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C'est tout à fait faisable soi même. J'avais documenté mon démontage ici: Mon conseil est d'arroser copieusement de WD40 les "cuvettes" où se logent les boudins, mes deux vis étaient grippées. Achètes en deux d'avance chez VW avant de te lancer, elles valent probablement 3 sous. J'avais reposé la voiture sur les boudins sans les remplir, de toute manière en mode cric tout le circuit est inhibé. Elle était d'autant plus claquée par terre que je les avais "tassés" pour qu'ils rentrent. Par contre quand tu la redescend fais gaffe que le pion du boudin ne tombe pas forcément en face de son alésage dans le châssis. Il faut un peu ruser. Une fois qu'il est emboité, t'es bon. Si tu veux la soulager un peu à la remontée, tu peux mettre un cric sous le sous châssis arrière et "soulager" pendant qu'elle remonte. A l'époque mon compresseur était en toute fin de vie et sans ça elle ne remontait pas. Si tu n'as pas le "coupe cigare" à 5 balles de Miessler je te le recommande aussi, ça permet de recouper net les durites d'air qui sont souvent "crantées" par tous les montages précédents. Franchement, c'est pas un chantier compliqué, ni particulièrement long. En 3 heures t'es bon.

Sacré boulot !

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale: Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale: L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm. Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope: Effectivement c'est redevenu rectangulaire. Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer: 20260503_140849.mp4 Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche.

Bonjour, je suis de retour..!! J'ai fait changer mes amortisseurs avant chez un garage Volkswagen ( Arnott) , ça c'est fait... Maintenant je vais m'attaquer à l'arrière car ma "titine"' a le mauvais gout de descendre toute seule.. J'ai reçu les boudins, j'ai pris Arnott. Maintenant en "fouillant" sur le net je trouve un peu tout et j'aimerai avoir votre retour, si i vous êtes ok. La procédure est simple apparemment, mais je ne voudrai pas faire de "bêtises". Déjà est ce que le changement des boudins peut se faire seul? -Il faut mettre en mode cric, mais peut on le faire en mode Allroad pour être déjà plus haut pour faciliter le retrait et repose du boudin? -Comme il faut remettre de l'air dans les boudins avant de reposer la voiture comment faire, il parait qu'il ne faut pas descendre la voiture les boudins vide sinon risque de les percer..? -Est ce qu'il faut faire un coté, remonter et faire l'autre coté...ou faire les deux en même temps? Si vous avez déjà fait et que vous pouvez me donner des conseils ce serait sympas .. Et si quelqu'un veux venir à la maison ...pas de problème....! Je vous remercie pour votre retour, J-Pierre

Merde, je vais commencer à cogiter maintenant.

Franchement, avant de partir tête baissée sur un ballast, inverse les ampoules, c'est le b.a.-ba pour diagnostiquer.

Bonjour à tous, Je vais être à la recherche d'un Audi SQ 5 TDI 313 ch ( 2013-2014-2015). Après avoir parcouru le forum j'aurai quelques questions.... - quelque soit l'année , la fiabilité est elle la même ? - Le 313 normalement n'a pas d'adblue quelque soit les années ? - Concernant le problème de fuite dans le V, j'ai cru comprendre qu'il fallait changer les joints d'injecteurs...faut il obligatoirement changer également le refroidisseur (radiateur) egr ? d'ailleurs de quelle pièce s'agit il exactement ? Sinon il me semble que le véhicule est fiable hormis fuite dans le V ( et tendeur chaine ?) . Il faut que celui-ci soit bien entretenu moteur et boite. A votre avis , même si cela reste subjectif , quelles sont les options indispensable ( et qui ne causent pas de problèmes ) ? Pour un véhicule avoisinant les 200 000 kms, y a t'il des pièces qui doivent être changées (disques-plaquettes, bougies,vidange boite-pont )?..... Merci d'avance pour vos réponses. Bonne journée à vous. Laurent

On dirait un collecteur pour k03 🤔

Ça sent le vécu lol

Bonjour à tous, Est-ce que certains seraient intéressés pour une rencontre, petit dej + roulage tous ensemble ? Je suis dans la région du Poitou mais on peut se déplacer pour centraliser l'évènement. A bientôt !

J'ai tout découpé sur l'ancien et tout recollé à la colle à pare-brise et c'est impec ! Le vendeur a mis une oreille de chaque coté en haut vers la pointe arrière de l'aile, et il préconise de le fixer à cet endroit, et également coller la traverse en alu tout le long. J'ai préféré faire comme je te l'ai dit. C'est un peu plus long mais c'est nickel !

Bon bah je vais prendre mon temps vous estimez à combien de temps la durée de vie des suspension piloté?

Pareil j'ai pris le temps de trouver un TT ou l'historique était clair.

Elle le semble effectivement ! On n'est jamais raisonnable quand c'est une passion, les priorités changent et c'est bien de se raisonner mais ça reste important de se faire plaisir aussi As-tu essayé le poli lustré pour rattraper les retouches sur les éclats ? On trouve pas mal de vidéoss / tutos notamment sur les groupes de detailing T'auras du couple en moins avec la 220i, si t'as testé tu sais à quoi t'attendre, mais tu fais bien de garder l'A3 si tu le peux je pense

Effectivement ! Ceci dit, je me suis baladé un peu sur le forum, et quand je vois certains qui déposent complètement le moteur et changent toutes les pièces internes, on est tout de même bien loin de ce type de travaux. Il y a quand même des mecs bien énervés par ici ! Merci pour les compliments sur la présentation. ☺️ Le 180 cv doit être bien sympa, je comprends, il doit rajouter ce qu'il manque au 150. Pas un peu plus lourde par contre la B6 ? Idem, je ne connais pas du tout cette voiture... J'avais, comme tu me suggères William, pensé à lui faire une reprog, mais très vite bridé par le débit de la pompe et quand je vois les avis mitigés concernant la fiabilité générale de ce V6... Ça refroidit ! Je m'étais dit "avec un peu de chance, je passerai à côté des problèmes" — j'ai une dizaine de factures aux alentours des années 2000 qui me disent que non. Donc je vais la laisser telle qu'elle est, ce qui sera amplement suffisant, en plus de préserver sa fiabilité. Le moteur en lui-même est super agréable à rouler, mais faut rouler tranquille : la souplesse reste impressionnante. Ce n'est juste pas ce à quoi je m'attendais (par rapport aux chiffres et à ce que j'ai connu sur d'autres voitures), mais je ne suis pas déçu, c'était une bonne surprise quand même ! Donc, en dehors de l'aspect sentimental (qui est la raison principale de cette remise en état), je reste très heureux d'avoir fait l'acquisition de cette Audi. 🥰 Sinon, je voulais éditer ma présentation pour corriger les fautes, mais impossible de faire quoi que ce soit, je ne comprends pas... Sur tous les autres forums, on peut éditer nos messages. Dommage. Idem, je voulais rajouter 2 / 3 petites choses, tant pis ! Je voulais aussi montrer une photo que Brice m'avait envoyé quand il a déposé la boîte de vitesse d'origine, beaucoup de limaille sur l'aimant... J'avais oublié de dire aussi que la vanne EGR a été condamnée dans la foulée, et le bocal de LDR remplacé. En ce moment, je suis en train d'enlever la gomme collante des plastiques et de repeindre quelques pièces, j'en parlerai quand j'aurai fini au moins la console centrale. J'attends toujours le volant que j'ai commandé depuis quasi 3 semaines maintenant... Toujours pas envoyé, bon... À suivre !

ok... me reste à re claquer 8x135€+ 200€ de changement ça fait beaucoup toujours plus ! c'est un gouffre cette caisse depuis que je l'ai :S

Quelques news de l’Allroad Elle vient de passer au garage pour l’entretien des 150 000 et la vidange moteur : 52 000 pour lui J’en ai profité pour faire remplacer le radiateur de chauffage qui avait une petite fuite. Elle est repartie pour 30 000 de plus et reste toujours aussi agréable à utiliser. 2 petites balades prévues dans les semaines à venir : Bordeaux-Rennes et Bordeaux-Nice

Bonjour Lors de la recherche de mon TTS, j'étais tombé sur une annonce, avec sortie, et retour dans le SIV, et en faisant des recherches, j'étais tombé là-dessus : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/556944-que-veut-dire-retour-administratif-dans-le-siv/ Il te faut au minimum la facture des réparations effectuées. Si çà a été fait en France... Pour les autres factures, je fais aussi les entretiens moi-même, et çà ne m'empêche pas d'avoir des factures d'achats de pièces, et de filtres. La dernière facture en date : la pompe à eau, et j'ai bien la facture de chez Audi, pour l'achat de la pompe. Si rien n'est présenté : c'est à fuir! De mon côté, çà m'a pris 6 mois de recherche, entre les années, les options... Bon courage dans ta recherche @+ Sébastien

Il y a des miniatures qui se contentent de reproduire une voiture. Et puis il y en a d’autres, rares, qui parviennent à capturer l’âme d’une époque tout entière. La reproduction de la Porsche 911 GT3 RS « Tribute to Carrera RS » de Solido, habillée de blanc et de vert, appartient résolument à cette ...View the full article

Quel est le coût d’un remplacement ? Quels sont les symptômes d’une suspension pilotée défectueuse ? Lorsque la voiture était en Allemagne, elle était entretenue chez Audi, comme en témoigne le carnet d’entretien Audi allemand.

Un peu de travail ce soir demain c'est repos, j'ai fait quelques bricoles : montage plaque joint spi vilebrequin avant remontage pompe à dépression, démontage pompe à haute pression, remplacement pilon, collecteur échappement ( nettoyage goujons, plans de joints, un peu de graisse cuivrée) démontage culasse passager. Ça avance tranquillement, de toute façon j'attends des pièces ! Une fois la culasse remontée je pourrai reposer le moteur sur palette et m'attaquer à la distribution ! Bonne soirée tout le monde !

Alors pour le joint de culasse, 0,85 mm l'ancien et 1,29 mm le nouveau.