iSteph77

En effet c'est un des revendeurs, à ma connaissance il y a : TLS Motorsport à Toulouse USS Performances en Suisse NK Performance à Reims Equip’Auto Performance à Nantes I Motors en Guadeloupe Et directement en IDF

Ce site n'a rien à voir c'est pour les citroen 😅 Jusqu'à maintenant David apparaissait sur le site C2 de la maison mère (US) http://www.c2motorsports.com/ mais ce dernier est en cours de maintenance depuis un petit moment... Il doit mettre en place un site web où il référencera prochainement tous les revendeurs, les moyens de contact... Wait & see comme on dit... Et non @kevbiker63 tu ne feras rien avec ton elm327... Tu peux mettre un boitier générique mais je le déconseille fortement...

D'habitude je n'aime pas le pack alu mais sur du noir ça passe mieux que full black 👍

350e, c'est pas donné mais peu le font et ils connaissent très bien cette boite... En effet, elle est montée sur les transporter, tiguan et d'autres véhicules VAG. Oui j'ai retrouvé des bouts de plastiques dans la boite... La révision de la boite m'a couté 1300 en pièces uniquement, et 350e pour la modifications des fourchettes. Je ne sais pas, surtout que sur les boites MQ350 (02M/02Q) les guides sont en téflon, c'est pas le top mais déjà mieux que le plastique de merde. D'ailleurs même sur MQ350 ils remplacent les fourchettes par des modèles renforcés ou passent sur des guides en bronze...

En effet Julien ton setup est encore plus expressif mais je suis pas fan des mix... Le TTE500 en full E85 devrait avoisiner les 600cv vu ce qu'il sort en 50/50 mais il reste toujours le problème de la bi injection... Certains allemands ont déjà monté des injecteurs de Porsche 997.2 turbo mais le gain en débit ne serait que d'environ 10%... Cette upgrade est très courant sur les 2.0 TFSI (EA113) mais je n'en vois vraiment l'intérêt sur le 2.5. La seule solution reste la bi injection...

Après en y réfléchissant cela me choque un peu moins. Tous les TTRS que j'ai connus en LO500 ou TTE500, à l'époque où les mix ethanol étaient moins courant, sortaient dans les 500cv (très difficilement pour le loba) et avaient toujours la pompe HP d'origine au full 98. Et en effet à choisir, je préfère largement le setup 100% E85 sur le k16 qu'un setup TTE500 100% SP98 voir même 50% E85. Ci dessous le résultat d'un k16 au 100% E85 by C2

Faut que je retrouve la facture, je te donne ça dans les prochains jours

Je suis passé par là justement... J'ai dans un premier temps essayé de faire passer ma boite en garantie mais j'ai vite abandonner comme elle n'était plus sous garantie... Donc j'avais un problème assez commun, boite assez dure à froid et craquement de la 3ème vitesse (passage 2 -> 3). J'ai donc bien creusé le sujet et il y a eu des revisions sur toutes les pièces des vitesses 3, 4, 5 et 6 à partir de mai 2012. N'ayant que des problèmes pour la 3 je n'ai changé que les pièces des vitesses 3 et 4 (synchros, pignons et baladeur) ainsi qu'un jeu de synchros neuves pour les vitesses 1 et 2. Je savais aussi que le revêtement en plastique de merde utilisé sur les fourchettes était très fragile, c'est d'ailleurs ce que j'ai constaté lors de l'ouverture de ma boite pour la fourchette des vitesses 3-4. J'ai donc cherché et trouvé une boite capable de me les renforcer avec des patins en bronze à la place. Le remontage : Sinon concernant le couple admissible de la boite, rassurez vous y'a de la marge... J'ai 2 pote qui l'ont mise sur des R30T 900cv et 1100+cv (1100nm) et RAS. Elle est très utilisée sur les montages R30T/R32T dans le monde et elle encaisse très très bien !!

Il n'y aucune pompe hp faite "pour l'e85", pour moi c'est un mythe... et dieu sait qu'il a la vie dure... Je connais des mecs en 2.0/2.5 qui roulent depuis un moment au 100% sans soucis. Et plus particulièrement en 2.0, j'en connais quelques uns qui roulent 100% depuis plusieurs années et + de 60000 kms aux dernières nouvelles (surement plus aujourd’hui...). Certains disent que cela peut créer un dépôt dans le temps, à la limite un plein de 98 de temps en temps ne ferait pas de mal. Mais perso je n'y vois aucun inconvénient, ce n'est pas corrosif à ce point pour les joints et durites faut arrêter, c'était valable dans les années 80 ça...

C'est déjà très bien et en effet il t'en reste encore à gratter

Tu te poses trop de questions juju

Dremel, je n'ai pas aplati la doublure d'aile, je verrai à l'occas mais avec une cale en bois ça va le faire...

Dans le lot, le premier spécialiste E85 c'est C2 qui le fait sur 20vt depuis très très longtemps... et quand il s'est mis à en faire sur les tfsi ils ont tous copié après (MTR/STF, Fred...). Seul LR Perf en faisait sur tfsi depuis un moment mais question perf c'est pas trop ça... Il te faudra une pompe HP soit loba (700e), kit autotech (350e) ou vis motorsport (350e). La loba est la plus chère mais c'est la solution que je prendrais perso. Ensuite pour l'embrayage (600-700e de mémoire) oui ça risque d'être compliqué sans le changer ou alors il faudra bien brider et c'est dommage... Donc non cela n'inclut pas les pièces, ce serait trop beau

ClubSport Non non je fais pas mal de choses moi même quand même Il était là principalement pour le bloc :)

Bonnes explications Laurent une fois de plus Mes ailes arrières ont déjà subi le même traitement Julien Tu me montreras ce que donnent les V3 par rapport aux B16 même si je pense que ça se finira en CS par la suite...

Comme on en a parlé en privé, pour le moment pas d'ecu supplémentaire, à voir si on y arrive... Je ne connais pas tous les dealers C2, je le vois demain et je lui poserai la question Oui tu devras forcément dire adieu à KSF et tu auras bien plus de puissance et couple avec l'E85 sauf si tu ne le souhaites pas... On approche les 500cv avec l'e85 et les 700nm sont atteignables sans problème, c'est d'ailleurs la limite que je considère à ne pas dépasser pour les bielles stock. En effet pour une gestion stage 2 avec multimap E85/SP98 ça tourne dans ces eaux là niveau tarif.

Pour compléter ce qui a déjà été dit. Concernant la hausse de consommation même au 100%, elle est de l'ordre de 10-15% en moyenne sauf si tu roules pied dedans tout le temps Le 100% est possible avec le turbo d'origine en montant une pompe hp type loba ou des internes Vis motorsport ou autotech. En hybride type TTE500 le 50% est possible. Sur gros turbo ou même hybride le 100% est aussi envisageable mais ce n'est plus la même histoire, passage en bi injection obligatoire ! C'est d'ailleurs ce que j'ai fait Il est possible d'avoir un multi map afin d'avoir un carto optimisée pour chaque carburant 98 et e85 ou une carto flexfuel qui s'adapte mais qui est forcément moins performante... Le flexfuel avec une sonde e85 est quelque chose que j'envisage mais rien n'est encore fait et j'en suis pas encore arrivé là Je déconseille MPE après avoir vu pas mal de mauvais retours... Et je ne peux que te conseiller C2 ayant fait beaucoup de caisses chez lui et le connaissant maintenant depuis pas mal d'années... Il y a plusieurs centres/revendeurs en France et Suisse suivant ta localisation, tu peux venir en mp si tu souhaites avoir plus d'infos

Sympa Laurent, comme d'habitude super CR Il en existe d'autres comme les RacingLine (anciennement VW Racing), CTS, Revo, Ram air, HG... mais ces dernières ne jouent pas dans la même court... Après avoir eu la VWR, j'ai longuement hésité entre la 034 et la HPerformance, j'ai choisi cette dernière uniquement pour des raisons de discrétion... La Eventuri est et sera surement la plus efficace sur 8J/8P aussi mais cela ne justifiera jamais son prix de mon point de vue. RPC Motorsport travaille justement sur une admission très inspirée du kit HP en carbone et sans soudures Je vais d'ailleurs lui demander où il en est :)

En règle générale pas de problème mais il peut arriver que la pompe ne fasse pas le boulot attendu mais encore une fois c'est pris en garantie. Pour un stage 1 100% E85, la pompe stage 1 doit suffire même si je partirais sur la stage 2 quitte à avoir plus de marges. David en a d'ailleurs fait une dernièrement en stage 2 100% E85 avec la pompe VIS stage 2, la pompe stage 3 n'aurait pas été de trop sur cette config :)

Oui c'est ce qu'on met sur toutes celles qu'on fait. Je connais le mec qui "tient cette boite", il est sympa mais beaucoup de blabla à mon goût... https://www.vismotorsport.com/2-5-tfsi-hpfpupgradekit Quand elle marche bien pas de galère ça fait très bien le taf, perso je suis plus fan du qui peut le plus peut le moins et donc de prendre la plus grosse quitte à la sous exploiter :) Après le gros avantage c'est le suivi et le SAV au top, il assure vraiment pour ça, bien plus que APR, Loba, autotech & co...

Sur le papier je te dirais oui mais en réalité non car tu ne sais jamais sur quoi tu tombes... Les marges et sécurités sont là pour corriger t'inquiètes pas ;)

Salut, Oui c'est tout à fait réalisable mais il faut savoir que l'E85 nécessite beaucoup plus de carburant, environ 20-30% même si la consommation réelle n'augmente pas d'autant sauf si tu tires dedans tout le temps :icon_biggrin: Il faut prévoir un upgrade de la pompe haute pression. Le plus simple aujourd'hui c'est le multi map avec plusieurs cartos comme l'a précisé Tenace. Il existe une autre solution avec le flex fuel mais plus compliqué car cela demande plus de travail et l’intégration d'une sonde permettant de mesurer en temps réel le pourcentage d'ethanol afin de remonter l'info directement à l'ECU :) Oublie les boîtiers additionnels et le rajout d'éthanol à ta carto actuelle... Le taux d'octane de l'e85 peut aller jusqu'à 106 mais il est variable car le pourcentage varie de 65% (hiver) à 85% (été). Si tu as d'autres questions, n'hésite pas ;)

Fred parle de l'admission HPerformance (voir le lien dans mon précédent message) Justement l'admission d'origine avec quelques modifications (kit HP, filtre à air et modifications des arrivées d'air) n'a rien a envier au KAD question gains :)

Pas de problème et c'est avec grand plaisir quand elle ressortira :) Pour ton admission, je ne suis pas un grand fan des admissions directes, la seule qui vaut vraiment le coup c'est celle ci : https://store.034motorsport.com/audi-tt-rs-2-5-tfsi-cold-air-intake-system-carbon-fiber.html Perso j'ai choisi une solution bien plus discrète et pas moins efficace basée sur la base de la boite à air d'origine : https://shop.hperformance.de/HPerformance-real-90mm-Ansaugung-fuer-25-TFSI-TTRS-8J-RS3-8P Pour ta ligne, si tu tiens vraiment à prendre une Milltek, prends la race sans intermédiaires. Comme je t'ai déjà dit, par expérience, je n'aime pas les produits Milltek... Les produits scorpion sont déjà de bien meilleure qualité et sonorité https://www.awesomegti.com/shop-by-car/audi/tt-rs/?_bc_fsnf=1&SubPart=Exhausts Une autre marque que j'ai essayée sur mon ex Cupra, son magnifique pour un 2.0 et qualité irréprochable :bien: https://www.powervalve.co.uk/products/audi/tt/mk2/ttrs-2009.html

Félicitations pour ton nouvel achat :bien: T'es journaliste ? On risque de faire des trucs sympas ensemble :)