Nouveau en rs4 b5 dans le 67

[Vince67]

Voilà les liens des annonces des pièces de ma belle mises en vente pour budgétiser mon projet :

 

2 Echangeurs RS4 B5 OEM avec les durites : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/451410483.htm?ca=1_s

 

2 Turbos K04 RS4 B5 : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/451448642.htm?ca=1_s

 

6 injecteurs RS4 B5 : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/451410481.htm?ca=1_s

 

1 volant moteur bi-masse : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/451448145.htm?ca=1_s

[Vince67]

L'embrayage qui va être monté : Kit Sachs Loba Racing 650 N.m. Au moins celui-là il tiendra plus longtemps.

 

 

VM allégé : 7,8 kg

Modifié 25 mars 2013 par Vince67

[jerem574]

Met le poid complet de l origine comparer a celui racing ? Pour voir les différence

[cyril86]

Tu fais du super boulot, on sens la passion et le travail bien fait. Sa fait du bien a lire et a regarder :).

 

Continue comme sa

[fabien s3 8p sportback]

Avec tout ca plus d'excuse pour s' arrêté dans les epingles... ;)

[Vince67]

Ouaip. Merci Cyril.

 

Faut encore remonter tout ça et attendre que les autres pièces puissent être commandés. c'est pas gagné.

Modifié 27 mars 2013 par Vince67

[jerem574]

Moi j attaque demain

Hi hi hi

[jerem574]

Alors tu fais le timide lol montre nous un peu tes cadeaux

[dodo684]

Sympa ce topic et bonne continuation sur ton rs vince!!

[Vince67]

Je peux enfin reprendre le projet apres des travaux de maison qui m'ont pris du temps (et de l'argent lol).

 

Alors : turbos Loba 530 fraichement acquis (8000 kms/1 an) auprès de jerem574. Merci à toi Jeremy. Toujours aussi sympa de discuter avec toi :bien:

 

Je les ai envoyé faire un équilibrage chez Turbofrance pour bien faire les choses. Boite sérieuse.

 

 

 

Ca va souffler!!! J'adore le design des ailettes :malelovies: :malelovies: :malelovies:

 

Je commence aussi à faire dans la culture de turbos Lol...

Modifié 5 mai 2013 par Vince67

[the black monster]

remonte pas les mauvais :out1:

[Vince67]

Lol :icon_lol:

[bhbewee]

les ailettes sont féroces :blink:

[Vince67]

Double hélices superposées. Un vrai travail d'orfèvre.

[Vince67]

Qques news:

 

J'ai fait la distribution. J'en profite pour faire un post pour expliquer comment faire avec les outils si ca peut servir à qqun tant mieux.

Ca m'a permis de voir que les AAC + poussoirs de mon RS sont en bon état.

 

Il faut d'abord démonter le ventilo monté sur le visco coupleur, le tendeur de la courroie d'accessoires, puis la courroie d'accessoires (je le décrit pas ici car c'est très facile). on arrive à ça :

 

on ote la poulie damper qui est en bas de la photo

 

On tourne la courroie de distribution de façon à mettre les plaques montées sur les poulies crantée de la façon suivante (les gros trous vers l'intérieur et les petits vers l'extérieur du bloc). Les AAc sont alors en équilibre (en bascules) et les soupapes ne touchent pas les pistons.

 

Ensuite on cale les arbres à cames avec l'outil 3391. Ils ne peuvent plus bouger une fois la barre posée.

 

 

 

on cale le vilbrequin avec l'outil 3242 que l'on insère dans le logement derrière le filtre à huile , en bas de la patte de fixation du bloc moteur

 

Avec ça, tout est calé et rien ne peut bouger.

 

Il suffit de détendre le galet tendeur en le faisant tourner avec une clé allen de 7 et de retirer la courroie crantée.

 

On défait la vis fixant les poulies crantées du cône des AAC. Perso j'y suis arrivé en otant la barre et en utilisant le fait que la courroie tenait suffisamment la poulie crantée (comme les AAC sont en bascules on peut mettre ou oter la barre sans les bouger). Si ca marche pas, on peut laisser la barre qui bloque la poulie crantée et défaire la vis.

 

On utilise l'outil T40001 pour bébloquer les poulies crantées des cônes des AAC en ayant pris soin de dévisser la vis sur qqes mm pour faire appui. Ca vient facilement

 

 

 

On arrive à ça si on ote la vis.

 

On comprend alors comment les aac d'échappement sont calés. C'est la rondelle en forme de losange qui positionne les aac par l'intermédiaire de la barre

 

On remet les vis + rondelle en ne serrant pas. Les poulies crantées peuvent tourner folles. Ca permettra de répartir la tension équitablement sur les différents brins de la courroie quand on remontera la courroie neuve. On remet alors la barre pour caler les AAC

 

On dépose les galets tendeurs et d'inversion ainsi que le tendeur hydraulique (les deux en bas de la photo).

 

on dépose la pompe à eau (là ou la clé à pipe est fixée sur la photo ci dessous). Pour y arriver, il faut défaire les trois vis de fixation de la pompe de direction assistée qui se trouve en haut de la pompe à eau.

 

 

Ensuite, on dépose le thermostat d'eau.

 

 

Ca y est, tout est démonté, ca fait plein de trous dans le bloc. Un vrai gruyère lol

 

La suite pour le calage de la distri...

Modifié 6 juillet 2013 par Vince67

[the black monster]

et la suite ? aux prochaine episode c'est ca :MdrDevil:

[Vince67]

Lol ca prend du temps à poster tout ça. :petard:

[Psychepilgrim]

Beau boulot.......!!!!!!

[Vince67]

Un petit aperçu des pièces à remonter :

 

Pces distribution :

pompe a eau

Calorstat

Courroie distri + courroie accessoires

Tendeur hydraulique

Tous les galets

Toute la visserie

 

Tous les joints toriques/bagues joints du circuit d'aspi + turbos

Joints collecteurs échappement

Filtre à essence + bagues joints

Joints toriques injecteurs

 

Pieuvre

 

Kit remplacement soufflet de cardan

 

Pces démarreur

 

Butée embrayage

 

+ visserie nécessaires

 

Ca fait pas loin d'une cinquantaine de pièce rien que pour remonter le moteur et je compte pas les heures pour faire la liste et taper la discute avec le mec au comptoir des pces détachées pour lui arracher un prix...

 

Et c'est que le début...

Modifié 3 juillet 2013 par Vince67

[Vince67]

J'ai retiré les poulies crantées, les carters de protection et vérifier les joints d'AAC. Nickel, ca ne fuit pas.

 

 

On nettoie tout ça et on remonte.

 

Idem pour le remontage de tous les galets + tendeur hydraulique + pompe à eau + calorstat. On démonte les couvre culasses et on est prêt pour le calage.

 

Au passage vérification de l'état des AAC + déphaseurs + poussoirs. Tout est en bon état Ouf!

 

 

On place la barre de calage des AAC et on regarde en bout des AAC d'échappement. On doit trouver sur le chapeau de palier en bout d'AAC un repère (triangle) qui doit coincider avec une échancrure dans le bout de l'AAC. Les deux repères doivent être pile en face l'un de l'autre (c'est la barre qui fait ça). On regarde les AAC d'admission: les mêmes repères doivent se trouver aussi en vis à vis. Si ce n'est pas le cas, ca veut dire que les déphaseurs + pignons de bout d'AAC + chaine de liaison sont usés et qu'ils faut les remplacer (l'AAC d'échappement est relié à celui d'admission par une chaîne tendue plus ou mojns par le déphaseur)

 

 

 

Après vérification du calage, on remonte courroie crantée, on libère le tendeur hydraulique, on le met un peu sous tension et on serre les vis sur les cônes des AAC pour bloquer les poulies crantées. Ca y est tout est calé.

 

On démonte la pige de vilo et on tourne le vilo à la clé pour tester sur plusieurs tours que les soupapes touchent pas les pistons.

Modifié 6 juillet 2013 par Vince67

[Cka]

toujours du beau boulot!!!

[Vince67]

Merci Cka ;)

 

Quand on aime, on ne compte pas ses heures.

[jerem574]

Moteur très propre pas d huile brûlée au top

[Vince67]

Quand j'ai vu la couleur des parois internes des couvre culasses, je me suis dit la même chose.

 

 

Idem pour les soupapes, très peu encrassées. Sans doute le traitement Mecacyl bleu que j'ai fait il y a peu de kilometres + le faible kilometrage de la voiture.

 

Sinon pose des cales d'admission hier.

 

 

[JustS4]

ça c'est de la remise à neuf ! :bien: :bien:

[seb67]

Super tuto et gros boulot ! Elle va etre comme neuve cette RS :bravo:

[aurels]

Au top tes explications .

[Lepoulpe9]

Beau boulot !

[Cka]

je peux prendre rdv???

[Vince67]

Je te prendrais une fortune si j'étais payé à l'heure... et si j'étais payé au forfait je serais sur la paille :icon_lol:

 

Remontage des bougies RS2 et des injecteurs OEM (changement des joints toriques) + rampe injection

 

 

 

Les 630cc seront montés le jour de la reprog

 

Sinon, pour répondre à une question de Jerem, le poids des embrayage complets OEM et Sachs/Loba racing pour comparer

OEM :

 

Sachs/Loba racing 650N.m :

[the black monster]

Beaux boulot, tu en vois bientot la fin :race:

 

Par contre les durite qui vont aux commande des DV tire un peut la geule non (ou c'est juste une protection que je nais pas sur la mienne)

 

Jolie gains de pois qui ce fais principalement sur le VM

Modifié 9 juillet 2013 par the black monster

[Vince67]

Oui elles n'ont pas supporté le démontage. Je vais les changer, j'ai acheté de la durite adhoc au mètre.

[Audi029]

Je me suis régalé de parcourir ton sujet, on sent toute la passion et la minutie un grand bravo ! Magnifique ton RS

[Vince67]

Merci Audi029

 

Les dernières pièces arrivent. Bientôt le remontage...

[shai]

Superbe ce post! Quel boulot!et respect pour le temps pris pour les photos et explications! Merci!

[Vince67]

Merci, ca fait tjs plaisir à entendre :icon_wink:

 

Petit travail sur la boite à air :

 

Une fois finie :

 

Pour les collecteurs, j'ai laissé tomber avec 034 motorsport, ils ne répondent pas à mes mails, pas de retours sur les diamètres de leur collecteurs et d'autres infos. Dommage, ça semblait pas mal mais j'ai pas envie de m'engager sur des à peu près.

 

Pour l'anecdote, un "grand monsieur" (et d'autres) plébiscité par beaucoup de monde s'est royalement fo****u de ma gue**e en me promettant de me fabriquer ses collecteurs et m'a fait poireauté 3 mois pour du vent. Le jour ou je le croise, je vais lui expliquer la vie...

 

Bilan : 4 ou 5 mois pour rien......Résultat, j'ai pris des occas ayant déjà fait leur preuve. Marre d'attendre des mois avec des gusses qui promettent de fabriquer et qui finalement passent leur temps à mener le client en bateau alors que je suis prêt à payer pour un service de qualité.

 

Les connaisseurs reconnaitront la marque :

 

Je dois faire un brin de soudure, rien de bien méchant mais ça retarde d'autant le remontage.

[yannnou]

Perso moi la boîte à air j'avais fait la même modif, et j'ai fini par la refermer, car elle respirait trop d'air chaud....

Sinon les collecteurs c'est du BFR ?!?!

Et dernière question, ça fait combien de temps qu'elle est arrêtée ta belle ?!?

 

Bon courage pour la fin du remontage...

[jerem574]

Maintenant tu comprend mieux ma situation Vince .....

[Vince67]

Je vois ce que tu veux dire, Jerem.

 

Certaines boutiques soi disant pro ayant une bonne renommée, et quand tu fais affaire avec eux => ca tient pas la route.

 

Ca fait 8 mois que ma voiture est sur cales et encore je ne fais que remonter des pièces sans ouvrir le moteur. Je pense que je suis loin d'imaginer le calvaire pour des gens comme toi Jerem qui font de grosses modifs... Si on n'a pas de connaissances dans le milieu c'est même pas la peine d'essayer.

 

Les 3/4 du temps pris est compté en tps d'attente et de recherche.

 

Après c'est vrai aussi qu'avec le boulot, les enfants, les travaux de la maison et le reste on ne peut pas être tout le temps sur la voiture, et pour ça c'est frustrant. Mais bon avec le temps ca finit par arriver, faut pas lacher le morceau.

 

Pour les collecteurs, t'as tout bon Yannou :icon6:

 

Sinon, je vais devoir virer la pompe à air secondaire, un des collecteurs rentre carrément dedans. Comme quoi, les BFR qui sont censés se monter en lieu et place... :payday:

Modifié 15 septembre 2013 par Vince67

[Spyke2B]

sacré boulot Vince!!!! je sais donc déjà a quoi m'attendre le jour ou je ferais ma distribution(mais j'ai encore un peu de temps avant de la faire)mais je garde ton sujet bien précieusement ;)