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Protection des composants activée, c'est sur.

Bonjour Je viens de lire tes mésaventures. En fait çà fait 40 ans qu'on ne fait rien et que les personnes qui font çà savent qu'elles ne risquent rien. Il est arrivé une mésaventure similaire racontée sur ce forum, le gars a une RS4, lui et sa famille ont été suivi alors qu'ils rentraient d'une soirée. Ils se sont fait braqués dans la maison, et la RS4 a été volée. Perso je ne laisse jamais le TTS dehors. Je pense qu'il y a pas mal de repérage avec Google street view, m^me dans nos campagnes perdues. Je te souhaite un bon rétablissement à toi ainsi qu'à ta famille. @+ Sébastien

Perso, je ne me ferai pas de nœuds au cerveau, je compléterai avec du liquide DA préconisé (dont je ne me souviens plus la réf...).

Bonjour, Serait-il de décrire plus précisément comment contrôler le faisceau avec le multimètre, car il me semble que la prise du faisceau est extrêmement fine. Merci !

Au top Inoxline a deux pas de chez moi... Je lui avais fait ressouder un support d'échappement sur ma BMW E39. Il propose des échappements sur mesure. De mémoire ligne complète ,collecteur compris.... https://inoxlineperformance.com/34-audi

Sincèrement ! Si elle avait été volée, je préfère pas la retrouver vu dans l état que je vais la retrouver si elle l est Les retrouver vu les vidéos que j ai de mes caméras ou on les vois gantés et cagoulés à part la corpulence ( enflés comme une portière de solex …) et les vêtements ça va être classé sans suite je pense

Slt Mimil, Traumatisant comme expérience j'imagine. J'espère qu'ils vont les chopper. Ta voiture est équipée d'un traceur ? De mon côté j'ai un peu négligé la situation, j'avais pensé au traceur coyote...

Merci, c'est clair, bien illustré, bien commenté, bien référencé ........TOP

Merci du partage !!

+1 permutation avant/arrière tous les 10 000 km pour une usure uniforme

Pseudo : SulliB5 Prénom : Sullivan Age : 33 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Hautes-Vosges Métier/Etudes : Chauffeur routier Vos voitures actuelles : Golf 2 GTD / A4 B5 1.8T quattro 95' Vos anciennes autos : Golf 1 GTD / Golf 7 GTI / A4 B5 1.8T quattro 99' Des passions : automobile, sport de glisse, VTT Comment avez vous connu ce forum ? Recherche google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Recherche de solutions et résoudre des pannes Votre première impression ? Très bien Autres (texte libre)... :

Bonjour la TTeam, Mon TT mk1 Coupé de 2000 affichant bientôt 200 000km, j'ai décidé de revoir l'injection (d'origine) car le mélange des gazs à l'échappement n'était pas top et aussi pas mal de dépôt de carbone apparaissait sur les 2 sorties d'échappement. En rechargeant le gaz de la clim récemment, Norauto effectue par défaut une analyse éco-contrôle (5 gazs) qui disait "à traiter"(orange). Ayant déjà refait l'allumage (bobine/bougies), l'injection m'a paru logique. Je n'ai jamais utilisé d'additif dédié injection dans mon carburant. Voici quelques clichés/tips pour ceux qui voudraient se lancer Un guide Audi qui peut aider ici Schéma de la rampe: ici Allez on se lance : On voit bien la rampe d'injection au 1er plan Un connecteur électrique situé à gauche n'est pas facile à atteindre mais en poussant les 2 durites, on arrive à le débrancher en poussant sur la barrette métallique de maintien du connecteur. Ensuite il faut déclipser les 4 connecteurs des injecteurs en poussant également sur chaque petite barrette métallique du connecteur tout en le tirant vers le haut (y aller doucement) : Ensuite vous pouvez faire pivoter la rampe électrique vers l'avant. A ce stade, si vous n'avez jamais nettoyé cette zone sous le cache culbuteur, vous allez pouvoir le faire avec un bon nettoyant moteur et du sopalain : Avant : Après : Ensuite passez un coup de soufflette au compresseur pour chasser les dernières crasses sous la rampe. Très important pour ne pas introduire de crasse dans les puits une fois les injecteurs enlevés. Déconnectez la petite durite à droite, du régulateur de pression de carburant. La rampe est maintenue par 2 vis torxs (à resserrer à 10Nm au remontage). Les enlever. Délicatement, tirez la rampe vers le haut (de droite vers la gauche) pour faire sortir les injecteurs. Placez bien un récipient sous la rampe au moment ou vous allez enlever chaque injecteur car l'essence sous pression va gicler un peu. Chaque injecteur est maintenu par un clips à faire glisser doucement (ne pas le perdre) Voici l'état des 4 injecteurs Bosch d'origine à 197500Km : ( Bon là sur ce cliché, j'avais entièrement démonté la rampe mais c'était pas obligatoire) Remplacez chaque injecteur en remettant un peu d'huile propre sur chaque bague neuve des injecteurs (2 par injecteur). La rampe rénovée : Les puits ouverts (vous pouvez inspecter les cylindres au passage avec une caméra endoscopique), gaffe à ne pas introduire de crasse : J'avais notamment l'injecteur du cylindre 1 dont la bague devait être cuite qui n'était plus étanche (légère trace de carburant autour) Reste plus qu'à remonter la rampe dans le sens inverse. Au premier démarrage, ça broute un peu, normal pour que le carburant revienne. Un grand merci à Damien de inoxline performance qui propose un service de rénovation (bain ultrason + changement des filtres et bagues + passage au banc) à un tarif raisonnable: ici Intéressant de les rénover car sinon chaque injecteur BOSCH 0 280 160 557 (EV12) coute environ 125€ pièce (50 pour des Valéo sur autodoc). J'espère descendre ma consommation car le mélange air/carburant sera optimale comme au 1er jour. Ca prend environ 2h sinon. J'avais identifié une alternative chez Norauto mais à mon avis ça décrasse moins bien: ici Bonne réno des injo et n'hésitez pas si question. A+ Yoann (Rennes)

Elle dors dehors en jardin clos ! Comme toutes mes voitures Mais il ya forcément eu un repérage car peu visible et j ai pas été le seul dans le coin à être cambriolé MERCI POUR VOTRE SOUTIEN 🙏

D’accord après je ne suis pas obligé de faire les réparations là bas puis le faite que je vienne d’acheter le véhicule je prefaire avoir un diagnostic de la marque

Je suggererais un spécialiste indépendant, parce que chez Audi ils chargent environ €200 pour le ticket d'entrée avant meme de faire quoi que ce soit, et apres ils demandent un bras et une jambe. Connaissant Audi, si jamais ils concluent aussi volant moteur (a moins que ca soit juste une autre piece qui fait ce bruit de casserole), ils vont tres probablement claquer une facture d'embrayage et un convertisseur de couple par dessus.

J’ai pris rendez vous chez Audi pour un diagnostic j’ai rendez vous le 29

Comment savoir si c'est celle d'origine minérale ? Je suis bon pour une purge ?

Hmmmm volant moteur

en faite il y à 2 PMH sur cet voiture 1 avec une cosse grise et 1 avec une cosse noir le mecano me dit qu'une sert pour le moteur (pour lui la grise ) et l'autre pour la boite , je voulais m assurer de la quel sert pour le moteur si quelqu'un peu me dire ? merci

je reviens sur mon probleme un mecano et venu ont à testé la continuté des fils ils sont bon donc ont pencé que c'étais le calculateur j'ai contacté ECU.DE ils me disent que le calculateur n' à rien que c'est pa s lui qui fabrique les 5v il fait que les distribué

Depuis environ une semaine j ai remarquer un bruit de raclement a l’arrêt ou en roulant en sachant que j’ai acheté la voiture il y a 1 mois j’ai parcourue environ 2500km depuis l’achat la voiture a actuellement 149 800 kL avez une idée de se bruit ? 33D378EF-F89F-48A1-AA24-3791C677FD9D.mov 6DB7BBCD-0D68-4ADC-8103-11805268D2B2.mov

Ne jamais mélanger une huile de DA minérale avec une synthétique, et ne pas se fier à la couleur pour savoir si c'est minéral ou synthétique ( il n'y a pas de règle pour les couleurs). Suivre simplement la reco constructeur.

Pas grand chose à dire... Bon courage, prends soin des tiens car ce genre de traumatisme n'est pas à sous estimer.

Pour moi c'est les mises à l'air du pont et Haldex qui débouchent dans le coffre ... d'ou l'aspect graisseux.