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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Les culasses S4 sont bien plus fiable que les culasses de RS4. le mieux reste celle de 2.8L qui sont le meilleur combinés du S4 et du RS4 Et si celle de S4 ne devais pas tenir je ne vois pas comment elle tiendrais avec des K04 C'est qui ton préparateur !?
  2. Un conseil d'un gars qui à eu 7 S4 et 2 RS4...... Reste sur des K03 ou au mieux sur des K03 hybrides, le passage au K04 change du tout au tout ta manière de conduite, la souplesse et la reprise ne sont plus ce qu'elle était avec des K04 sauf si tu aimes jouer du levier de vitesse régulièrement, car si il y a bien une chose que ce 2.7L supporte mal c'est le couple à bas régime, les coussinets de palier et de bielles déguste surtout en 5 ou 6 à 70/80 km/h rien de mieux pour flingué le vilo et ces bielles, surtout lorsque tu vois la pression d'huile à ce régime.....
  3. Mon frangin et un pote doivent y laisser leur S3 8L pour un Stg3+ mais au dernière nouvelle, il y a eu des cas covid et donc pas de date pour déposé les autos, il à fallu les relancés trois fois pour avoir un retour. Du coup je regarde les avis à droite et à gauche, j'aurais aimer faire une gestion sur ma Golf 6R mais vu le manque de communication ça refroidit un peu
  4. Slt Cedric, Est-ce celui de la Rochelle ? Merci.
  5. Merci Antoine, j'ai moins de temps depuis quelques mois j'ai changé d'orientation professionnelle pour me dirigé vers l'automobile (achat/vente et import bientôt) du coup moins de temps à consacré au forum mais je suis toujours quelques sujets Mon RS4 va bien quelques déboire avec un préparateur m'ont pas mal occupé pour finalement revenir à l'origine pour maintenir sa fiabilité au maximum, et ainsi préservé ce collector comme il ce doit même si j'avoue que je parfois je songe à la vendre, le fait de la faire rouler me fait oublier cette envie à chaque balade
  6. Toujours aussi belle et bichonnée cette B5
  7. Slt, Le kit est très simple et rapide à installer
  8. L'idée est bonne mais je ne pense pas que c'est le meilleur lieu pour en parler..... À l'époque Jeremy et ces échangeur gros volume lui on value quelques soucis.....
  9. Il te faut cette embase https://www.ebay.com/itm/OEM-audi-a4-s4-b6-a6-c5-gray-interior-rear-view-mirror-compass-auto-dimming-8E08/224227002383?epid=1066295009&hash=item3434f8880f:g:0QwAAOSwUjJeya~u
  10. La prise de fixation n'est pas la bonne, je dois avoir une photo du mien
  11. Ou sinon tu te passe de l'anti éblouissement et tu optes pour le classique bleuté et dégivrant
  12. Tu as deux solution, soit tu remplace la glace du rétro, soit tu change le rétro intérieur part un de B6 ou B7 (attention il y a quatre version dembase différente) mais là tu aura l'option de désactivé l'anti éblouissement ( chose que j'ai fait et dans sa version US)
  13. Le glace coûte un bras et le système qui gère l'ensemble est dans le rétro centrale avec une liaison sur un boîtier situé la boîte à gant.
  14. Toujours aussi bien entretenue cette misano, ça fait plaisir à lire. Elle est repartie pour 100.000 kms
  15. Sur tiptronic, le frein moteur est plus flagrant
  16. Je trouve cela aussi bizarre, je n'ai jamais eu de boite auto c'est ma première, mais pas d'accoups, passage fluide, révision tous les 60.000 kms avec crépine fait chez ZF d'ou mon achat serein
  17. Merci pour l'info Alain La présentation viendra par la suite, j'attend un peu avant de me faire à la boite de vitesse, je suis surpris par l'absence total de frein moteur en mode D/S, la boite ne rétrograde qu'en dessous des 1000 trs
  18. Bonjour à tous, Nouvelle section pour moi..... Je viens de faire l'acquisition d'un A6 C7 Avus dans sa version 245Cv, même si, à la base j'étais partis pour le Bitdi, faute de budget limité à 21K€ et du besoin urgent d'un véhicule, je me suis tourné vers ce 245. En vérifiant les codes options je suis tombé sur le code 0G7 qui est si ma mémoire est bonne attribué pour la tiptronic, hors je pensais que le 3.0L 245 était en Stronic, y a t'il eu des version tiptronic sur cette motorisation ? Merci pour vos retours
  19. La Clubsport [emoji7][emoji7][emoji7] Très peu d'exemplaires et c'est bien dommage
  20. Slt, Ajouté à ces 3 outils, il faut aussi l'outils (T400001) pour les poulies afin de permettre de bien répartir la tension de la nouvelle courroie lors du relâchement du galet tendeur hydraulique Ton moteur étant équipé de déphaseur je suis quasi sur que tes valeurs de déphasage sont hors tolérance. le risque c'est d'user prématurément les cames et les poussoirs hydraulique.
  21. Elle sont rare très rare !! 6 cylindres 150ch pour l’époque
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