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A priori Audi n’aurait pas identifié de sonde défectueuse: les NOx et les températures d’échappement sont correctes

T as une photo?

Et je dois jarter la fiesta, une 3ème demoiselle vient d'arriver On regarde pour prendre un VW Touran.

Finalement, j'ai mis un collier à vis de diamètre 47-67mm

Bonjour à tous. quelques nouvelles concernant mon TT. Je le sors assez peu par manque de temps. J’ai voulu aller le nettoyer. Après 20 mins de route à 90 je suis arrivé à la station de lavage. En reprenant le véhicule je me suis rendu compte que l’aiguille de température était montée à plus de 90 degrés. Ça m a surpris. Je suis rentré en vérifiant la température. Elle n’est jamais montée à plus de 90. Et après j’ai réalisé que je n’ai jamais entendu tourner le ventilateur sur cette voiture. Une idée de comment savoir s’il fonctionne ou non? Merci bonne journée

Ah oui dernier détail, avant d’acheter le véhicule j’ai tout de même fait un carvertical par sécurité ! Véhicule acheté neuf au Portugal puis importé en France en 2016, je suis le 7ème propriétaire, aucun bidouillage sur le kilométrage et aucun accident ou vol déclaré ! J’ai payé peut être 30€ pour rien mais ça m'a rassuré lors de mon achat.

Merci frix,😊 alors effectivement sur la première photo de la banquette, il y a comme un enfoncement côté passager (c'est la photo que l’ancien propriétaire m’avait envoyé et il avait enlevé le siège bébé pour l’occasion). mais sur la deuxième photo tu ne le vois plus, normal vue que le siège auto a été enlevé le cuir a repris sa place et je pense que l’assise centrale a été aussi un peu abîmée à cause de ça… après pour le coup, il n’y a plus de siège auto dans la caisse depuis 1 semaine et l’assise de la banquette a une meilleure mine je trouve. Je suis désolé il y a quelques photos que l’ancien propriétaire m’avait envoyé et que j’ai posté car pas eu trop le temps d’en faire de nouvelles, mais dès que je vais avoir un peu de temps je vous en ferais de nouvelles…😉

Alors le technicien de chez Audi me parle du visco coupleur mais qu’il faut démonter pour confirmer il m’envoie un devis lundi

Ne pourrait-il pas s'agir d'un capteur ou d'une sonde endommagé ??

Encore un bien beau modèle parmi nous !! As-tu des infos sur les causes de l'état de l'assise centrale Ar ??

Bonjour à toute la communauté en espérant que vous allez tous bien ! J’ai eu sur mon Audi A6 V6 218cv de 2015 un défaut sur le système de dépollution en tractant ma caravane sur autoroute. J’ai constaté de plus une forte consommation d’Adblue lorsque l’information 2400 km restants est apparue au tableau de bord : environ 400km de moins pour 100 km parcourus. Au retour, j’ai pu analyser le diagnostic par VCDS (cf plus bas) il semblerait que le système soit passé en dessous de son seuil mini de performance; pour autant le défaut ne s’est produit qu’une fois et sans aucun autre code sur le système. J’ai préféré déposer la voiture chez Audi ils l’ont passé à la valise en me confirmant le défaut. Ils ont vérifié la valeur des NOx et des températures d’échappement sans relever de pb et m’ont conseillé de rouler pour voir si cela se reproduisait, en suspectant si c’était le cas le module d’épuration qui serait par conséquent à remplacer; la voiture n’a que 120000km Avez vous eu pareille mésaventure ? Merci d’avance pour vos retours. Cordialement Jean-Philippe 9952 - Catalyst System; Bank 1 P0420 00 [232] - Efficiency Below Threshold MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 123118 km Date: 2026.05.15 Time: 12:03:21 Engine RPM: 1497.00 /min Normed load value: 68.6 % Vehicle speed: 103 km/h Coolant temperature: 100 °C Intake air temperature: 24 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 14.420 V Unlearning counter according OBD: 40 Ambient temperature: 12.0 °C Exhaust gas temperature sensor 2: 566.1 °C Exhaust gas temperature sensor 3: 590.0 °C Exhaust gas temperature sensor 4: 570.0 °C Mean temperature of SCR catalyst: 573.5 °C Current operating mode_2-Bits 0-7: 0 Current operating mode_2-Bits 0-7: 0 Current operating mode_2-Bits 0-7: 20 Current operating mode_2-Bits 0-7: 0

Fais gaffe à la rouille avec une Alfa de 20 ans !

Oui !

Je trouve qu’on n’en voit déjà pas des masses des rs4 b7 mais alors pour en voir une avec une couleur originale il faut s’accrocher 🤣

Merci c'est gentil 😊 j’ai mis 7 mois avant de la trouver, car je la voulais absolument de cette teinte, je trouve qu’elle lui va plutôt bien.

J'en ai vu une exactement la meme couleur cette semaine, plutot rare la bete.

Vive la mécanique !

Un bien bel exemplaire, félicitations.

Oui, faut en profiter pour faire courroie/tendeur en même temps car pas de préco chez Audi. Et de plus, les courroie/tendeur ne sont pas beaucoup visible du compartiment moteur pour les checker.

Hello, Nettoyé le mien hier sur 1.8T Quattro 225 APX. Par rapport au 180, celui de la 225 est situé à droite du collecteur d'admission. Le connecteur électrique situé sous le boitier requière cet outil (trouvée sur Aliexp) pour le déclipser sans forcer (et risquer de l'abimer) : Le connecteur en question: J'avais pris un joint de remplacement de réf: AJUSA - 00842400 : Clairement il était bien encrassé : J'ai utilisé un nettoyant carburateur Bardahl (trouvé chez Norauto 10€) pour cette étape (200ml suffisant pour extérieur & intérieur) : https://bardahl.fr/fr-fr/produits/moto/nettoyants/nettoyants/nettoyant-carburateur-moto Le résultat après 1/2 h de nettoyage: Au remontage, sur une Audi TT Mk1 (8N), le couple de serrage des 4 vis du boîtier papillon est généralement de 10 Nm, notamment sur les moteurs 1.8T 180/225 ch (APX, BAM, AUQ, etc.) ne pas forcer : le boîtier est en alu et le collecteur aussi, les filetages se foirent vite ; Egalement, au remontage, serrer en croix pour plaquer le joint uniformément ; N'ayant pas touché au papillon, je n'ai pas eu de calibrage à faire au VCDS sinon possible pour vérifier/adapter le papillon avec un passage VCDS si le ralenti devient instable après remontage... Bonus: à l'entrée du collecteur d'admission, un capteur de t° est visible, bien gras lui aussi, un nettoyage est conseillé (nettoyant contact) avant remontage du boitier papillon : Une fois le tout remonté: Ayant posé un oil catch can il y'a 2 ans, je pense que l'air sera moins huileur dans l'admission par la suite. Ca va mieux respirer maintenant! A+ Yoann (Rennes)

J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation...

Perso, j'ai arrêté avec Elsa à cause de la machine virtuelle et de l'impossibilité d'imprimer ou même de sauvegarder en pdf sur une clef ou autre. j'étais en W10.

Bonjour alors 250 km de route sous canicule en mode S: ca c'est reproduit au bout de 200km ca semble donc se produire moins frequement et en effet je trouve qu'il y a moins de changement de rapport en S. Ensuite jai redémarré en mode M, ca s'est également reproduit 1km après. Arret du moteur 2 minutes , redémarrage passage en D1 et meme sans avoir demmarré ( je suis resté a l'arrêt , la. Oite est passée au point mort. Nouveau redémarrage, jai pu faire les 50km restant sans probleme. Pardon de ces post à repetition , je m'en sert aussi de journal d'evenement 😉

oui mais c'est beau et classe

Ne serait-ce pas l'occasion de faire tamis et pcv? Sinon, sur des caisses "sportives" je reste sur des intérieurs noirs agrémenter de couleurs. Le combo de la m3 reste magnifique et la tienne aussi mais je crains les intérieurs clairs depuis que j'en ai eu un!