seb67

@AL49 Si tu pouvais éviter ton smiley après chacun de tes messages ça serait pas mal ! Parce qu'on a franchement l'impression que tu prend les gens pour des imbéciles

Beau boulot

Perso je pourrai faire le test, mais je vois pas trop l'intérêt de rouler en mode E avec un V6 Bitdi

A partir de 130 Km/h la voiture s'abaisse automatiquement donc ça doit être ça ton niveau 1 je pense

Une fois le logo MAM remplacé par le logo Audi ça m'étonnerais que quelqu'un voit la différence heiiiiin !!

Très sympa

Demande la réf ETKA a quelqu’un du forum et après tu trouvera un équivalent sans problème.

Jolie Bon ok je suis pas très objectif vu que j’ai les même en 20 pouces pour ma monte hiver. Mais en originale pas en MAM

Oui j’avais vu que ATE déconseille le montage avec des disques percés. Y’a quelqu’un sur le forum qui a monté le combo Zimmermann percé et plaquette ATE céramique depuis plus de 15Mkm qui disait qu’il n’avait aucun bruit. Du coup je vais tester on verra bien

Super tuto

Oui sauf que y'a écrit en rupture de stock dans ton annonce

Effectivement avec des disques 1LA (320mm) le budget est différent. Faut compter presque le double avec du 356mm

Commandé sur Autodoc effectivement. Non pas de disques céramique, c'est hors de prix et pas sûr que ça se monte sans remplacer les étriers. J'ai pris les Zimmermann Sport Z plus pour le look que pour la performance, mais apparemment c'est top en rapport qualité/prix D'après les retour sur les forums, ça sera globalement un peu mieux que l'origine et presque plus de poussière de frein. Et en plus ça reviens 2 fois moins cher que de l'origine @Pauldaddy : Donner un prix sans donner la marque ni la dimension c'est pas très parlant. Moi j'ai du 356mm ( code 1LL)

Petit arrivage

Oui intéressant. Plus d'info seraient les bienvenues

Bien joué

Surement possible mais un sacré budget je pense.... A ta place j'attendrais de trouver une avec.

@AL49 : ça c'est le résultat avec 70° à l'admission, il faudrait 30/40° pour avoir les vrais valeurs. Il faudrait que j'y retourne pour confirmer, mais avec la bonne température on devrait dépasser les 390cv et 720Nm @shreck: J'ai une 320. Aucune idée comment fonctionne et d'où viens le boost temporaire de 20cv de la compétition. Mon A8 n'était pas une 385cv mais une 326cv reprog à 375cv et 775Nm. L'A6 reprog a plus de puissance mais moins de couple. Par contre l'A8 était en tiptro6, donc l'A6 en tiptro8 est clairement au dessus niveau perf. C'est même étonnant comment ça monte dans les tours sans s’essouffler jusqu'à 5000tr/min (pour un diesel bien sûr ! )

Je fait un petit bilan de cette cure de jouvence, je posterais quelques photos plus tard. Pour commencer, petit scan de la voiture pour voir si tout va bien. Tout est ok. Un coup d'oeil aux valeurs du FAP, et là c'est bof, 790km depuis la dernière régénération, il est un poil chargé. Petite discussion avec Vincent le boss de Alsace Auto Racing, d'après lui ça pose aucun soucis pour la reprog mais la courbe de couple risque de pas être au top. J'en profite pour lui causer un peu des différences moteur entre 313 et 320. Il ne connait pas les détails mais d'après son collègue (ancien responsable technique chez Audi) le bloc moteur complet est différent. Y'a t'il d'autre différence niveau turbo ou échangeur, je n'en saurais pas plus car son collègue n'a pas le temps, il est en train de galérer sur un Cayenne Turbo Hybride full options à 260 000€ prix catalogue Je lui parle des 405cv et 750Nm annoncé sur leur site. Atteignable (et déjà atteint d'ailleurs) sur une auto pas encrassée genre 30/40 000km, mais la mienne a 140 000km donc il me dit cash qu'il n'arrivera pas à avoir autant mais qu'il va essayer de s'en rapprocher le plus possible sous réserve de ce qu'elle a d'origine. 1er passage au banc: La charriote se porte plutôt bien ! Résultat: 317,1cv. Niveau couple, comme prévu il en manque: 603,2Nm. D'après Vincent c'est la première fois qu'il sort autant de cv d'origine avec ce kilométrage (la pire faisait 280cv). Possible de récupérer 20 à 30Nm une fois le FAP nettoyé. Soit entre 620 et 630Nm donc plutôt bien pour le kilométrage. Je fais beaucoup d'autoroute ce qui explique que la bête est pas trop encrassée. 2iéme passage au banc: La température d'admission est monté à 50° donc forcément on perd 10cv et une poignée de Nm. Vincent m'avoue que la Bitdi fait parti des 20% de voitures qui a besoin de pas mal d'air frais et du coup malgré la ventilation ça chauffe trop pour répéter les runs. Il pense d'ailleurs à faire une ouverture derrière la turbine pour qu'elle envoie de l'air frais au lieu de renvoyer l'air chaud du moteur et des gaz d'échappement. Je laisse travailler le sorcier et m'envoie le coca gentiment offert par Vincent en me promenant au milieu des joujoux en cours de préparation. De retour avec le fichier modifié et 3ième passage au banc: problème: pour un résultat optimal, il faudrait laisser refroidir la voiture au moins 2h, temps que je n'ai pas. Donc on est parti comme ça et évidemment la température d'admission dépasse les 70° pendant le run. Résultat: 376,4cv et 681,4Nm. Soit environ +60cv et + 80Nm Vincent me garantie que si on avait passé la voiture froide on aurait au minimum 390cv, ce que je veux bien croire car avec 50° à l'admission on perdait déjà 10cv donc forcément avec 70°.... Il me demande ce qu'on fait, on est sur des paramètres sans risque pour la fiabilité. Je me dit que 390cv c'est déjà bien et que ça vaut pas le coup de prendre des risques pour aller plus haut. Il me propose d'aller essayer la voiture pour me rendre compte de la différence avant de me décider. L'essai routier me conforte dans mon choix, la différence est flagrante, pas besoin d'aller plus loin. 390cv et environ 720Nm( une fois le FAP régénéré) c'est pas mal pour un tracteur Je ferai un compte rendu plus détaillé quand j'aurais roulé un peu plus.

Si tu jette un oeil sur le site de BR performance, tu verra qu'il propose également 405cv et 750Nm pour le Bitdi 320. Soit des chiffres équivalent à Alsace Auto Racing ou je vais aller. D'après eux, le bloc moteur est différent entre 320/326 et 313 ce qui permet d'aller plus loin dans la reprog. Quels sont les différences ? Bonne question j'ai pas réussi à avoir l'info et j'ai rien trouvé sur le net. Peut être un bloc différent et un échangeur amélioré ? MRC dépasse les 400cv sur le 313 en remplaçant l'échangeur + reprog. J'essaierai d'en savoir plus quand j'irai faire la reprog

Oui passage au banc avant/après. Oui la reprog de boite est apparemment possible sur la tiptro8 mais inutile selon le préparateur car aucun risque de fiabilité avec ces niveaux de puissance et de couple. La boite tiendrai sans soucis jusqu'à 1000Nm vu que c'est la même que la RS6/7 et SQ7/8.

J-2 !

Oui elle est vraiment sympa cette C8. Par contre j'accroche toujours pas à leur plastoque chromé en guise d'échappements...

Justement chez eux ils proposent 400cv et 755Nm. Soit +80cv et + 100Nm. Je suis un peu sceptique sur les 400cv mais MRC tire bien en moyenne 380cv du 313, donc on verra bien. Pour ce qui est de la boite, aucune inquiétude car c'est la même que l'A8 4.2 TDI qui approche les 1000Nm reprog