans le canaux : 1 : 903tr/min 7.69mg/h 305.30bar 1 : 2457tr/min 9.06mg/h 475.70bar Dois-je en déduire que le remplacement de mes injecteurs est à prévoir rapidement? En même temps que mes bougies de préchauffage? Et un contrôle de la pompe immergée et de la pompe HP? A ce jour, niveau moteur, je n'ai plus d'autres message d'erreur au diag que ceux concernant les deux bougies de préchauffage et le niveau de carburant.

Je soupçonne sois la pompe à injection, ou un capteur ou le moteur qui est fichu Pour la pompe à injection, pour en être sur, j'aimerais mesurer la pression dans les rampes mais ça ne me le propose pas ! J'ai essayer avec les donnés que ma donner @Lobster_Johnson donc d'écrire fuel, pression, pressure, Bank mais j'ai rien..

Bonjour à tous j’ai eu ce voyant moteur qui s’est allumé sur autoroute après le plein qui est resté quelques jours et qui a disparu avant le rendez vous chez audi , pour information le voiture roulait normalement . Avec la prise ils ont réussi à trouver l’origine du défaut , pour eux c’est le catalyseur et vu que le véhicule est garantie c’est pris en charge et ils le change véhicule immobilisé 15 jours le temps d’avoir les pièces. Pour vous est t’il normal d’avoir ce problème pour un véhicule de 50000 km ? j’ai aussi un autre problème qui na rien a voir avec celui la , j’ai des vibrations / bruits importants a faible vitesse entre 10 et 50 uniquement sur sec souvent dans les embouteillages , le bruit disparait si je freine. la dernière fois Audi n’avait rien vu mais ma garantie se finit bientôt et je veux donc que ce problème soit aussi résolu. IMG_4952.mov IMG_4951.mov

@J Louis Ousset Bonjour, Oui le circuit de refroidissement aussi à été vérifier, mais pareil pas de baisse ou refoulement lorsque j'ouvre le bocal Je n'ai pas pensé à vous précisé mais hier j'ai profité à enlever un par un les fiches des injecteurs et sur le côté gauche, le cylindre 1 et 3 ne faisait aucun comportement au régime moteur, c'est à dire le moteur tourne comme il tourne depuis jusqu'à présent alors que lorsque j'enlève la fiche de l'injecteur du cylindre 2, le moteur à calé tout de suite ! Y a t-il une explication ? Pourtant dans le groupe 13 le valeur de l'injecteur du cylindre 2 est identique au deux autres.. Je n'ai pas pu essayer la partie droite du moteur car l'accès est difficile et je n'avais plus de batterie donc j'ai laisser tomber

mince j'ai envoyer par erreur.... du coup je continue mon installation je passe sur vcds pour informer l'installation sur ma voiture je fait les codages je penser que cela aller le faire et la 3eme soucis j'appuie sur le bouton de fermeture mais pas de réponse . Donc je fait un diag avec vcds : réponse pas de communication avec j605 et la je suis a l'arrêt je pense que cela viens de mes 2 fils canbus qui ne sont pas brancher mais sans certitude . Donc je résume j'ai 2 fil non brancher car l'emplacement et déjà pris , je n'ai pas de communication avec j605 par contre j'ai au moins une bonne nouvelle le moteur fermeture de la serrure lui fonctionne . voila mon soucis , j'espère avoir bien résumer ma mésaventure si une âme charitable pouver m'aider à résoudre mon soucis

bonjour petit nouveau sur le forum . Je vous explique mon soucis j'ai toujours posséder des berlines avec malle arrière j'ai toujours fermer ou flanquer le coffre mais marre de le flanquer . Aujourd'hui j'ai toujours une berline toute option (A6 c7 ultra avus ) donc j'étais persuader que j'aurais la fermeture électrique du coffre et bien non , mais qu'a cela ne tienne je vais arranger cette affaire . J'ai acheter sur un site bien connu de pièce détacher en Europe je ne sais pas si je peut le siter , bref j'achète tout le faisceau arrière avec les fiches d'une A6 avec le moteur pour le coffre le moteur pour la fermeture de la serrure , et le module . Pour le faisceau je lai démonter complet en ne conservant n'uniquement que les fils à garder , sur les fiches j'ai bien porter attention à conserver l'emplacement des fils pour pouvoir les remonter au même emplacement sur les fiches de ma voiture . Ensuite j'ai potasser sur le faisceau pour le brancher et la les ennuis commence pourtant j'ai pas mal de connaissance sur mes précédents véhicules bref j' essaie avec elsawin mais cela ne donne pas plus de réponse , les fiches ne sont pas numéroter !!! La suite je démonte toute la garniture de mon coffre et je monte tout se petit monde dans mon coffre , pour le faisceau je prends soin de marquer l'emplacement des fils sur les anciennes fiches et les remettre au même emplacement sur les nouvelles fiches . Je branche tout les fils les emplacement sont vide donc parfait , et la deuxième soucis il me reste 2 fils pas des moindre les 2 fils du canbus qui partent du module ( j 605) pour commander le moteur de fermeture qui vont ensuite sur le boitier confort (j393) tempis je continue mon installation

Bonjour Lorsque ma compagne connecte son téléphone via le Bluetooth, elle semble ne plus être connecté à internet ( plus de notification, impossible d'aller sur les appli ). Certainement un réglage sur le MMI je ne trouve rien sur la notice ni sur le forum. Si vous avez une idée . Bon week end

Bon après plusieurs lectures je pense partir sur les pagid T8073 street + qui on l’air d’être plus en adéquation avec mon usage, je ne vais jamais faire de circuit et c’est plutôt pour de l’usage intensif occasionnel

Perso, j' ai été ici, pour mes baguettes basses de portière sur ma B7.....DMA......travail nickel. https://fr.mappy.com/poi/510c817884aea36c12c2c71b

Bonjour, j'ai une fuite d'huile sur les 2 caches culbuteurs du moteur. j'envisage donc de changer tout simplement les caches culbuteurs complets. j'ai regardé pour ne changer que les joints. mais il y en a tellement que je pense que la bonne solution est la piéce compléte. Mais je trouve tous les prix sur mes 2 références. Que me conseillez vous ? par exemple le moins cher est Franckberg. votre avis ? Vous avez raison, ce n'est pas une place de marché ! mais, tout démonté pour avoir de nouveaux un pb, si je peux éviter, ce serait bien. De plus, j'ai eu le V6 2.5 de la B5, puis le 2.7L de la B8, et maintenant le 3L de la B9. le 2.5 était fuyard à cause de la pompe à vide qui soufflait beaucoup. le 2.7 n'avait aucune fuite. sur le 3L, Audi a remis des électrovannes (que j'ai changé) et de nouveau des fuites.