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Tout à fait. Il y a 2 semaines, à la station de lavage près de chez moi, c'était le "festival" : - Audi R8 Spyder - Mercedes AMG GT - VW Golf 7 R ! Bon, je vous rassure, y avait aussi une Dacia Sandero et une Peugeot 107 !

Ce qui m'a fait plaisir aujourd'hui avec le retour du soleil, c'est de croiser plein de belles sportives et de youngtimers qui sont enfin sorties du garage 🥰

Ah tu l avais fait repeindre une 2e fois apres ton accro !

Qu'est ce que tu appelles le voyant OBD ? Le petit moteur jaune ? Comme ça, à chaud: tu as bel et bien la bougie 3 KO (mais c'est curieux que ça réveille autre chose que le voyant roudoudou) et tu t'es manifestement tapé une batterie faiblarde et ta voiture s'en souvient. Et Dieu sait qu'elles ont la mémoire trèèèès longue sur le sujet. Recode ta batterie, même si tu t'es contenté de la recharger, ça éliminera la moitié des codes. Il n'y a pas une calibration à faire sur les moteurs de volets, comme pour les actuateurs de turbo ? Cela étant tu n'as pas de code qui semble y être lié. Quand t'as fait ton scan, tu avais le voyants allumés ?

@basskep, comme dit @Ben76750, je dirais que tu appliques la procédure de vidange, simplement la toute fin pour l'appoint. Ceci etant dit: elle date de quand ta derniere vidange ?

Bel achat

Pas mal, ton nouveau jouet ! J'adore la couleur.

@Gilloubigniou C'est sûr que c'est pas bon 😡 j'ai fait des recherches et visiblement il y a deux versions de moyeux: Une avec cette "Bague": Et une autre sans bague comme celle que j'ai côté gauche: Et que ce soit l'une ou l'autre version les deux font avant gauche ou droit. Et comme visiblement mon moyeux côté droit a l'air d'avoir été changé (à vérifier au démontage) mais pas celui de gauche, je pense qu'ils se sont trompés de version en le changeant... Mais bon si c'est ça tu laisses pas le boulot comme ça, franchement c'est n'importe quoi, enfin plus rien ne m'étonne sur cette voiture. Je démontré le disque demain pour voir ça de plus près.

L'excellium, diesel comme essence, c'est pas le même avec un additif ? Au prix du litre, je sais pas lequel est le plus rentable...

Mécaniquement c'est pas bon, c'est sûr. Dépose le disc pour voir la gueule du moyeu si c'est pas une bague rajoutée ... Si c'était monté comme ça, t'as frôlé la catastrophe.

Merci pour vos coms. Non, pas de conversion E85 de prévu pour le moment. Je vais commencer à remettre à niveau la partie mécanique du TTRS. - remplacement des disques et plaquettes AR - vidange de la S-Tronic, du Haldex/pont et sûrement une reprogrammation de la S-Tronic chez Docteur BVA pour repartir tranquille. Lavage et protection de la capote. Avant Pendant Après

roolalal ce garage ! que c'est beau ! ce roadster est top, les jantes, la couleur, le moteur, tout va ! une petite conversion éthanol est prévu ?

Voilà, le topic du TTRS Roadster Bleu Sepang est créé !

Ça ne répond toujours pas à la question !! Pour rappel elle était : Quel type de MMI as-tu ??

Peut-être en full black pour le côté agressif...

Salut tout le monde, Bon je suis sur la phase finale avant le tout premier démarrage, tout est remonté il ne me reste plus que le cardan avant droit et les fluides sauf que je bug littéralement sur l'écrou du moyeux avant droit, je m'explique: j'ai remonté le cardan avant gauche sans problème tout tombe comme il faut: Sauf que sur le côté droit après avoir fixé le cardan côté boîte puis émanché le cardan en butée dans le moyeux, il se trouve que je ne peux pas visser l'écrou à plus de la moitié car il y a une bague en métal qui empêche d'aller plus loin et cette bague ne se trouve pas sur le côté gauche: Il me semble que j'aurais vu ce détail au démontage mais je reste vraiment sceptique car quand on observe l'écrou qui était en place dessus, il y a deux choses bizarres: Un dépôt sur le filetage à partir de la moitié et on peut encore voir le "vert" d'origine sur la deuxième partie du filetage: Du coup il y a deux solutions, ou je suis complètement débile ou bien le moyeux côté droit n'est pas le bon... Est-ce que sur votre TT c'est la même chose que sur la mienne ?

Profite bien de ce nouvel achat ! Il semble en excellent état et a la chance d'être tombé dans une bonne maison !!

Bonjour, j'avais créé un topic dans la section A6 C64L correspondant à mon véhicule, et vous poste ci dessous le "cockpit" de celui-ci. D'abord, excusez-moi, j'ai essayé de lire, mais ne comprends pas tout ! Je cherche "juste" à pouvoir disposer d'un port USB pour écouter de la musique. Pas par téléphone ou autre, mais avec une clé USB ! Sachant que je n'ai pas de prise dans la boîte à gants ! Merci de pouvoir m'aider. Une solution simple et peu onéreuse, et vous aurez ma reconnaissance infinie ! 😁

Bonjour, Je suis en train d'acquérir ma nouvelle A5 TDI 190ch sline Quattro. Elle a sa calandre abîmée et j'aimerais la changer. Actuellement c est une "crépuscule mat" 8w6853651rrp5 avec capteurs et caméra. Chez Audi: - 950€ de calandre+ 2 supports capteurs + support caméra - 300€ de pose Quitte à changer: 1- qelles sont les autres calandres compatibles (histoire d'avoir des idées pour peut être faire un look plus agressif)? 2- où trouver des calandres a prix plus raisonnables ? Merci d'avance pour vos conseils et solutions

Hello la team TT, Je présente mon nouveau bolide qui vient s'ajouter à un RS7, une Cox (New Beetle), une Golf 7 et une Polo 4. Tout d'abord, le pourquoi du comment de cet achat : - la teinte Bleu Sepang : pour moi, la plus belle couleur du catalogue Audi. Je me suis toujours dit que je possèderai une Audi avec cette teinte magnifique et assez rare. Je cherchais déjà un RS7 de cette teinte mais impossible à trouver avec les options désirées... - le moteur 5 cylindres : un moteur mythique avec une sonorité bien rauque. Pareil, je voulais essayer ce moteur en voie de disparition. J'ai essayé le 4, 6, 8 cylindres mais jamais le 5 cylindres. - le Roadster : Curieux d'essayer ce mode de conduite et là, c'était le combo parfait à mes yeux (teinte/moteur/roadster). C'est un TTRS Roadster Bleu Sepang de 2013, Boîte S-Tronic avec 95000 kms Assez bien équipé avec la sono Bose, échappement Sport, Adaptive Light dans les grandes lignes. Au programme : - vidange moteur avec le remplacement de tous les filtres - remplacement des bougies/bobines - nettoyage et protection de la capote - nettoyage intérieur/extérieur. La conduite est vraiment sympa, ça pousse mais en mode Sport, c'est beaucoup moins violent que le RS7. Très agile en virage avec une direction plutôt ferme. Et comme on entend bien le moteur ronronner, cela ajoute un réel plaisir comparé au RS7 (beaucoup plus insonorisé/aseptisé). Voilà mes premiers ressentis, à affiner avec les kms à venir... Enjoy, plus qu'à profiter.

Bien belle remise en état et bon boulot de la part de Brice

Normalement c'est un aimant permanent sous la forme d'une couronne qui se trouve sur un axe de différentiel, mais normalement tu as trois fil, un pour la masse, un pour l'alimentation et un autre pour le signal. Pour simuler une rotation devant ton capteur qui est à effet hall, si tu disposes d'une perceuse avec variateur de vitesse, tu prends un aimant que tu places sur le mandrin, tu scotche fortement le tout, tu mets ton moteur en route, tu mets ton capteur à proximité proche de ton aimant et tu fais tourner ta perceuse, et tu devrais avoir une vitesse qui s'affiche. Pour l'aimant, j'utilise un aimant de disque dur mécanique, très puissant mais également léger.

Une magnifique présentation comme on les aime !! Espérant que vous profiterez bien l'un de l'autre.