Nouveau en rs4 b5 dans le 67

[aurels]

La bete doit commencer a rugir ....

On lance les pronostiques sur le resultat?

[TheRhino]

469cv ;)

[aurels]

523 cv :nixweiss:

[Cka]

520 aussi !!

[mznasseni]

530 :race:

[TheRhino]

Ah merde 519 alors ! largué moi ... lol !

[EVO-Engineering]

combien lol, on fait monter les encheres

[Cka]

on t ecoute evo c est toi le sorcier!!

[aurels]

personnes n a d info ?

[FrançoisL]

Alors alors??

[the black monster]

Moi je sais...

[FrançoisL]

Et?

[the black monster]

Vous ete pas loin mais je laisse le plaisir à Vince de vous l'annoncer, il est sur la route du retour donc un peut de patiente

[FrançoisL]

Le pied que ça doit être!!

[aurels]

Alors ?

[cyril86]

On veut savoir? Lol

[Vince67]

Arrivé!

 

A vous lire, vous êtes chaud bouillant :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Merci pour votre soutien :jap: ca fait plaisir

 

Bon ben Aurels a gagné: 524,6 CV mais le mieux c'est le couple 692 N.m max. C'a été une expérience unique à bien des égards :race:

 

Je savais pas du tout à quoi m'attendre mais une chose est sure : je suis super content. En terme de ressenti c'est bien au delà de ce que j'imaginais, une autre planète!!! Ca décoiffe...

 

Je vous ferai un retour demain en détail avec photos/vidéos. Mais pas maintenant je suis trop claqué. Dodo :roi:

[TheRhino]

:panda:

 

 

Le résultat mérité d'un dur labeur ^^

 

Bravo !

[geoffroy 67]

jolie score :marcelpoire:

[Dinozzo]

Joli score Vincent :bien:

 

J'ai vu haut je pensais que tu tournerai sur 740/760 Nm avec tout ce que tu as mis

[FrançoisL]

C'est clair que c'est une sacre planète, bravo pour le travail effectué!

[Vince67]

Merci encore à tous. Durant ce gros chantier, de voir que le post était suivi m'a aussi aidé à ne pas baisser les bras en cours de route. Je savais pas dans quoi je mettais les mains. Recommencer dans les mêmes conditions ce sera non, mais dans des conditions correctes (seul véhicule/disponibilité/accès au lieu de travail/gestion des gamins par ma femme etc...), alors là je dis oui 10 fois.

 

Tony : j'avais aucune idée de ce que tout cela allait apporter. Ma seule référence était la config de Jerem puisque j'ai quasi la même config à part les collecteurs et les spacers + diamètre de la ligne.

 

D'après ce que j'ai pu en déduire : j'ai pu obtenir plus de couple max et constant que lui, mais sur une plage un peu plus réduite du fait de la restriction de ma ligne (pourtant c'est une milltek 100 cellules double diamètre 63cm) et de la différence des collecteurs (BFR vs Loba). Ensuite le couple diminue pour rejoindre grosso modo les valeurs de Jerem à partir de 6500. Peut être aussi les spacers qui permettent de ralentir la montée en température de l'admission d'air.

 

Maintenant Laurent m'a dit qu'entre deux moteurs avec la même config, les chiffres sont différents. En plus je ne suis pas ingénieur motoriste (malheureusement lol). Tout ce que je sais c'est que ca me convient amplement ;)

 

Goeffroy : pas de soucis on arrivera bien à se voir (pas pu ces derniers temps) ;)

 

Je travaille sur les vidéos ;)

Modifié 3 mai 2014 par Vince67

[EVO-Engineering]

Un couple de plus de 700nm n'aurait pas été possible avec ces turbos(530) surtout sur une plage de couple constante

Pour JD le couple constant est plus important que les montagnes russes ......

[Vince67]

Alors voilà :

 

Après une bonne nuit de sommeil passé sur place, rdv à 9h30 chez JD. Accueil très chaleureux par Laurent (EvoEngineering), discussions autour d'un café : il nous explique comment va se passer la journée avec toutes ses étapes. Laurent est une personne qui ne tarit pas d'explication sur le sujet de la préparation qui va arriver.

 

On est impressionné par le sérieux et la propreté des locaux. On est autorisé à se promener dans les locaux (avec laurent comme accompagnateur) et à prendre des photos, pas comme en France... Impressionné aussi par le staff très jeune : pas un mot plus haut que l'autre, ca gueule pas dans tous les sens, et toujours prêt à répondre aux questions alors qu'ils sont en plein taff

 

Dès notre arrivée la voiture est prise en charge par le personnel dans le 1er local pour installer les injecteurs 630cc ainsi qu'une sonde lambda large bande + émulateur sur le calculo pour communiquer entre le banc de chez JD et la voiture.

 

Puis le staff part avec la voiture faire un log pour vérifier que tout est correct.

 

Pendant ce temps l'équipe a JD bossait sur le banc avec une seat cupra qui leur donnait du fil à retordre. Bilan : un peu de retard pour passer ma RS sur le banc. Pas grave, on a la journée pour ça. Pendant ce temps Laurent nous fait visiter les locaux et les engins réalisés par JD : Golf de rallye, golf kitcar etc... Du superbe matos et du boulot de prototypage pour tout : carrosserie/mécanique/électricité/boite séquentielle/pces en carbone faites manuellement. J'en étais tellement scotché que j'ai oublié de prendre des photos.

 

Midi arrive : je dis à Laurent, on peut aller manger où? Euuh, ils vont commencer à bosser sur ta voiture tu sais? Ils mangent pas ici? Ben juste 10 mins le temps d'un rapide casse dalle d'ailleurs, ils mettent ta voiture sur le banc.

Un banc SuperFlow avec des rouleaux énormes + soufflerie/extraction des gaz d'échappement intégrés dans le mur et le sol. Impressionnant! La voiture est sanglée avec 6 attaches, ca risque pas de bouger

 

 

 

 

Impossible de manger, on veux assister à tout et ne rien louper!!!!

une fois le sanglage fini, un membre du staff s'installe au volant et fait un run initial, un écran de contrôle devant les yeux. Pendant ce temps JD est dans la salle de controle en haut et supervise la gestion. Laurent m'explique que ce run effectué en roue libre sert à étalonner les pertes pour calculer la puissance moteur lors des runs suivants.

 

Et là, ca commence vraiment : run 1 pour voir ce que le moteur a dans le ventre avec une gestion de base :

 

 

 

Laurent me dit que JD va maintenant travailler sur cette carto de base pour la faire évoluer. Il va retoucher plage par plage la courbe de couple en mappant différemment chaque zone concernée de façon à redresser la courbe de couple afin de créer un plateau. A peine il a dit ça que le run 2 commence, et là on commence à avoir le sourire... :

 

 

 

Et ça continue, run3 , j'ai la chaire de poule... ca y est j'ai ce que je voulais, 499CV

 

Run 4 :

 

Run 5 arrêté avant la fin :

 

Run 6 :

 

Run 7 :

 

Run 8 : La courbe finale, limite je bave contre la vitre... Laurent me dit que les éléments du moteurs sont chauds, ils vont laisser refroidir et faire un run final pour avoir la courbe révélatrice en conditions "route". je lui demande s'ils ne peuvent pas retoucher la fin de la courbe de couple pour la remonter. Ils en discute avec le staff, ils répondent que non vu la config que j'ai. Je me rends pas compte à ce moment que la valeur du couple constant est déjà grande et que ca suffit à décoiffer un boeuf...

 

15 mins plus tard le run final :

 

 

 

Puis un membre du staff monte dans la voiture, et tire les rapports. J'entends à ce moment là le son de la ligne : sublime! Je commence à me rendre compte de ce que ca peut donner sur la route...

 

Là, Laurent sort la voiture et va faire un tour pour faire un test sur la route. Il revient et me dit : va falloir faire gaffe, ça pousse!!!

Ah bon? tant que ça? Aller faire un tour pour voir....

1ère ligne droite j'appuie en 3, arrivé à 3000trs j'entends les turbos charger, la voiture se déleste, se met en butée sur les amortos et là je me dis c'est pas possible comme ça pousse. Collé au fond du siège... Je passe la 4, remets la sauce et ca recommence avant que mon frère me dise coupe, coupe on va encadrer la planète.

Sans vouloir critiquer la gestion que j'avais avant (ABT stage 1), c'était du mou de veau à côté!

 

Dernière discussion avec Laurent qui nous remercie de lui avoir fait confiance. Sacré boulot, je le félicite ainsi que le staff de JD. Merci de nous avoir accompagné tout au long de cette journée de folie. Faut savoir que Laurent est seul à mener son taff et que c'est pas évident pour lui de jouer simultanément les rôles de secrétaire/commercial/préparateur/intermédiaire avec JD. C'est un pro qui sait de quoi il parle sans jamais prendre les gens de haut. Il sait justifier tous ses conseils et son soucis est avant tout de faire son boulot correctement. Chapeau l'artiste! :marcelpoire:

 

En rentrant par l'Allemagne, Youpi pas de limitations et là, on voit le vrai potentiel de l'auto. Ca pousse sur tous les rapports et à tous les régimes.

On se dit : c'est normal en 3, je passe la 4 : et là c'est pareil jusqu'à 6500. Je me dis, on va voir en 5 : ca repousse velu jusqu'à 6000. Je regarde le compteur 220/230, en 6 ca va se calmer. Rien du tout, ca repart pareil en hurlant....

 

Le top c'est que en conduite cool c'est très civilisé, pour doubler en 6 j'en parle même pas...

 

Difficile de trouver le sommeil après une telle journée!

Modifié 5 mai 2014 par Vince67

[Cka]

joli score vince!!!!tu dois etre ravi... :petard:

[Clemdu0169]

miam, sa doit pousser violant :D :D

[Dinozzo]

Un couple de plus de 700nm n'aurait pas été possible avec ces turbos(530) surtout sur une plage de couple constante

Pour JD le couple constant est plus important que les montagnes russes ......

Sans partir sur un débat Laurent car je respecte ton boulot tout comme celui de JD mais si S4mann passe par là il te confirmera que avec son S4 et en loba 530 il a 730Nm qu'il maintient de 3500 à un peu plus de 5000 trs (culasse S4 qui y sont pour quelque chose ? )

[EVO-Engineering]

Non pas de souci de discuter mais 730nm sur une S4 .......

Et surtout pour quelle pression, après c'est le choix de gestion de chaque préparateur

Désolé pour le HS, on peut en parler sur un autre post, histoire de laisser celui de Vincent clair

[the black monster]

Tu dois avoir un sourire jusqu'à derrière les oreilles mon grand mais tu avais deja une idee de ce que ca allez donner vus que tu avais essayer la mienne.

Tu as fais du super taf et maintenant c'est ta récompense mais fais quand meme gaffe a ton papier rose car maintenant tu vas ateindre tres vite des vitesse prohibée avec une faciliter deconcertantente et je sais de quoi je parle lol............

Modifié 3 mai 2014 par the black monster

[geoffroy 67]

Merci de nous faire partager tout ça Vincent...

J'ai encore plus hâte de voir le monstre

[cyril1989]

Pas besoin d'une prepa pour se faire sauter le permis... :MdrDevil:

 

Tu me donnes envie quand tu dit que la gestion ABT (j'en ai une) c'est de la crote à coté.

[Vince67]

Lol je critique pas. Je dis que c'est plus violent. L'ABT stage 1 j'étais bien content qd je l'avais. Mais maintenant impossible que je revienne en arrière. Même si le moteur pète!

 

Effectivement pour le papier rose, va falloir encore faire plus gaffe

Modifié 3 mai 2014 par Vince67

[TheRhino]

Superbe compte rendu !

Gestion de ouf, optimisée aux petits oignons ^^ Quel bel atelier ils ont JD, splendide le local du banc !

 

Enlève le s de http t'auras les video d'affichées ;)

[Dinozzo]

Abt c'est du caca trop de pression pour les escargots....

[TheRhino]

:MdrDevil:

[Dinozzo]

Non pas de souci de discuter mais 730nm sur une S4 .......

Et surtout pour qu'elle pression, après c'est le choix de gestion de chaques préparateurs

Désolé pour le HS, on peux en parler sur un autre post, histoire de laisser celui de Vincent clair

Alors la pression aucune idée :nixweiss: inutile de te dire qui c'est tu t'en doute.....tout ce que je sais c'est que ça fait plus de 3 ans qu'il tourne comme ça et avec 6/8 sortie piste et pas loin de 30.000 kms il me semble

 

Edit: j'ai retrouvé sa pression sur l'autre forum..1.4/1.5b

[cyril1989]

Abt c'est du caca trop de pression pour les escargots....

 

C'est ce que j'avis lu, mais la apparement non car c'etait une gestion "usine" à 30.000 kms. La elle en a 193.000 et ça roule (pour le moment). Je crois qu'elle à 900 gr ou 1 bar. Sa serai logique ?

[Dinozzo]

C'est la pression d'origine donc pas logique tu devrait être à 1.2/1.3b (Laurent corrige moi si je me trompe ;) )

 

Et que ce soit usine ou pas la gestion Abt est la même...

Si tu as 5 min fait nous un log histoire de voir ce que ça donne ;)

[TheRhino]

Il ne va pas loguer en 3 à fond les balles ! il tiens à son permis !

...euh Mr le Gendarme, c'est mon pote Tony qui m'a demandé un log débitmètre... :MdrDevil:

[Dinozzo]

Un premier passage en éclaireur et zou.....une ligne droite de 1kms suffit pour voir ;)