Audi TTRS Plus coupé S-Tronic de Laurent_d

[pailote67]

J'ai un peu cherché mais je t'ai pas vu hier soir.

Pareil le dernier tour sur le sec, étonné que la piste ait séché en 30 min.

[laurent_d]

T'étais la bas?

 

J'ai pas vu de TTRS hier.

 

Moi, j'ai passé mon temps sur la piste. J'ai dû rester maxi 5 minutes sur le parking pour ajuster la pression de mes pneus.

 

 

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[pailote67]

Oui j'y étais mercredi et vendredi soir.

J'y retourne demain matin :)

Je suis en Leon ;)

[Jo64fr]

Alors ces 4 jours de formation?

Tu as fait des vidéos?

Et ton nouveau chassis?

[laurent_d]

Salut,

 

En résumé et en vrac:

 

C'est un truc de dingue!

 

J'ai appris pas mal de trucs.

 

Le premier jour c'était un stage sécurité pour les newcomer.

Les trois suivants j'ai fais 8 heures de voiture par jour.

Plus de 700km sur la Nordschleife.

 

On a eu une météo de dingue. Froid, pluie, humide, séchant, sec, brouillard, et parfois tous ça en 1h30!!!

 

Le Nürburgring est un truc de fou...

J'ai jamais vu autant de GT3 RS de ma vie!!!

 

Le TT est en bonne santé.

 

Je suis crevé.

 

Le châssis est top.

 

Je ferai un CR plus tard.

 

 

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[Franck3340]

j'espère que tu as fait la nique aux GT3 RS ! :icon_biggrin:

[laurent_d]

Il ne faut pas rêver.

 

La population de ce genre de stage n'est pas là pour enfiler des perles dans le paddock.

 

Le niveau est très, très, élevé!

[Franck3340]

J'imagine ! d'autant plus que la GT3 RS est véritablement une arme de guerre !

[laurent_d]

Update!

 

J'ai changé mes ENDLESS MA46B avant mon stage de pilotage au début de la semaine.

 

Elles avaient 63 tours et environs 13 000km, mais n'étaientt pas à 100% d'usure.

Je pense qu'elles auraient pu faire 10/20 tours de plus.

Je les ai changées par sécurité pour ne pas avoir à les changer pendant le stage accourt duquel j'ai fait 700km sur circuit.

 

On a remonté le même modele (MA46B Coefficient de friction: 0.33 - 0.38 µ Plage d'utilisation: 300-800°C) car elles me donnent entière satisfaction.

 

Par contre, on a pas remonté les plaques d'isolation P-Def.

Car après réflexions, si elles protègent les étriers de la chaleur, elles empêchent aussi celle-ci de se dissiper.

 

J'ai donc décidé d'essayer sans.

 

On a aussi changé l'arrière qui était encore d'origine pour des ENDLESS A06 ( Coefficient de friction: 0.30 - 0.35 µ Plage d'utilisation: 200-800°C) modele EIP132.

 

C'est une plaquette racing, au coefficient de friction un peu plus faible que les MA46B, et l'autre alternative les ME20 ( Coefficient de friction: 0.35 - 0.40 µ Plage d'utilisation: 300-800°C) ce qui est bien pour un frein arrière, et en plus, elles sont moins chères; 222 Euros vs 418 Euros pour les ME20.

 

 

Premier retour:

 

Pas de surchauffe des étriers ou du liquide de frein malgré l'absence des plaques d'isolation P-Def.

Elles ne sont donc pas nécessaires.

 

Maintenant l'auto freine des quatre roues et non plus que de l'avant comme quand l'arrière était d'origine.

Le TT est plaqué au sol au freinage au lieu de charger sont train avant.

L'auto est donc plus stable.

 

La puissance de freinage est impressionnante sans pour autant fournir un gros effort à la pédale, confirmant mon avis sur la non nécessite des kit ''gros freins''.

On a toujours l'impression qu'on a freiné trop tôt.

 

Le freinage est encore plus évidant à doser.

 

Conclusion:

 

Plus de puissance

Plus de stabilité

Encore plus facile à doser

[Franck3340]

:bien:

[pit66]

Bonjour laurent

 

Les cales tu a mis 11mm a l avant est pareil à l arriere ?

 

Je suis obligé d en mettre Avec les kw clubsport meme en 255 je touche !!

[laurent_d]

Logique, car avec du 265 et cale de 11mm, je n'ai que 5mm de jeu, donc et 255 sans cale tu as -1mm.

 

Il n'y pas de cale à l'arrière.

 

 

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[Jo64fr]

Bonjour laurent

Les cales tu a mis 11mm a l avant est pareil à l arriere ?

Je suis obligé d en mettre Avec les kw clubsport meme en 255 je touche !!

Selon toi, il te faut des cales de 11mm également avec les jantes d'origines? Ou moins?

Je pensais qu'il était recommandé de mettre des cales aux quatre coins?...

[pit66]

Sans cale tu passe pas la ou je regrette c est que kw pourrais le spécifie ou les vendres Avec

 

Je suis en jante origine et 255

 

Avec des cales de 5mm tu passe mais je vais prendre 11mm devant et 5mm derrière et je suis Bon pour couper ce que vous avez fait dans le passage de roue laurent

[laurent_d]

C'est mentionner dans la notice de montage de KW qu'il faut vérifier l'espace entre le pneu et l'amortisseur.Qu'il faut minimum 5mm et que le recours à des spacer peut être nécessaire.

[laurent_d]

News!

 

Mon Haldex Contrôler Compétition vient enfin d'arriver chez HGR.

 

3 mois de délai à priori à cause d'un problème de livraison de BorgWarner le fournisseur d'Haldex à HPA qui les modifie.

 

RDV pris mi-juin pour le montage...

 

 

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[Deadpool-45]

je suis impatient de voir ton retour d'expérience sur ce type de modif.

[mister_lagaff]

Quelles différences avec le Haldex d'origine? Permet plus de puissance sur l'arrière? :)

[laurent_d]

L'Haldex d'origine n'envoie du couple à l'arrière qu'en cas de forte accélération ou de perte d'adhérence.

 

Ne fonctionne pas en décélération ou au freinage et au dessus de 180 km/h.

 

De plus le couple transmis à l'arrière, hors perte d'adhérence de l'avant ne dépasse pas 40%.

 

Le Compétition fonctionne en 4x4 permanent.

 

 

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[Franck3340]

L'Haldex d'origine n'envoie du couple à l'arrière qu'en cas de forte accélération ou de perte d'adhérence.

 

Ne fonctionne pas en décélération ou au freinage et au dessus de 180 km/h.

 

De plus le couple transmis à l'arrière, hors perte d'adhérence de l'avant ne dépasse pas 40%.

 

Le Compétition fonctionne en 4x4 permanent.

 

 

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Salut Laurent,

 

j'avais lu que c'était même 30% max sur l'arrière pour l'haldex d'origine

 

et pour le 4x4 permanent on est bien sur une répartition 50/50 ? c'est ça.

 

J'ai vu l'essai de la RS3 berline le WE dernier (sur Turbo je crois) ils parlaient du fait que l'haldex pouvait envoyer 100% sur l'arrière !

Vrai ou erreur de journaliste ? vu que ce qui empêche d'utiliser l'haldex à 100% sur la TTRS c'est notamment la position transversale du moteur.

et il me semble que sur la dernière RS3 le moteur est aussi en position transversale.

A vérifier

[laurent_d]

Tu as raison.

 

J'ai écrit 40% de mémoire, mais quand on regarde les mesures faites par HPA c'est plutôt 30%.

 

 

Et oui, on peux lire y compris sur l'explication du sytème Quattro du site Audi que ce système avec Haldex peut transmettre jusqu'à 100% du couple à l'arrière.

 

En fait, c'est à la fois vrai et faut...

 

Je m'explique.

 

La cinématique pour tous les générations de Quattro avec Haldex est la suivante:

 

Le couple du moteur est transmis via l'embrayage à la boîte de vitesse, puis par l'intermédiaire du différencier avant à chaque roue avant.

 

Le couple est repris sur ce différentiel avant et envoyer via un arbre de transmission au pont (différentiel et cardans) arrière via l'Haldex.

 

L'Haldex n'est rien d'autre qu'un embrayage qui accouplé plus ou moins, c'est à dire transmet plus ou moins de couple, venant du différentiel avant au pont arrière.

 

Dans ce cas et lors de conditions d'adhérence équivalente sur les quartes roues. Le couple sur le train arrière ne peut physiquement pas excéder 50% du couple total.

 

Le contrôle de L'Haldex tel qu'il est paramètre d'origine le fait varier entre 0% et 30%.

 

Donc en pratique plus de 50% est impossible. Donc 100% est impossible.

 

Audi ment?!!

 

Et bien non.

 

Car en mécanique il n'y a pas de couple moteur s'il n'y a pas de de couple résistant.

 

Et oui, un moteur au point mort ne fournit pas de couple. Quand on accélère cela ne fait qu'augmenter le régime.

 

Revenons au système Quattro.

 

Donc en fonctionnement normal, c'est maxi 50/50, sauf si par exemple le train avant est sur de la glace et l'arrière sur du goudron.

 

Dans ce cas l'adhérence de l'avant est proche de 0. Il n'y a donc pas de couple transmissible aux roue avant puisqu'il n'y a pas de résistance/adhérence. Donc 100% du couple est à l'arrière puisqu'il y a résistance/adhérence.

 

Mais ceci représente un cas particulier qui ne peut exister que s'il y a une perte d'adhérence du train avant.

 

 

Pour l'Haldex Compétition, oui c'est 50/50 ( voir mon explication ci-dessus) aux pertes près des engrenages entre le différentiel avant et les roues arrières.

 

 

 

 

 

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[Deadpool-45]

Explication précise, mais simple . Merci laurent .

[pailote67]

Salut Laurent,

 

J'ai pensé à toi ce weekend car j'ai eu l'occasion de rouler avec Markus et son TT RS jaune, assez similaire au tien (arceauté, KW CS V3, ATS GTR, PSC2...), mais avec 400ch!

Le potentiel est assez dingue, ça va super fort!

[laurent_d]

C'est clair le TTRS avec cette config' a un potentiel de dingue.

 

Pour l'instant, c'est moi la limite.

 

Ca existe les reprog' pour les conducteurs?

[Clemdu0169]

tout les modèles d'auto monté en Quattro haldex, une fois un boitier hpa ou haldex perf monté on ne reconnais plus sa voiture.

 

sur mon s3 avec l'haldex de première génération j'avais mis l'haldex performance, une voiture métamorphosé, une poussé au cul énorme ! ! !

[Franck3340]

tout les modèles d'auto monté en Quattro haldex, une fois un boitier hpa ou haldex perf monté on ne reconnais plus sa voiture.

 

sur mon s3 avec l'haldex de première génération j'avais mis l'haldex performance, une voiture métamorphosé, une poussé au cul énorme ! ! !

 

C'est clair, le seul petit regret que j'ai (mais vraiment petit !) c'est que (venant de la propulsion) je trouve qu'il y a trop de couple sur l'avant.

Et dans mon cas ayant 600 nm de couple ça me surprend encore !

l'haldex perf vient corriger cela.

Et je veux bien croire que cela métamorphose la voiture !

[Mindwarp]

Merci Laurent pour tes explications au top !!!!! Un plaisir de te lire :bien:

[iSteph77]

Très bonne explications Laurent, perso j'ai pris le modèle réglable avec télécommande, je ne voulais pas laisser la transmission 100% du temps "en full".

[mister_lagaff]

Je peux demander le prix d'un haldex compétition?

[laurent_d]

Le tarif en commande directe chez HPA, selon leur site, c'est 1099 USD plus 60 USD de port soit 1030€.

Auquels il faut ajouter, sauf erreur 20% de frais de douane, ça fait 1390€.

 

Perso, j'ai commander par HGR, afin d'avoir un interlocuteur en cas de problème et pour le montage.

Evidemment, avec cette solution je paye le prix fort.

1799€ Montage inclus.

[mister_lagaff]

Merci à toi pour les infos, cela m'intéresse. Ca doit changer la voiture (je n'ai pas de TT, mais un RS3 8P).

 

Je ne trouve pas le prix excessif, je m'attendais à bien plus. Par contre y'a quoi comme pneumatique à l'arrière sur le TT? Sur un RS3 d'origine c'est du 225, mais j'ai mis du 235. Suffit pour encaisser le surplus de puissance?

[laurent_d]

C'est du 255 aux 4 coins sur un TT d'origine.

 

Moi, j'ai du 265.

 

 

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[Franck3340]

Très bonne explications Laurent, perso j'ai pris le modèle réglable avec télécommande, je ne voulais pas laisser la transmission 100% du temps "en full".

 

Là aussi une question, il y aurait une petite différence entre le mode 50/50 du modèle réglable, et le 50/50 permanent, ce dernier serait un peu plus performant, mais je n'ai pas saisi à cause de quoi ?

Si l'un de vous a la réponse ?

[laurent_d]

L'Haldex compétition est tout le temps en prise, c'est à dire qu'il y a toujours une répartition 50/50 du couple entre l'avant et l'arrière (accélération, vitesse constante, décélération, freinage).

 

L'Haldex performance garde le même principe d'origine, c'est à dire qu'en conduite normal l'auto est une traction. Mais lors des fortes accélérations (et uniquement à l'accélération) et lors de pertes d'adhérence du train avant, le couple est plus ou moins répartie sur l'arrière.

Mais avec ce modele d'Haldex, le couple est envoyé plus vite et de façon plus importante que l'origine.

 

 

Haldex competition:

 

Repartion 50/50

 

 

 

Haldex Controller en mode Normal:

 

Repartition 70/30

 

 

Haldex Controller en mode Sport:

 

​Reparation 60/40

 

 

Haldex Controller en mode Race:

 

Repartion entre 55/45 et 50/50

 

 

[Franck3340]

Sur le Haldex Competition les courbes sont vraiment très proches, et effectivement un poil plus que sur le Haldex performance en mode race.

Merci pour les explications Laurent :bien:

[iSteph77]

Merci pour les courbes, au top comme d'hab :bien:

[Tenace27]

Ca n'use pas le systeme Quattro d'avoir un haldex compétition et d'avoir un 50/50 permanent?

 

 

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Le performance est juste meilleur que l'origine c'est tout non?

 

 

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[laurent_d]

Évidemment l'Haldex compétition et dans une moindre mesures l'Haldex contrôleur vont être eux même plus sollicités ainsi que les transmissions arrières.

 

 

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[laurent_d]

Tadah...!

 

 

 

 

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[Mindwarp]

:love: :love: