Dinozzo

Effectivement surement un clapet anti retour, j'en ai trouver un qui sert au refroidissement EGR, mais l'autre je ne le trouve pas, as tu un schéma ou une info de ce côté ?

Sonde remplacé en premier lieu et en pièce d'origine, valeur identique au VCDS qu'au compteur (juste la variation normal sur un certain seuil comme toute les auto du groupe VAG) Circuit purgé trois fois, passer au G13 puisque l'on m'a fait la remarque du G12+ également chez Audi l'auto étant garantie tout à était pris en charge, le vendeur pro à le mérite de vraiment suivre le dossier et ça devient rare ce genre de comportement.

Avec ce kilométrage c'est tout à fait normal que ça suinte, laisse le venir, il va lui même ce rendre compte que ça démarche ne pourra aboutir. Le peu d'huile qu'il montre sur la vidéo sont sûrement issu des joints de cache culbuteur. De plus si tu as gardé la capture d'écran l'ayant informé de suintement il a acheté en tout état de cause.

La vidéo est peu explicite moi je vois des suintement léger rien d'alarmant sur un V8 FSI rentré au chausse pied. Combien de kilomètres à l'auto ? Avez vous garder une copie de l'annonce ? Mieux une capture d'écran ?

Le pro aurait du constaté, faire un devis (rapport d'état) puis l'acheteur aurait du te prévenir par contact tel et écrit (lettre recommandé) rien ne prouve que le mécano est pas fait une boulette ou qu'il veuille te faire payer plus que de raison pour amortir lui sa facture. Le mécano à t'il un lien parenté ami ou autre avec l'acheteur ?

C'est la soupape thermopneumatique souvent le joint torique (pièce 19) qui n'est plus étanche, et si tu compte la garder profite en pour remplacé par le kit de chez TGK motorsport c'est en alu plus d'emmerdes https://tgkmotorsport.com/products/tgk-motorsport-audi-4-0t-total-front-billet-coolant-kit

Je vois juste un suintement de joint de cache culbuteur rien d'alarmant sur ce moteur. De plus pour faire les choses correctement, il aurait du revenir vers vous pour vous en informés avant de commencer à démonté, là rien de prouve qu'il a les compétences et le matériel nécessaire à la bonne exécution des travaux.

Slt, As tu résolu ton problème, j'ai exactement la même motorisation est malgré deux remplacement du thermostat ça ne fonctionne toujours pas, a deux doigt de la mettre au milieu d'un champs avec 5L de SP98....

Je tournais en 11.8/12.4L en moyenne sur la mienne, je trouve ça normal. Après il fait frais, l'air froid étant plus dense de 10% pour maintenir un AFR stable, il faut enrichir un peu

Même soucis ici mais moteur CAGA moi c'est un CFHD

C'est aussi ce que je pense mais le problème c'est que ce 2.0L tdi dans l'A1 est peu répandu et malgré des posts sur différent groupe FB et forum rien de probant sur une idée qui sort du lot, j'ai eu droit à culasse fissurée, joint de culasse hs, EGR hs, j'ai même droit à calculateur moteur défaillant alors que lorsque l'auto à sa température de fonctionnement ( même sans l'avoir d'ailleurs) elle fonctionne parfaitement

Si cela venait du liquide de refroidissement, l'auto ne prendrait pas sa valeur de fonctionnement nominal, de plus ce liquide je le commande chez Bardahl en bidon de 20L et est utilisé pour ma 911, ma RS6 C7 et mon T6, si il etait de mauvaise qualité il ne fonctionnerait pas sur mes autres véhicules

Dans un A1 de 2014 du G12+ fait parfaitement le taf, la version ++ n'apporte rien, quand la version G13 à part du glycérol à la place du glycol ça change rien au condition de conductivité thermique, et il ont remis du silicates qu'il avaient enlevé dans le G12+ et G12++

Distribution faites avant la vente effectivement mais l'auto a fait 17.000 kms depuis donc pour moi c'est pas ma distribution le problème, j'ai fait une vidange totale du G12+ mais aucun changement.

Moi aussi ayant eu besoin de remplacer le bloc de régulation sur les autres A1 pour moi le soucis vient de là mais c'est étonnant qu'avec deux pièces origine Audi ce soit pareil, y a forcément autre chose mais quoi

Bonjour à tous, Une section à laquelle j'ai peu l'habitude d'aller mais voila pour le coup je sèche et ne vois pas d'où vient le problème. J'ai acheté pour madame en début d'année ( Janvier ) une A1 dans sa version 2.0L 143, véhicule acheté auprès d'un pro, 96.000kms, distribution neuve et tout pour être tranquille un moment..... Etant de Charente-Maritime et ayant acquis l'auto à côté de Paris j'ai eu un peu de route tester l'auto, ce n'est pas ma première A1 puisque madame en est à sa 4ème (auparavant que des 1.6L tdi ), lors du retour je m'aperçois que le moteur tourne sur autoroute à 80°C, je préviens le garage qui me dit qu'effectivement il a vu le problème mais qu'après certains trajet elle revenais à 90°C (ouais bof un moteur ça tourne à sa température et pas autrement) il me propose de me dirigé vers une concession pour voir ce qu'il en est, et je lui dit que je pense à un défaut du calorstat ... Rdv pris et dépôt de l'auto chez Audi, pour eux aucun doute le boitier thermostat d'eau est hs, j'y ai eu droit pour les 3 autres A1 donc même constat que j'avais eu, rien de surprenant, donc devis validé par le pro qui prend sous garantie, remplacement du boitier début Février, essai routier selon eux tout va bien (j'ai de gros doute l'auto n'a pris que 3kms), je récupère l'auto, et fais 20 kms même constat l'auto ne chauffe pas, elle refroidie typique d'un calorstat hs qui reste ouvert, je rappel Audi le lendemain qui ne comprenne pas et reprenne l'auto après constatation du mauvais fonctionnement. Après vérification il semblerait que le thermostat fonctionne un coup sur deux par précaution il en commande un autre me redonne un rdv pour intervention... Intervention en Mars, remplacement du boitier à nouveau, que je récupère 3 jours plus tard, selon eux mauvaise série, je repars l'auto prends 70 puis 80°C mais ne monte pas plus, j'arrive chez moi, la laisse tourner sur place, elle prends ces 90°C, je repars et à peine fait 1km que déjà la température redescends à 80 puis 75°C, en appliquant une conduite très dynamique l'auto reprend de la température mais dès que le rythme redevient normal ça redescend..... Je rappel à nouveau Audi, l'auto étant garantie je n'y touche pas, ils la gardent 2 semaines sans vraiment y toucher, je finis par exprimé une certaine lassitude de leur travail, il me restitue l'auto, après plusieurs essai routier elle fonctionne parfaitement, pour eux c'est moi qui ne connait pas cette motorisation cela est normal que la température ne soit jamais stable sur cette motorisation....... nous sommes en Avril et les beaux jours arrivant l'auto prends régulièrement sa température de fonctionnement, l'été passe et les 90°C n'ont aucun soucis pour être atteint (forcément avec la clim et le condenseur qui dégage de la chaleur) sauf que là depuis l'arrivée du froid j'ai à nouveau le problème l'auto prends en usage normal à peine ces 70°C, y a forcement un problème quelque part mais pour Audi aucun problème cela fonctionne comme il ce doit, il fait froid il faut du temps pour un moteur à chauffer, j'ai un T6 2.0 TDI qui chauffe et prend parfaitement sa température sur les mêmes trajets pour moi y a un souci mais visiblement Audi est incapable de trouver le problème.... Ayant vu des posts sur les A4 avec le 2.0 143 ayant eu ce type de problème de régulation de température, la solution a était trouvé, en cause une durite avec un second thermostat d'eau intégré qui gère le chauffage habitacle qui reste ouvert, le remplacement résout le problème, j'en ai fait par au technicien chez Audi qui m'affirme que ce type de durite n'est pas présent sur l'A1, j'ai regarder sur Etka et visiblement aucune durite n'est identifié en tant que telle, je sèche sur cette problématique qui devient vraiment gênante, même avec 25kms de trajet pour aller travailler cela ne suffit pas à avoir un chauffage habitacle convenable et supprime tout juste la buée sur le parebrise, c'est limite dangereux et pas confortable. Y a t'il quelqu'un qui aurait eu un problème similaire et comment l'a t'il résolu, ma garantie ce termine en Janvier, je ne compte plus dessus puisque les derniers intervenant étant Audi, le garage va rejeté le problème sur Audi, et malgré une garantie sur la pièce pour Audi le problème est surement ailleurs, comme la culasse, radiateur, vanne EGR alors que je n'ai aucune conso de liquide de refroidissement. Merci à ceux qui auront pris le temps de lire jusqu'au bout, et pour l'aide à trouver un solution.

Toujours aussi belle cette B5 Bonne route à son volant Et bonnes fêtes de fin d'année

Celle après cata sont là pour la forme, elle ne font que comfirmer le bon fonctionnement du catalyseur au calculateur moteur, seule celles situées avant catalyseur gère le CO2. Dans tous les cas il y a voyant au compteur et c'est effectivement un motif de refus au CT

En contactant le fabriquant plutôt que de faire confiance à son concessionnaire qui malheureusement n'a pas le matériel et les techniciens formés pour ce genre de prestation

Aucune concession Audi ne va proposer une vidange sur la tiptronic, d'une c'est pas dans le cahier des charges entretien, et il n'ont aucun équipement pour faire une vraie vidange avec rinçage, comme dit Emilien c'est uniquement par gravité

La tiptronic est une boite à convertisseur de couple, elle n'a aucun embrayage et la recommandation ZF officiel est comprise entre 80 et 120.000kms La Xantia avait une boite auto AL4 qui avait bien un programme de vidange à 60.000kms, ainsi que l'huile référencé au catalogue de pièce (ref P.R 97.36.22) elle avait même un capteur de toxicité de l'huile intégré à la boite qui en fonction de la température d'usage venait affiché le mode Sport et Neige tous deux clignotant en rythme pour indiquer le moment critique du changement d'huile

Ça va merci, c'est toujours un réel plaisir de passer voir cette superbe B5. Les nouvelles générations sont performantes c'est indéniable, mais sont devenues onéreuse que ce soit en terme d'achat que d'entretien. Ma vieille RS4 B5 me manque quand je vois la tienne.

Joli trio rouge, On reconnaît la RS5 sa face avant est différente et ici c'est une phase 2. Je partage ton avis Wireliner, les générations après 2000 c'est devenu la course à la puissance a détriment des sensations de conduite, ces nouvelles autos n'ont pas d'âme

Les leurres ne fonctionnait pas sur la mienne, il a fallu reprog, j'ai essayé des version droite, coudés à 45° rien à faire.

Comme déjà dit ailleurs, très belle acquisition