seb67

ça n'est que mon avis, mais si la fiabilité du 3.0 Bitdi été vraiment bonne, vu le coût de conception d'un moteur Audi l'aurait conservé sur la génération actuelle au lieu de le remplacer... Et quand on y réfléchi, c'est quand même bizarre que ce moteur qui a quand même un très bon rapport conso/perf soit monté uniquement sur le couple A6/A7 et n'est jamais été implanté sur d'autres modèles de la gamme comme l'A8 ou le Q7/Q8 par exemple.

Perso j'ai aussi dû changer les 6 injecteurs à environ 190 000km

ça sent l'injecteur HS cette histoire.

Superbe !

Et oui ! Elle est partie en juin

Salut à tous, ça fait un moment que j'avais pas posté ! Si jamais ça peu intéresser quelqu'un, je vends mon jeu de jantes originales Audi 20 pouces 8,5x20 ET33 (visible en page 7 sur ce topic) avec pneus hiver 255/35/20 ainsi qu'un boitier Pedalbox + avec bluetooth et un boitier Active Sound Gateway BLE Contactez moi en MP si intéressé

Voiture récupéré, c'était bien l'injecteur du cylindre 5 qui était HS. Le chef d'atelier m'a dit que ça devait faire un moment car il n'y ne restait pas la moindre trace du joint

Ah super ça !! Je verrais ça quand je récupérerai la grosse

Bon alors je n'ai pas eu le temps de poursuivre les investigations, jeudi aprem j'ai commencé à avoir des vibrations accompagné de fluctuations du régime moteur même au ralenti. J'ai préféré filer direct au garage et la laisser avant de tomber en rade au bord de la route. Premier diagnostique une fois branché à la valise, en plus du défaut de pression de carburant trop bas (qui n'est pas revenu) j'ai maintenant un défaut de combustion sur le cylindre 5. ça sens l'injecteur HS tout ça.... Je vous tiendrai au courant du diag définitif.

On trouve des répliques de bonnes qualités et y'a aussi des jantes OEM qui sont plus fragiles que d'autres... Audi a déjà eu des soucis de jantes voilées il y a quelques années. En achetant chez LD prestige tu ne devrais pas avoir de soucis.

Ok merci. Et pour faire ça en roulant comment je dois faire ?

Ok j'ai lu. Merci Dommage que le numéro IDE soit pas visible ça aurait été encore plus rapide Pour avoir les valeurs en charge, il faut le faire en roulant ou en accélérant au point mort ça suffit ?

Non je n'ai pas contrôlé les injecteurs. Je suis débutant en Vagcom et pas trop le temps de farfouiller alors si tu peux m'indiquer où je dois chercher

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, j'ai comme des broutages quand j’accélère à bas régime (entre 1000 et 2000 tr/min). Pas de défaut mais j'ai remarqué que depuis que le phénomène est apparue elle n’arrête pas de lancer des cycles de régénération du FAP (au moins 6 ou 7 fois la semaine dernière) Je pensais peut être au FAP encrassé, pourtant je ne fais presque que de l'autoroute.... Bref, samedi matin je me dis je vais essayer de bien la chauffer pour voir si le cycle de régénération se fait mieux. Une fois l'huile à 90°, je passe en manuel et je me cale au alentour des 3500 tr/min sur l'autoroute jusqu'à la sortie et après j'ai tapé quelques grosses accélération. Et là dans une montée, j'ai le voyant de préchauffage qui s'est mis à clignoté. Le soir quand j'ai repris la voiture, le voyant était éteint et n'est plus revenu depuis mais du coup j'ai pu avoir un affichage de défaut au Vagcom: 1 Code défaut trouvé: 5227 - Pression d'injection/de système carburant P0087 00 [096] - trop bas(se) Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire régime moteur: 2495.50 /min Valeur de charge normée: 99.6 % Vitesse du véhicule: 130 km/h Température du liquide de refroidissem.: 96 °C Température air d'admission: 17 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.440 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Température du carburant: 18.8 °C Débit d'injection moyen: 97.74 mg/course Rég. pression d'injection: état de fonctionnement-Bits 0-7: 3 Haute pression du carburant: valeur effective: 1.6035e+006 hPa Haute pression du carburant: valeur de consigne: 1.868e+006 hPa Facteur d'adaptation de la vanne de régulation de pression: 1.1426 Niveau de carburant: 45.00 l J'en ai profité pour regarder les valeurs de mon FAP et il me semble pas trop encrassé: IDE00427 Filtre à particules: pression différentielle 15 hPa IDE00432 Filtre à particules: temps depuis la dernière régénération 21114 s IDE00433 Filtre à particules: volume de cendres de pétrole 0.10 l IDE00434 Filtre à particules: masse de suie calculée 8.48 g IDE00435 Filtre à particules: masse de suie mesurée 14.26 g IDE00436 Filtre à particules: kilomètres depuis la dernière régénération 362534 m Le phénomène de broutage est toujours présent et ce matin elle m'a à nouveau lancé un cycle de régénération... J'ai du mal à comprendre le lien entre la pression d'injection trop basse et ces régénérations à répétition Quelqu'un a une idée de l'origine du défaut ?

Super boulot

@VAG-78: Dommage. Tu fais ça sur quel secteur et combien de temps il te faut ?

@VAG-78: Tu aurais un contact pour faire la modif Audi Smartphone au alentour de Strasbourg ?

Problème résolu avec un reset MMI de la parti navigation et données de navigation. Si jamais quelqu'un a le même soucis un jour....

Vu le kilométrage, l'ancien propriétaire devais faire beaucoup de ville pour que le FAP soit aussi colmaté. En tout cas beau boulot

Nickel !

Problème résolu après le reset navigation et données de navigation. Le sujet peut être cloturé.

Bon, je vais tenter le reset du MMI on verra bien !

Faut pas oublier que même sur les occasion française il y a aussi une taxe à payer en plus de la CG à partir de 10cv jusqu'à 36cv (1000€ - 10% par année d'ancienneté) et au dessus c'est 500€/cv supplémentaire Donc pour un véhicule puissant, import ou non ça change rien, c'est la douille assurée !

Jolie titine et jolie région

Je pense que oui En tout cas, quand je vais dans Audi connect il me dit connecté et je peux accéder à la météo, au prix de l'essence etc...