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EVO-Engineering

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Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    Merci à toi pour ta confiance, il ne reste plus qu'à changer ta signature lol
  2. EVO-Engineering
    Oui en effet vérification des synchros et fourchettes remplacée par les dernières versions
  3. EVO-Engineering
    Hello désolé j'avais zappé ton message, oui je l'ai toujours en effet
  4. EVO-Engineering
  5. EVO-Engineering
    Entendu je vais regarder ta liste déjà concernant l'huile ce n'est pas dramatique mais ce n'est pas forcement huile qu'il faut mettre, la G 052171 A2 est plus orienté véhicule classique type tdi ou tfsi 1.4 c'elle que je mets dans la mienne ou celle des clients est la G 052527 A2 Je regarde pour le reste
  6. EVO-Engineering
    ok je comprends mieux, le bruit en roulant je n'ai rien uniquement au point mort comme l'ensemble des voitures avec des mono masses, pour ton problème j'ai plus impression d'un bruit de roulement de différentiel tu les avais remplacé ? si oui vous avez bien vérifié epaisseur des cales dans les carters ? ensuite qu'elle est huile de boîte utilisé lol je sais c'est beaucouo de questions mdr
  7. EVO-Engineering
    Je regarde de suite ta vidéo
  8. EVO-Engineering
    Il ne faut pas généraliser non plus, la mienne je ne fais que de la piste avec et je m'y rends par la route et honnêtement oui c'est costaud, alors ok les disques oem sont à chier, la boîte je suis en mono masse depuis des années et zero souci, la ou je suis d'accord c'est le bruit qui est désagréable
  9. EVO-Engineering
    Merci surtout à toi pour ta confiance
  10. EVO-Engineering
    Pour le moment oui
  11. EVO-Engineering
    oui malheureusement chez Audi ils font rarement la vidange du pont arrière,
  12. EVO-Engineering
  13. EVO-Engineering
    Très sympa avec les Raeder en effet
  14. EVO-Engineering
    Fonce
  15. EVO-Engineering
  16. EVO-Engineering
    Hello, lors du réalésage d'un bloc qui est d'origine ou pour mettre d'autres pistons, il et effectué un "rainurage" en trait croisé, cela est fait pour produire une étanchéité entre ce rainurage et les segments qui compose le piston. Je demande cela car bien souvent quand il y a eu de forte charge moteur, cliquetis ou autres il y a des amorces de rupture ou point de chauffe sur la paroi du cylindre
  17. EVO-Engineering
    Bonjour, pour injecteurs très honnêtement fais les contrôler tous ...................
  18. EVO-Engineering
    Je voulais voir le trait croisé dans le cylindre, c'est pour ça que je te demandais si tu pouvais regarder sur le côté. Concernant la limaille malheureusement si il y en avait avant elle a fait son chemin dans tous le moteur et le turbo, une décontamination s'impose malheureusement c'est à dire démontage du bloc et culasse pour contrôle et nettoyage. Après tu peux en effet faire un contrôle de ton huile dans un premier temps mais ....................
  19. EVO-Engineering
    Essaye de faire une mise en pression de ton circuit air pour vérifier la piste des injecteurs est possible également
  20. EVO-Engineering
    essaye de passer également ton endoscope(si tu as) sur le côté du cylindre pour voir état, tu as également contrôlé ton huile ? présence de limaille ?
  21. EVO-Engineering
  22. EVO-Engineering
    Si tu ne fais que le turbo, il n'est pas nécessaire en effet de tomber le moteur
  23. EVO-Engineering
  24. EVO-Engineering
    j'adore cette auto
  25. EVO-Engineering
    tu as un souci au niveau des flaps de admision, tu les as retiré ? ou vérifie si le boitier de commande est bien branché
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